船司ONE2023年第二季度利潤下降50億美元?。∣NE首席執行官：仍看好未來(lái)）
時(shí)間：2024-03-18
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近日日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(one) 首席執行官杰里米·尼克松 (jeremy nixon) 表示，仍然看好班輪行業(yè)的未來(lái)，盡管該公司剛剛公布第二季度業(yè)績(jì)同比下降近50億美元。
jeremy表示，one 及其班輪運輸行業(yè)同行在2021-2022年取得的驚人高利潤是由一系列特定事件造成的特殊現象，而不是預計將無(wú)限期地持續下去。
“現在已經(jīng)是2023年了，我們又回到了2019年的水平。與2019年相比，我們出現了一些積極的增長(cháng)，因此，如果你排除 covid-19 和供應鏈沖擊，只看這條線(xiàn)，就會(huì )發(fā)現這條線(xiàn)繼續上升。”jeremy說(shuō)。
此前，one在7月底公布最新財務(wù)業(yè)績(jì)時(shí)表示，全球貨運需求大幅下降，尤其是東西航線(xiàn)，由于歐洲和美國零售消費停滯，導致需求下降。
在供應方面，隨著(zhù)港口擁堵的緩解，運力有所增加，而且供需平衡疲軟的情況沒(méi)有明顯改善。這意味著(zhù)運費仍然大幅下降，利潤減少，jeremy指出了為應對新的市場(chǎng)環(huán)境而采取的措施，并暗示要縮小班輪網(wǎng)絡(luò )規模。
當被要求詳細說(shuō)明這些措施時(shí)，jeremy直言，one將在與韓新海運(hmm)和陽(yáng)明海運合作運營(yíng)的跨太平洋航線(xiàn)上取消其其中的一些航線(xiàn)。
“我們實(shí)際上每周運營(yíng)15趟航班，因此我們正在取消一項專(zhuān)門(mén)針對中國/太平洋西南地區的船期計劃。這只是一個(gè)例子，我們只是通過(guò)暫時(shí)縮小規模來(lái)重新調整航線(xiàn)運力，以符合當前的需求預測。如果第三季度或第四季度需求改善，該服務(wù)可能會(huì )再次恢復。”
jeremy強調，縮減某些服務(wù)規模只是one為適應當前市場(chǎng)狀況而采取的眾多直接措施之一。隨著(zhù)市場(chǎng)趨勢的調整，該公司甚至增加了其他貿易航線(xiàn)的運力。
最近，one推出了兩條連接歐洲和南美洲東海岸的新航線(xiàn)，該公司相信那里有機會(huì )捕獲大量冷藏貨物。
另一條新航線(xiàn)將佛羅里達州與加勒比海和南美洲西海岸的港口連接起來(lái)。
“我認為這些都是積極的進(jìn)展。這些航線(xiàn)將連接我們網(wǎng)絡(luò )中的不同貿易航線(xiàn)和不同產(chǎn)品。作為一家公司，我們必須不斷更新并與趨勢保持一致，了解采購和生產(chǎn)的最新進(jìn)展情況，并相應地每周調整我們的170項服務(wù)。”jeremy說(shuō)道。
看漲前景
盡管班輪行業(yè)的高光時(shí)刻已經(jīng)結束，但jeremy對未來(lái)的穩定增長(cháng)充滿(mǎn)信心。
“過(guò)去25年我們的年復合增長(cháng)率為 6%。2023年我們可能還不到6%，但2024年會(huì )是什么樣，讓我們拭目以待。我們仍然相信，從長(cháng)遠來(lái)看，這項業(yè)務(wù)是一項不錯的業(yè)務(wù)，并將繼續增長(cháng)。”
one承諾到2030年在船舶、碼頭、集裝箱和 it 系統上投資200億美元?；谄浞e極的長(cháng)期市場(chǎng)前景，該公司仍然致力于這樣做。
jeremy表示：“我們將繼續投資，并有望實(shí)現這一非常有紀律、持續和穩定的投資狀況。”jeremy還重申了one致力于走在航運業(yè)脫碳最前沿的承諾。該公司堅信社區生態(tài)系統建設可以推動(dòng)航運業(yè)的環(huán)境、社會(huì )和公司治理目標。
此外，這位首席執行官還強調，班輪業(yè)總是會(huì )受到不同事件的打擊，這些事件會(huì )影響效率并減少運力，從而影響運費和收益。
“我們的行業(yè)一直面臨著(zhù)天氣延誤和罷工等問(wèn)題。而且它們將繼續發(fā)生。最近，我們在加拿大發(fā)起了持續數周的工會(huì )行動(dòng)。這造成了港口的大量積壓。今天溫哥華附近仍有大約14艘船在等待。另外，由于供水短缺，巴拿馬運河正在實(shí)施吃水限制。港口管理局無(wú)法像平常那樣每天讓同樣數量的船只通過(guò)運河，因此有時(shí)會(huì )出現長(cháng)達數天的延誤。還有兩次臺風(fēng)影響了整個(gè)亞洲航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的順利運行。”
