“這里無(wú)泥沙之害，其正門(mén)出自東海，大遠洋輪可隨時(shí)進(jìn)出，一個(gè)優(yōu)良的港口。”1917年，孫中山先生從上海乘巡洋艦到乍浦，不禁驚呼。
孫中山先生口中這個(gè)“優(yōu)良的港口”，就是乍浦港。乍浦港位于長(cháng)江三角洲南翼、杭州灣北岸，毗鄰上海浦東，是浙北地區的唯一出?？诎?，進(jìn)港航道穩定，終年不凍不淤。如今，嘉興港分為三部分，由東至西分別為獨山港區、乍浦港區、海鹽港區。2019年，嘉興港吞吐量突破1億噸，正式邁入“億噸大港”行列，并首次躋身全球集裝箱港口榜百強。
“東方大港”設想成真
在嘉興港三大港區中，乍浦港區開(kāi)發(fā)最早，也是吞吐量最大的港區。乍浦港歷史的起源，始于唐宋年間。南宋淳祐六年(1246)，乍浦開(kāi)港，為澉浦市舶司乍浦務(wù)，之后，成為我國南方通向日本、朝鮮及東南亞國家的重要港口之一。
1918年，孫中山先生寫(xiě)下著(zhù)名的《建國方略》。在其中的《實(shí)業(yè)計劃》篇內，首次提出在乍浦建設東方大港的設想。在孫中山先生指導下，當時(shí)還成立了“東方大港”建設委員會(huì )。1937年，國民黨政府成立東方大港籌委會(huì )，派技師到港址勘察、測量，并制定資金籌措辦法?？墒侨毡镜蹏髁x的戰火讓這一切落空。
改革開(kāi)放以后，嘉興港的開(kāi)發(fā)利用又被提到重要的議事日程，“東方大港”的夢(mèng)想開(kāi)始照進(jìn)現實(shí)。
1984年，市政府設專(zhuān)門(mén)機構，對1965年省交通廳設想的在乍浦山灣圍填陸域建500噸級外海碼頭的方案，及1981年交通廳上報的乍浦港建設計劃任務(wù)書(shū)方案，作多方面分析、論證，依據陳山原油碼頭使用9年的實(shí)例，證明乍浦建萬(wàn)噸級外海碼頭是可行的。
1985年3月，市政府向省計劃經(jīng)濟委員會(huì )提出《乍浦港擴建項目建議書(shū)》，并委托省交通設計院擬訂《乍浦港擴建工程計劃任務(wù)書(shū)》。
1986年初，交通部同意將乍浦港列入國家“七五”計劃地方補助項目。同年1月13日，省計劃經(jīng)濟委員會(huì )批準擴建方案，并將其列入省“七五”重點(diǎn)項目。1月14日至15日，市政府和省計劃經(jīng)濟委員會(huì )、省交通廳等部門(mén)在平湖召開(kāi)乍浦港規劃座談會(huì )，商討乍浦港建設的總體規劃和二期建設方案。
當年4月和7月，市政府先后成立乍浦港建設工程指揮部和乍浦港工程建設領(lǐng)導小組，并積極籌措建設資金。
乍浦港一期工程設計外海吞吐能力45.4萬(wàn)噸、內河吞吐能力51.5萬(wàn)噸，總吞吐能力為96.9萬(wàn)噸。1986年12月12日，乍浦港區一期海堤工程開(kāi)工典禮舉行，這標志著(zhù)嘉興港乍浦港區一期工程建設的序幕正式拉開(kāi)。
經(jīng)過(guò)幾年的艱苦拼搏，1991年7月1日，乍浦港區一期工程外海碼頭舉行首航儀式。至此，杭州灣北岸無(wú)萬(wàn)噸級公用碼頭的歷史宣告結束。
1996年1月9日，國務(wù)院批準乍浦港對外國籍船舶開(kāi)放。2001年4月，乍浦港成為國家一類(lèi)開(kāi)放口岸。
乍浦港區一期工程建成以后，吞吐量迅速遞增。很快，一期碼頭的吞吐能力已不能滿(mǎn)足腹地經(jīng)濟發(fā)展的需求，客觀(guān)上要求盡快啟動(dòng)建設乍浦港區的擴建工程。于是，乍浦港區相繼建設了二期、三期工程，至2007年建成完工。
