隨著(zhù)6月18日零點(diǎn)的鐘聲敲響，雙十一之前全網(wǎng)促銷(xiāo)力度最大、規模最廣的618購物狂歡節也正式進(jìn)入高潮。和往年不同的是，作為阿里和蘇寧達成深度戰略合作之后的第一個(gè)618，京東“大戰”貓寧組合看點(diǎn)十足。無(wú)論如何，京東都要力爭保住這塊店慶招牌，盡管難度不小。
618剛剛開(kāi)始后不久，就有媒體報道稱(chēng)：京東數據顯示，北京一位用戶(hù)在京東母嬰會(huì )場(chǎng)搶購了一箱某品牌超薄成長(cháng)褲，僅過(guò)了7分鐘，圓通速遞就為該用戶(hù)送貨上門(mén)并完成了簽收，這也是618全網(wǎng)第一單。京東方面第一時(shí)間放風(fēng)出這個(gè)消息，其用意似乎在于兩點(diǎn)：第一，向外界傳達這樣一個(gè)信息，在物流配送效率方面，京東志在必得；第二，給對手一個(gè)“下馬威”，7分鐘就完成了全網(wǎng)第一單。
然而筆者卻注意到，這次看似聰明的營(yíng)銷(xiāo)套路，實(shí)則暴露出京東的尷尬——京東618第一單不是出自其引以為傲的自營(yíng)物流，而是由第三方物流圓通速遞完成的；別忘了，圓通速遞是地道的菜鳥(niǎo)系，更是由京東的“冤家”阿里巴巴投資并扶持壯大的。京東618首單竟是菜鳥(niǎo)系快遞，這真的是一個(gè)大寫(xiě)的尷尬。
看不上社會(huì )化物流的京東，又被打臉
自營(yíng)模式為主的京東一直引以為傲的一點(diǎn)，就是其自建物流配送體系。京東ceo劉強東曾表示，中國的社會(huì )化物流成本奇高無(wú)比，而京東自建物流模式領(lǐng)先對手5年。從中不難看出，京東歷來(lái)是看不上社會(huì )化物流的。
京東2016第一季度財報顯示，盡管第三方平臺業(yè)務(wù)gmv增速放緩，但仍然超過(guò)京東自營(yíng)業(yè)務(wù)的增速，而目前京東第三方平臺已經(jīng)接近自營(yíng)規模。業(yè)內人士曾估算，京東配送在第三方賣(mài)家訂單中占比不超過(guò)10%，其余90%的訂單都依賴(lài)于第三方物流配送。形勢比人強，盡管東哥的臉又被打的生疼，但京東還得要越來(lái)越倚重自己一向看不上的第三方物流公司去提供服務(wù)了。
事實(shí)上，隨著(zhù)中國電商物流市場(chǎng)不斷擴大，封閉式的自建物流是沒(méi)有出路的，必須依靠開(kāi)放的物流戰略來(lái)解決。正是基于這個(gè)判斷，2013年阿里巴巴聯(lián)合圓通等多家快遞公司共同成立菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )，其初衷是打算建成一個(gè)中國智能骨干網(wǎng)，要在物流的基礎上搭建一套開(kāi)放、共享、社會(huì )化的基礎設施平臺，從而“打造像水電煤一樣的智能物流網(wǎng)絡(luò )”。
菜鳥(niǎo)和京東巨大的差異化不僅表現在當前的物流模式上，它們對于未來(lái)智能物流的理解和判斷上也是霄壤之別。眾所周知，京東一直在測試無(wú)人機送貨，并將其看作是未來(lái)智慧物流的重要形態(tài)。在今年京東618啟動(dòng)大會(huì )上，劉強東放言：要在1年內，讓京東的無(wú)人機送貨覆蓋范圍從23萬(wàn)個(gè)村莊擴展到42萬(wàn)個(gè)村莊，10年內，全部用無(wú)人快遞汽車(chē)送貨。
而在近日舉辦的全球智慧物流峰會(huì )上，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )ceo童文紅則隔空告誡劉強東——不要以為搞了個(gè)無(wú)人機就是智慧物流，真正的物流不等于簡(jiǎn)單送快遞，而是一個(gè)開(kāi)放的協(xié)同的物流系統工程，要參與到社會(huì )重組和消滅庫存環(huán)節。這樣的表態(tài)也到了在場(chǎng)快遞行業(yè)大佬們的支持。
打破封閉，開(kāi)放智慧物流代表未來(lái)