jeremy表示，此類(lèi)挑戰將會(huì )一直影響集裝箱運輸市場(chǎng)，班輪公司在這里別無(wú)選擇，只能迎難而上。
jeremy表示，one 及其班輪運輸行業(yè)同行在2021-2022年取得的驚人高利潤是由一系列特定事件造成的特殊現象，而不是預計將無(wú)限期地持續下去。
“現在已經(jīng)是2023年了，我們又回到了2019年的水平。與2019年相比，我們出現了一些積極的增長(cháng)，因此，如果你排除 covid-19 和供應鏈沖擊，只看這條線(xiàn)，就會(huì )發(fā)現這條線(xiàn)繼續上升。”jeremy說(shuō)。
此前，one在7月底公布最新財務(wù)業(yè)績(jì)時(shí)表示，全球貨運需求大幅下降，尤其是東西航線(xiàn)，由于歐洲和美國零售消費停滯，導致需求下降。
在供應方面，隨著(zhù)港口擁堵的緩解，運力有所增加，而且供需平衡疲軟的情況沒(méi)有明顯改善。這意味著(zhù)運費仍然大幅下降，利潤減少，jeremy指出了為應對新的市場(chǎng)環(huán)境而采取的措施，并暗示要縮小班輪網(wǎng)絡(luò )規模。
當被要求詳細說(shuō)明這些措施時(shí)，jeremy直言，one將在與韓新海運(hmm)和陽(yáng)明海運合作運營(yíng)的跨太平洋航線(xiàn)上取消其其中的一些航線(xiàn)。
“我們實(shí)際上每周運營(yíng)15趟航班，因此我們正在取消一項專(zhuān)門(mén)針對中國/太平洋西南地區的船期計劃。這只是一個(gè)例子，我們只是通過(guò)暫時(shí)縮小規模來(lái)重新調整航線(xiàn)運力，以符合當前的需求預測。如果第三季度或第四季度需求改善，該服務(wù)可能會(huì )再次恢復。”
jeremy強調，縮減某些服務(wù)規模只是one為適應當前市場(chǎng)狀況而采取的眾多直接措施之一。隨著(zhù)市場(chǎng)趨勢的調整，該公司甚至增加了其他貿易航線(xiàn)的運力。
最近，one推出了兩條連接歐洲和南美洲東海岸的新航線(xiàn)，該公司相信那里有機會(huì )捕獲大量冷藏貨物。
另一條新航線(xiàn)將佛羅里達州與加勒比海和南美洲西海岸的港口連接起來(lái)。
“我認為這些都是積極的進(jìn)展。這些航線(xiàn)將連接我們網(wǎng)絡(luò )中的不同貿易航線(xiàn)和不同產(chǎn)品。作為一家公司，我們必須不斷更新并與趨勢保持一致，了解采購和生產(chǎn)的最新進(jìn)展情況，并相應地每周調整我們的170項服務(wù)。”jeremy說(shuō)道。
看漲前景
盡管班輪行業(yè)的高光時(shí)刻已經(jīng)結束，但jeremy對未來(lái)的穩定增長(cháng)充滿(mǎn)信心。
“過(guò)去25年我們的年復合增長(cháng)率為 6%。2023年我們可能還不到6%，但2024年會(huì )是什么樣，讓我們拭目以待。我們仍然相信，從長(cháng)遠來(lái)看，這項業(yè)務(wù)是一項不錯的業(yè)務(wù)，并將繼續增長(cháng)。”
one承諾到2030年在船舶、碼頭、集裝箱和 it 系統上投資200億美元?；谄浞e極的長(cháng)期市場(chǎng)前景，該公司仍然致力于這樣做。
jeremy表示：“我們將繼續投資，并有望實(shí)現這一非常有紀律、持續和穩定的投資狀況。”jeremy還重申了one致力于走在航運業(yè)脫碳最前沿的承諾。該公司堅信社區生態(tài)系統建設可以推動(dòng)航運業(yè)的環(huán)境、社會(huì )和公司治理目標。
此外，這位首席執行官還強調，班輪業(yè)總是會(huì )受到不同事件的打擊，這些事件會(huì )影響效率并減少運力，從而影響運費和收益。
“我們的行業(yè)一直面臨著(zhù)天氣延誤和罷工等問(wèn)題。而且它們將繼續發(fā)生。最近，我們在加拿大發(fā)起了持續數周的工會(huì )行動(dòng)。這造成了港口的大量積壓。今天溫哥華附近仍有大約14艘船在等待。另外，由于供水短缺，巴拿馬運河正在實(shí)施吃水限制。港口管理局無(wú)法像平常那樣每天讓同樣數量的船只通過(guò)運河，因此有時(shí)會(huì )出現長(cháng)達數天的延誤。還有兩次臺風(fēng)影響了整個(gè)亞洲航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的順利運行。”
jeremy表示，此類(lèi)挑戰將會(huì )一直影響集裝箱運輸市場(chǎng)，班輪公司在這里別無(wú)選擇，只能迎難而上。