為了衡量三個(gè)集裝箱運輸聯(lián)盟中哪一個(gè)在大流行后的調度可靠性恢復最快，丹麥海事數據分析公司sea-intelligence將大流行期間最低的調度可靠性記錄為“0”月，然后觀(guān)察接下來(lái)幾個(gè)月的基線(xiàn)變化。
sea-intelligence的分析師指出:“在降至最低點(diǎn)后的第二個(gè)月，2m的調度可靠性提高了20個(gè)百分點(diǎn)，而ocean alliance和the alliance的改進(jìn)都不到10個(gè)百分點(diǎn)。”
到第7個(gè)月，2m幾乎恢復了50個(gè)百分點(diǎn)，而其他兩個(gè)聯(lián)盟則嚴重落后。海洋聯(lián)盟在第17個(gè)月才達到45個(gè)百分點(diǎn)，而the alliance花了25個(gè)月才接近50個(gè)百分點(diǎn)。
sea-intelligence首席執行官alan murphy總結道:“簡(jiǎn)而言之，2m的調度可靠性恢復率遠遠高于其他兩個(gè)聯(lián)盟。”
事實(shí)上，在亞歐貿易航線(xiàn)上，2m在大流行期間降至最低點(diǎn)后，其航班可靠性得到了迅速改善，然而，根據分析，盡管他們在亞洲-北歐航線(xiàn)上繼續保持這一軌跡(如前所述)，但他們在亞洲-地中海航線(xiàn)上的恢復速度明顯放緩。
“另一方面，海洋聯(lián)盟雖然在亞洲-北歐的改善速度相對較慢，但在疫情的最低數字后的幾個(gè)月里，在時(shí)間表可靠性方面的改善基本上是一致的，”墨菲指出，并補充說(shuō)，“the alliance在亞洲-北歐的復蘇速度相對較慢，最近幾個(gè)月有所回升，而在亞洲-地中海則出現了相反的趨勢。”