至此，嘉興港乍浦港區碼頭集群基本建設完成，自東向西形成石油作業(yè)區、多用途作業(yè)區、石化作業(yè)區3個(gè)功能明確的作業(yè)區，成為支撐嘉興港生產(chǎn)運營(yíng)的主要港區。
乍浦、獨山、海鹽“三足鼎立”
在重點(diǎn)開(kāi)發(fā)建設乍浦港區一期、二期、三期工程的同時(shí)，嘉興港的獨山港區、海鹽港區也得到逐步開(kāi)發(fā)，進(jìn)入港口開(kāi)發(fā)的新階段。
20世紀90年代，包括嘉興發(fā)電廠(chǎng)、上海石油化工股份有限公司、核電秦山聯(lián)營(yíng)公司等國家重點(diǎn)項目企業(yè)在內的眾多企業(yè)，看好嘉興港優(yōu)越的地理位置，豐富的岸線(xiàn)資源，良好的建港條件，紛紛在嘉興港興建企業(yè)自備碼頭，壯大了嘉興港的規模。為進(jìn)一步拓展發(fā)展空間，更好地解決港口和臨港產(chǎn)業(yè)用地問(wèn)題，在平湖、海鹽兩地政府的主導下，獨山、海鹽兩大港區相繼啟動(dòng)圍涂工程。
作為嘉興港最具開(kāi)發(fā)潛力的深水港區——獨山港區受到社會(huì )各界的關(guān)注。2004年12月，嘉興、杭州兩地政府簽署聯(lián)合開(kāi)發(fā)建設獨山港區糧食碼頭項目的合作協(xié)議書(shū)，并于2006年9月開(kāi)工建設嘉興港糧食碼頭。該項目于2008年投入運營(yíng)，成為杭州地區糧食進(jìn)口的重要海上通道，并逐步發(fā)展成為國內最大的化纖原料中轉碼頭。
此外，嘉興港在引入寧波港成為戰略合作伙伴后，又于2009年成功聯(lián)姻上海港，和上海港集團合作開(kāi)發(fā)獨山港區b23、b24多用途碼頭;浙能集團在獨山建設的煤炭中轉碼頭，年吞吐量3000萬(wàn)噸，是國內最大的海河聯(lián)運項目和浙北地區最大的煤炭專(zhuān)業(yè)化碼頭。
海鹽港區的建設搭上了杭州灣跨海大橋建設的“順風(fēng)車(chē)”。2004年和2005年，為了方便跨海大橋施工，大橋施工單位建設了2個(gè)3千噸級泊位。此后的2007年和2008年，浙江錢(qián)塘港口物流有限公司、浙江林龍港口有限公司分別建設了5000噸級和3000噸級散雜貨泊位。
2008年，嘉興、寧波兩港簽訂共同開(kāi)發(fā)海鹽港區的合作框架協(xié)議，達成在海鹽港區共同投資建設10個(gè)萬(wàn)噸級泊位的意向。2012年2月，海鹽港區c區1號、2號項目正式投入試運行，結束了海鹽港區無(wú)萬(wàn)噸級碼頭的歷史。至2017年10月，c1—c6工程均通過(guò)竣工驗收。不久的將來(lái)，海鹽港區萬(wàn)噸級碼頭集群將迅速形成規模。
至2019年底，嘉興港共建成外海生產(chǎn)性泊位47個(gè)，其中萬(wàn)噸級以上泊位34個(gè);建成內河生產(chǎn)性泊位50個(gè)，全港年設計吞吐能力達到9601萬(wàn)噸，萬(wàn)噸級泊位數和港口吞吐能力省內僅次于寧波舟山港。
隨著(zhù)長(cháng)三角一體化發(fā)展國家戰略的縱深推進(jìn)，嘉興港“海河聯(lián)運”區位優(yōu)勢顯現，在打造高能級物流樞紐以及浙江沿海“一體雙翼”港口格局的進(jìn)程中發(fā)揮著(zhù)不可替代的作用。