案例先來(lái)看一則案例：大連海事局與大連海關(guān)于2018年6月查獲一起35個(gè)集裝箱共超重130余噸的集裝箱嚴重超重事件。這是目前查獲的全國涉案箱數最多，重量最大的一起集裝箱超重案件。
經(jīng)地磅測量，這35個(gè)集裝箱的申報重量均與實(shí)際嚴重不符，共超重133噸，其中18箱超過(guò)集裝箱的安全載重上限，給碼頭作業(yè)和船舶航行帶來(lái)不可預估的風(fēng)險。大連海事局責令貨物所有人立即卸載部分貨物，如實(shí)向海關(guān)和船舶申報，確保符合國際公約要求。據介紹，集裝箱超載行為不僅給海事和海關(guān)的監管秩序帶來(lái)挑戰，也在運輸、裝卸、堆存及船舶配載和航行等環(huán)節埋下嚴重的安全隱患，海運史上曾發(fā)生多起因集裝箱超重造成船舶傾覆、人員傷亡的案例。
如何處理集裝箱超重問(wèn)題？
集裝箱本身限重
每個(gè)集裝箱的開(kāi)箱門(mén)上都有最大限重的信息，如max gross :30480kgs。意思就是說(shuō)你的箱子連箱帶貨不能超過(guò)這個(gè)重量。皮重--20gp:為2200kgs,40為:3.720-4200kgs，個(gè)別有的hq會(huì )有 max gross: 32000kgs。這是集裝箱箱體可以承受的最大強度，裝貨超過(guò)此限，可能發(fā)生箱體變型，底板脫落，頂梁彎折等損壞，由此產(chǎn)生的一切損失將由裝貨人全部承擔。目前國內大多數專(zhuān)業(yè)集裝箱碼頭都安裝了自動(dòng)地磅，所以，只要集裝箱裝貨超出箱體限重的，碼頭是一律拒絕收柜的。所以建議各位裝箱前，看清楚集裝箱箱體上的限重，以避免發(fā)生不必要的返箱重裝作業(yè)。如果貨物確實(shí)超重又不能分割，那么可以選擇超重箱。這里會(huì )增加是選重費，一般碼頭/堆場(chǎng)將船公司的普通干箱堆碼在一起，如果要選擇其中特別的加重柜（如前面談到的20加重柜）， 碼頭、堆場(chǎng)必須逐個(gè)查找，由此產(chǎn)生的選柜費一般跟指定柜費同價(jià)。集裝箱運輸是一項涉及多部門(mén)的協(xié)同作業(yè)過(guò)程，所以除了集裝箱箱體本身的限重外，還有一些其他因素需要考慮。
船公司限重
一般情況下每個(gè)船公司重量政策都不同，大約標準就是不以損壞集裝箱為標準。處于艙位與重量的平衡考慮。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量限制，但具體在某條航線(xiàn)上，艙位和重量并不總是剛剛好平衡用完的。矛盾往往發(fā)生在出重貨比較集中的華北地區，船舶的重量已經(jīng)到了，艙位還少很多，為了彌補這種艙位損失，船公司往往采取加價(jià)策略，即貨重超過(guò)多少?lài)嵑蠹邮疹~外的運費。也有船公司不是用自己船，而是買(mǎi)其他船公司的艙位來(lái)運輸的，對重量的限制會(huì )更加嚴格，因為船公司之間的艙位買(mǎi)賣(mài)一都是按照1teu=14tons或者16tons的標準來(lái)計算的，超過(guò)重量的不給上船。在爆艙時(shí)期，根據航線(xiàn)熱度不同，船公司對每個(gè)箱型的限重都會(huì )相應下調。訂艙時(shí)，最晚出貨時(shí)就要向貨代詢(xún)問(wèn)關(guān)于船公司的限重問(wèn)題。如果沒(méi)有確認而貨物又是重貨的話(huà)就有風(fēng)險，有些船公司超重后，不會(huì )有任何溝通余地，直接讓發(fā)貨人拖貨、出港、掏貨 然后重新過(guò)磅。這些費用就不好控制了。
港區限重
主要看碼頭和堆場(chǎng)的機械設備負荷。集裝箱船靠碼頭后，一般都需要碼頭的吊機進(jìn)行裝卸作業(yè)，然后用卡車(chē)拖到集裝箱堆場(chǎng)再用叉車(chē)吊下來(lái)。如果集裝箱的重量超過(guò)機械負荷，就會(huì )給碼頭和堆場(chǎng)的作業(yè)造成困難，所以，對一些設備比較落后的小港口，船公司一般都會(huì )提前告知該港口的限重，超過(guò)此限的不收。
