載貨集裝箱丟失了怎么辦？ 某輪根據承運人與托運人簽訂的支線(xiàn)運輸協(xié)議，從中國天津新港裝載載貨集裝箱運往香港卸載。在香港卸載后，由他輪運往歐洲港口。托運人作為全程運輸的承運人向歐洲收貨人簽發(fā)了新港至歐洲港口的全程運輸提單。該輪于1994年10月31日到達香港，托運人委托香港h公司所屬的駁船將該輪所載載貨集裝箱運往集裝箱堆場(chǎng)卸載。1994年10月31日21時(shí)，該駁船駁載該輪上最后一批載貨集裝箱運往集裝箱堆場(chǎng)，其中包括托運人托運的14個(gè)載貨集裝箱，但在11月1日早晨約0o05時(shí)準備在集裝箱堆場(chǎng)碼頭卸載時(shí)，駁船船主發(fā)現該駁船已不在碼頭泊位，去向不明，駁船上所載包括托運人的14個(gè)載貨集裝箱在內的貨物全部失蹤。托運人因此根據支線(xiàn)運輸協(xié)議要求承運人賠償集裝箱箱體價(jià)值損失，并承擔托運人作為全程運輸的承運人根據全程提單因14個(gè)載貨集裝箱丟失而應對歐洲收貨人承擔的箱內貨物的賠償責任。雙方當事人爭議的問(wèn)題之一，是丟失的集裝箱箱體賠償限額應按每件計算，還是應按毛重計算。
中國《海商法》第56條規定二承運人對貨物的滅失或者損壞的賠償限額，按照貨物件數或者其他貨運單位數計算，每件或者每個(gè)其他貨運單位為666．67計算單位，或者按照貨物毛重計算，每公斤為2計算單位，以二者中賠償限額較高的為準。但是，托運人在貨物裝運前已經(jīng)申報其性質(zhì)和價(jià)值，并在提單中載明的，或者承運人與托運人已經(jīng)另行約定高于本條規定的賠償限額的除外。貨物用集裝箱、貨盤(pán)或者其他類(lèi)似器具集裝的，提單中載明裝在此類(lèi)裝運器具的貨物件數或者其他貨運單位數，視為前款。所指的貨物件數或者其他貨運單位數，未載明的，每件裝運器具視為一件或者一個(gè)單位。裝運器具不屬于承運人所有或者非由承運人提供的，裝運器具本身應當視為一件或者一個(gè)單位。
托運人提出，根據中國《海商發(fā)》第56條規定，貨物賠償限額應以每件或每其他貨運單位666.67特別提款權或者毛重每公斤2特別提款權計算，以二者較高的為準。本案丟失的托運人所有和租用的14個(gè)集裝箱中，其中有10個(gè)集裝箱的空箱自重2,150公斤，按其毛重計算，每個(gè)集裝箱空箱的賠償限額應為4,300特別提款權；而其余4個(gè)集裝箱的空箱每個(gè)自重2,320公斤，按其毛重計算，每個(gè)集裝箱空箱的賠償限額為4,640特別提款權。鑒于托運人對于14個(gè)集裝箱箱體價(jià)值損失的索賠額為42,460美元，低于14個(gè)集裝箱箱體價(jià)值按毛重計算的賠償限額61,560特別提款權，承運人應賠償托運人14個(gè)集裝箱箱體價(jià)值損失42,460美元。
承運人提出，即使認定承運人對集裝箱的丟失負有責任，而根據中國《海商法》第56條的規定，對于丟失的每個(gè)集裝箱，承運人的賠償限額只限于666.67特別提款權。
仲裁庭認為：承運人提出每個(gè)集裝箱箱體的賠償限額應為666．67特別提款權。但是，根據中國《海商法》第56條的規定，貨物滅失的賠償限額應按每件666.67特別提款權或者毛重每公斤2特別提款權計算，以二者中賠償限額較高的為準。根據上述規定，如按每件666．67特別提款權計算，則14個(gè)集裝箱箱體的賠償限額合計9,333.38特別提款權；如按集裝箱箱體的毛重計算，則14個(gè)集裝箱箱體的賠償限額合計61,560特別提款權。仲裁庭認為，14個(gè)集裝箱箱體的賠償限額應按集裝箱箱體的毛重計算，而由于托運人請求承運人賠償的14個(gè)丟失集裝箱箱體價(jià)值低于61，560特別提款權，故承運人應賠償托運人丟失的14個(gè)集裝箱箱體價(jià)值損失42，460美元。