貨代中的爆艙和甩柜都是什么鬼,貨代甩柜和爆倉的區別
貨代中的爆艙和甩柜都是什么鬼
“船公司爆艙，被甩貨了”
“海關(guān)放行太晚，被甩柜了”
你有沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)類(lèi)似上面那樣的問(wèn)題？
誰(shuí)把你的柜子給甩了——船公司？貨代？碼頭？
甩柜的原因有哪些——趕不上船？還是爆艙？
趕不上船是由于——送貨/做箱太晚？截關(guān)前還沒(méi)放行？報關(guān)或艙單數據有誤？海關(guān)查驗耽誤？集港太晚了？
爆艙又是怎么來(lái)的——旺季貨物太多了？船公司為了利益最大化多放艙位？
1、爆艙/甩柜是什么意思？
“甩柜”是外貿、貨代、物流等行業(yè)很常見(jiàn)的說(shuō)法，“柜”就是貨柜，也就是集裝箱container，主要指海運集裝箱，包括整箱（fcl）的甩柜和拼箱（lcl）的甩柜。
拼箱的甩柜相對少一點(diǎn)，因為拼箱貨代公司（consolidator）一般實(shí)力較強，和船公司關(guān)系比較好，而且拼箱涉及到多個(gè)客戶(hù)、多票貨，影響較大，所以拼箱貨代會(huì )想方設法避免甩柜，除非趕上海關(guān)查驗，實(shí)在趕不上船，那只能延下一航次。
其實(shí)，延船（托班）并不等于甩柜，甩柜是指你各方面都沒(méi)問(wèn)題，完全趕得上船，只是由于船公司單方面的原因（放艙數多于實(shí)際艙位數），爆艙沒(méi)艙位了，于是直接把你的柜子甩了。而延船，一般是由于貨代或發(fā)貨人的原因，實(shí)在趕不上了，所以不得不延到下個(gè)航次。
2、爆艙/甩柜的原因有哪些？
在貨運旺季時(shí)，貨量大，船公司艙位有限，容易出現爆艙（尤其是熱門(mén)航線(xiàn)），不可避免有些柜子被甩。
其實(shí)，甩柜完全是船公司的原因，因為船公司為了保證滿(mǎn)載——不浪費任何一個(gè)艙位，所放出來(lái)的艙位數經(jīng)常會(huì )多于實(shí)際的艙位數。比如：
本來(lái)分配給這個(gè)港口只有100個(gè)艙位，但是船公司卻放了110個(gè)艙位給貨代或貨主，到時(shí)候多出來(lái)的10個(gè)艙位的柜子肯定沒(méi)辦法裝完——只能甩了，延到下一班船。當最終被甩的可能會(huì )少于10個(gè)艙位，因為預先放的110個(gè)艙位當中，可能有撤艙的、有趕不上船的、報關(guān)有問(wèn)題走不了的，或其他原因不走的，所以最終被甩的也許有五六個(gè)。當然，最終能走也有可能不到100個(gè)——撤艙的或趕不上的超過(guò)10個(gè)。
3、誰(shuí)會(huì )被甩柜？
船公司要甩哪些柜子，一般是有選擇的，并不是按照先到先得的順序，而是會(huì )把運費較低、與船公司關(guān)系一般、或船公司認為不重要的客戶(hù)的柜子優(yōu)先給甩了。
所以，如果你貨量小，如果你和船公司沒(méi)啥關(guān)系，如果你的貨代實(shí)力不強，那么你的柜子被甩的幾率就會(huì )比較高。
4、為何貨主沒(méi)過(guò)錯也要被甩柜？
對于甩柜，雖然大都是由于船公司的原因，但是船公司對此是不負任何責任的。是不是覺(jué)得很“霸王”？沒(méi)辦法呀，你貨量少，能把他們怎么樣？在貨代行業(yè)，沒(méi)有貨量就沒(méi)有發(fā)言權，就是這么現實(shí)。
甩柜的受害方是貨主、發(fā)貨人和貨代。他們可能因此導致二次報關(guān)、交貨延期、甚至導致客戶(hù)索賠或丟失客戶(hù)。甩柜問(wèn)題出現的根源在于船公司為了追求利益最大化，多放艙位，而對服務(wù)不夠重視。雖然發(fā)貨人罵聲一片，但是船公司依然“我行我素”。目前來(lái)看，這個(gè)問(wèn)題還沒(méi)有解決的跡象，在未來(lái)相當長(cháng)的一段時(shí)間內，這個(gè)問(wèn)題將持續存在。
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