澎湃新聞12月20日消息，據全球第一大海運貨代德迅消息，目前已有多家船公司的部分船舶選擇繞道好望角，其中包括地中海航運、馬士基、中遠海運、東方海外、達飛輪船、one、hmm、萬(wàn)海、陽(yáng)明航運、尼羅河航運、apl等。
近兩日也有貨代公司收到包括赫伯羅特、長(cháng)榮海運等船公司的客戶(hù)通知，宣布從原有的暫停紅海航行改為繞行好望角。
20日，赫伯羅特和長(cháng)榮海運官網(wǎng)發(fā)布通知：
長(cháng)榮海運即日起暫時(shí)停收以色列貨物，并暫停通行紅海。紅海區域航線(xiàn)的船舶將航行至周邊安全水域等候通知，視后續情勢發(fā)展評價(jià)是否調整靠港;亞洲往返地中海、歐洲及美國東岸航線(xiàn)原定通行紅海的船舶將改道繞行非洲南端的好望角至目的港。
赫伯羅特則表示持續監控所有服務(wù)中的船舶，特別是那些計劃穿越紅海和蘇伊士運河的船舶。為確保安全，每艘船的行程安排都會(huì )單獨評估，并在通常在穿越這些區域前的最后一個(gè)出發(fā)港口做出必要的調整，即在未確保紅海地區安全之前將繞行好望角。
20日，馬士基方表示，出于安全原因考慮，此前暫停航行及途經(jīng)紅海地區的所有船舶現在將經(jīng)好望角繞行非洲。此前，馬士基于2023年12月15日宣布暫停所有前往該地區的船舶。對于未來(lái)計劃途經(jīng)該地區的所有船舶，馬士基將根據情況進(jìn)行個(gè)案評估。
截至12月18日，馬士基約有20艘船舶暫停通過(guò)該地區，其中一半船舶在亞丁灣以東等待，其余則在蘇伊士以南的紅?；蛱K伊士以北的地中海等待。
隨著(zhù)紅海局勢依舊不穩定，預計越來(lái)越多的航運公司的船舶將加入“繞道”隊伍。
據新華社12月20日報道，德國物流企業(yè)德迅公司高級副總裁保羅·蒙特倫提供的數據顯示，眼下57艘集裝箱船正在繞非洲航行，而非進(jìn)入紅海和蘇伊士運河，“將有更多船只加入這一航線(xiàn)”。英國mds轉運咨詢(xún)公司高級顧問(wèn)安東內拉·特奧多羅估算，這些調離紅海航線(xiàn)的貨船所載貨物價(jià)值共計大約350億美元。
據外媒報道，航運企業(yè)正在忙于向托運人解釋?zhuān)笳呖赡苊媾R貨物延遲到港。馬士基公司首席執行官柯文勝表示，“歐洲更依賴(lài)蘇伊士運河”，延遲到港時(shí)間可達2至4周。蒙特倫表示，亞洲可能受空集裝箱短缺影響，空集裝箱運至有需要的地區可能將延誤10至20天。
德迅12月19日發(fā)布客戶(hù)公告稱(chēng)，近期紅海/蘇伊士運河局勢的升級，預計持續將對全球航運產(chǎn)生重大影響，為確保貨物、船只和海員安全，大部分船公司已暫停原本途經(jīng)紅海/蘇伊士運河航線(xiàn)的服務(wù)，部分啟動(dòng)繞行非洲好望角。
隨著(zhù)船公司應對計劃和策略的落地，潛在的影響包括：交付期的延遲、繞行帶來(lái)的額外成本推漲運費、燃油消耗及相關(guān)成本的增加、可用運力減少觸發(fā)運價(jià)上漲、航線(xiàn)調整加劇港口和碼頭的運營(yíng)中斷、航程時(shí)間延長(cháng)打亂空箱調撥從而造成始運港缺箱、船期紊亂及船只被迫改道等。
公告還指出，除非采取護航解決方案，否則船公司最終可能被迫把所有受影響航線(xiàn)的船只改道繞行非洲好望角，籍此將消耗至少250萬(wàn)標箱運力，或約等于全球集裝箱船隊9%的運力，從而導致全球范圍內的可用運力短缺。受紅海動(dòng)蕩局勢影響，日前scfi指數創(chuàng )下12個(gè)月新高，短期內可用運力將進(jìn)一步減少，未來(lái)幾周即期運價(jià)將繼續上漲，且這一勢頭預計將持續至一月底。
運價(jià)已有上漲信號。近日澎湃新聞從多位貨代公司獲悉，已陸續收到多家船公司更新的即期市場(chǎng)運價(jià)報單，明年1月初多條歐洲航線(xiàn)以及地中海航線(xiàn)的運價(jià)，與12月底相比已實(shí)現翻番。