從信用證業(yè)務(wù)的一般程序看，即期信用證對受益人來(lái)說(shuō)，風(fēng)險無(wú)疑是巨大的。目前國際航運界的規范做法是不論一套海運提單有幾份正本，收貨人只要提交其中的一份正本，并經(jīng)背書(shū)后，船公司和船代理給予放貨提貨，而不管收貨人是否已給付貨款。而受益人如按信用要求將1/3、2/3或全套正本提單直接寄給開(kāi)證申請人（外商）后，外商即可憑此正本提單背書(shū)后到船公司或船代理處提走貨物，待出口產(chǎn)按信用證要求向銀行交單議付，開(kāi)證行或開(kāi)證申請人可能會(huì )對單據極度挑剔，用種種借口苛求一些不符點(diǎn)而拒付貨款，使國內出口商出現錢(qián)貨兩空的危險。 如何防范這種風(fēng)險呢？有種觀(guān)點(diǎn)認為，對這種風(fēng)險最簡(jiǎn)單的防范措施，就是不接受此類(lèi)條款的信用證，只要不接受，風(fēng)險就不會(huì )產(chǎn)生。但是，在現代激烈的國際經(jīng)濟競爭中，這種簡(jiǎn)單化的處理方式是自斷生路，是不可取的。其實(shí)，只要我們仔細分析，開(kāi)證申請人開(kāi)出這科的信用證，除存心詐騙者外，從商業(yè)環(huán)節來(lái)說(shuō)，主要是基于三種情況： 一是由于海洋貨物運輸條件改善，使現在貨物抵港時(shí)間縮短，而信用證業(yè)務(wù)單證流轉程序太慢，往往貨已到港多日，正本是提單還未到開(kāi)證人手中，由此產(chǎn)生的貨物壓港，會(huì )增加客戶(hù)的額外支出。同時(shí)，由于市場(chǎng)變化較快，如不能盡快提貨賣(mài)出，可能會(huì )遭到重大損失。因此，開(kāi)證申請人將正本提單直接郵寄給他，以便及時(shí)提貨。 二是部分開(kāi)證申請人系轉口商，需盡快辦理轉船外運貨物等手續。 三是在目前臺灣地區從大陸進(jìn)口的間接貿易活動(dòng)中，往往臺商在香港設立一“空殼公司”，信用證則需從臺灣開(kāi)給香港公司，香港公司再背對背開(kāi)給大陸出口公司，貨物從大陸→香港→臺灣，貨物運輸從大陸出發(fā)，幾天仙到達臺灣，而開(kāi) &127;則需在出口方配合下盡快輸轉口貿易手續。這中間的單證流轉時(shí)間大大超過(guò)貨物運輸時(shí)間，往往導致貨物運抵臺灣口后單證遲遲不到，使開(kāi)證人在承受較高港口費用外還面臨市場(chǎng)變化的風(fēng)險。因此，他們一般要求“提單徑寄開(kāi)證人”，以便辦理轉口手續的同時(shí)能先行提取貨物。 從實(shí)務(wù)分析，開(kāi)證人提出如此條款在商務(wù)角度是合理的，但對受益人來(lái)說(shuō)，這樣的條款風(fēng)險較大，使許多企業(yè)遇到這類(lèi)條款一律不予接受，雖然減少了風(fēng)險卻也減少了貿易機會(huì )。