有一個(gè)不容爭辯的事實(shí)，快遞業(yè)正是伴隨著(zhù)電商發(fā)展壯大，而阿里系對中國快遞發(fā)展貢獻更為巨大。據公開(kāi)資料顯示，中國電商包裹中七成以上的單量來(lái)自阿里巴巴平臺，快遞公司五成以上收入來(lái)自阿里平臺。
浙江省桐廬縣被譽(yù)為“快遞之鄉”，不僅“四通一達”（圓通、申通、中通、匯通、韻達）的創(chuàng )始人均為桐廬人，目前全國由桐廬籍民營(yíng)企業(yè)家創(chuàng )辦和管理的快遞企業(yè)已達2500余家，從業(yè)人員超過(guò)20萬(wàn)人，年營(yíng)業(yè)額300多億元，占據全國快遞行業(yè)將近60%的市場(chǎng)份額。而這些企業(yè)都是圍繞著(zhù)給“淘系商家”服務(wù)而成長(cháng)起來(lái)的民營(yíng)快遞。
快遞行業(yè)是典型的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，多年以來(lái)存在不少混亂的問(wèn)題。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )成立后，在行業(yè)大搞信息化、智能化建設，推動(dòng)快遞公司轉型升級，互相合作。由于電商包裹中70%以上的單量來(lái)自阿里平臺，全國大多數快遞公司因而被吸引至菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )平臺上，積極實(shí)現信息化，自覺(jué)依據菜鳥(niǎo)的要求改進(jìn)自身快遞服務(wù)體系中的諸多問(wèn)題。上文提到的圓通速遞，不僅在去年獲得阿里巴巴投資，更是在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )的扶持下，積極推廣用技術(shù)代替人力、發(fā)展智慧型快遞，而其業(yè)務(wù)量已經(jīng)達到行業(yè)第一名。
此外，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )通過(guò)技術(shù)和大數據賦能快遞行業(yè)，把快遞效率提升到了一個(gè)新的高度。比如很多人都接觸過(guò)的電子面單，它是一種高效串聯(lián)包裹各鏈路信息的工具，但此前多年其行業(yè)普及率不足5%。2014年菜鳥(niǎo)聯(lián)合14家主流快遞公司向社會(huì )開(kāi)放了公共電子面單平臺，直至今天推動(dòng)電子面單普及率達到了70%以上，甚至京東上大量第三方商家也在使用菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )的電子面單服務(wù)。
智慧物流平臺的搭建必將使是未來(lái)推動(dòng)電商和零售商業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵設施，堅持社會(huì )化物流模式的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )則已經(jīng)織好一張龐大的物流“天網(wǎng)”。通過(guò)接入快遞公司、倉配服務(wù)商、日日順、蘇寧物流等，全國超過(guò)70%的快遞包裹、數千家國內外物流、倉儲公司以及170萬(wàn)物流及配送人員都在菜鳥(niǎo)數據平臺上運轉，共有超過(guò)4萬(wàn)個(gè)站點(diǎn)。
總結
京東從這次京東618店慶轉而大力借助菜鳥(niǎo)系第三方物流進(jìn)行配送來(lái)看，京東長(cháng)期模仿亞馬遜自建物流，已經(jīng)進(jìn)入瓶頸期。
在我看來(lái)，中國需要有符合國情的創(chuàng )新，而不是一味模仿抄襲，未來(lái)更重要的是整體效率與效能之爭，乃至于全產(chǎn)業(yè)鏈能力的競爭，即比誰(shuí)能為整個(gè)產(chǎn)業(yè)和整個(gè)經(jīng)濟創(chuàng )造更多的新增價(jià)值。這顯然要比單純的爭論開(kāi)放與封閉模式孰優(yōu)孰劣更有意義。