配套的支線(xiàn)船或公路限重
做過(guò)美國內陸點(diǎn)的人都深有體會(huì )，美國的公路運輸限重非常嚴格，因為很多集裝箱在碼頭卸下后需要用集卡走公路拖到內陸的，所以公路限重同樣成為船公司限制集裝箱重量的原因，當然，只做到碼頭的不在此限。到美國線(xiàn)的貨物對重量的要求很?chē)栏?，限重主要是受到到美國內陸點(diǎn)公路限重的影響，一般小柜17.3噸，大高柜19.5噸。但是根據不同的港口也有不同的限重要求。
航線(xiàn)限重
不同航線(xiàn)，船司運力是按照貨物裝卸港掛靠順序和貨物出口種類(lèi)和熱度不同來(lái)安排的，加之目的港設備操作的負荷問(wèn)題，不同航線(xiàn)大小柜的限重自然也有不同。
超重了怎么辦？
這主要分港區超重、船公司超重、目的港超重
1、船公司超重
與船東商量，補交超重費，其他按正常走；
2、港區有自行規定的超重
如果在進(jìn)港時(shí)發(fā)現超重,需和港區交涉,補交超重費加人工搞定費或者掏箱重裝；
3、目的港超重
一般目的港超重后在一定范圍內，交罰金可以解決；如果超重嚴重，沿途吊機無(wú)法負荷只能在附近的港口調卸或者原路返回。
政策及影響
從2016年7月1日開(kāi)始，國際海事組織(imo)將實(shí)施《國際海上人命安全公約》(solas公約)關(guān)于出口集裝箱重量查核的相關(guān)要求，該規定明確要求，從當天起，托運人(貨主)將要為所有出口集裝箱申報查核總重量(vgm)，凡無(wú)驗證總重的集裝箱將不得裝船。
1、新規定將提高航運安全性
新規定將提高航運安全性.誤報的集裝箱重量對船舶、卡車(chē)和碼頭設備的穩性具有嚴重影響，并可對該行業(yè)中的工人安全構成威脅，甚至危及生命。誤報重量似乎是普遍現象，當集裝箱在事故后稱(chēng)重時(shí)，所獲總量結果經(jīng)常與其貨物艙單上數據不同。就該問(wèn)題的長(cháng)期爭議已導致對solas公約的修訂，以確保 所有集裝箱重量精確申報。
2、所有集裝箱應予稱(chēng)重
新solas公約規定的原則是簡(jiǎn)單的，自 2016年7月1日起，所有集裝箱在其裝船前要強制性稱(chēng)重。集裝箱重量可用兩種方法之一來(lái)確定。集裝箱可在其已裝貨后稱(chēng)重，或可代之以將貨箱的所有內容物 品稱(chēng)重，并且該重量可加上集裝箱皮重合并計算。無(wú)論以何種方式，對其重量不允許主觀(guān)推算。
3、整個(gè)供應鏈將受到影響
積極參與集裝箱供應鏈的各個(gè)方面將在某種程度上受到此新規定影響。船舶經(jīng)營(yíng)人和碼頭經(jīng)營(yíng)人被要求將經(jīng)驗證的集裝箱重量運用于配載計劃。為了讓他們以及時(shí)方式得到信息，托運人將必須與訂艙代理或貨運代理分享該驗證重量。這顯然要求達成有關(guān)程序新協(xié)議，以及修改現有的信息技術(shù)(it)系統。
4、提供準確重量為托運人責任
托運人(或托運人責任下的第三方)被要求對裝貨的集裝箱或其全部?jì)热莘Q(chēng)重，這取決于其所選方法。所用的稱(chēng)重設備必須滿(mǎn)足國家的認證和校準要求。solas公約修正案要求重量驗證程序必須簽名，特定人員必須按代表托運人已驗證重量計算精度程序來(lái)命名和確定。承運人可依賴(lài)此簽名驗證重量作為準確重量。
5、申報程序細節可因具體情況不同而異集裝箱驗證總重量必須以簽名的航運文件申報。此單證可能是給航運公司裝船指令的一部分，或可為單獨文件，如像一份包含重量證書(shū)的申報單。無(wú)論何種情況，該文件應明確申明所提供的總重量為驗證的總重量。承運人將提供托運人有關(guān)信息截止時(shí)間，在此期限內承運人必須從托運人那里收到要求的集裝箱驗證重量用于船舶配載計劃。這些截止時(shí)間可因不同的承運人而異，可因運作程序或不同的碼頭經(jīng)營(yíng)人的要求而異，并可因港口不同而異。凡無(wú)驗證總重的集裝箱不得裝船。