自古以來(lái)，“物流”是一直都存在的，只是每個(gè)時(shí)期他的存在方式是不一樣的?，F代社會(huì )，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，在科學(xué)技術(shù)的推動(dòng)之下，辨別物流優(yōu)劣的主要因素之一——效率，得到了極大的提升。不斷發(fā)展的高速公路，使得物流運輸時(shí)間不斷的縮短，交通的便利成為了推動(dòng)物流快速發(fā)展的重要因素。尤其是近幾年，不斷有快遞公司開(kāi)拓了航空路線(xiàn)，不僅限制于國內，國際業(yè)務(wù)也在不斷發(fā)展，基于物流產(chǎn)業(yè)的不斷擴展，不斷有人提出各種創(chuàng )意完善物流的各個(gè)環(huán)節。
膠囊型的貨倉在地下隧道或大直徑管道中飛速穿梭，好似城市的血管疏通著(zhù)簡(jiǎn) 約便捷的城市物流中心及市內商超、倉庫、工業(yè)園、社區、學(xué)校等末端站點(diǎn)；全地下或半地下的物流中心使地面空間占用趨近于零，工作人員將快遞包裹投入地下運輸通道，同時(shí)貼上地址編號，快遞包裹直接入門(mén)入戶(hù)......這些都將不再是科幻電影里的場(chǎng)景，而是未來(lái)新物流時(shí)代的種種突破。
物流產(chǎn)業(yè)新紀元
伴隨著(zhù)經(jīng)濟改革、技術(shù)創(chuàng )新、產(chǎn)業(yè)升級， 各行各業(yè)對物流服務(wù)需求變得愈發(fā)強烈。在中國融入全球化市場(chǎng)后，國際貿易持續迸發(fā)活力，跨境物流得以快速發(fā)展。同時(shí)，電商、新零售等新的商業(yè)模式帶來(lái)了新增的物流需求，極大地改變了消費者日常生活的同時(shí)，也助力全球供應鏈基礎網(wǎng)絡(luò )的搭建。
當經(jīng)濟增長(cháng)進(jìn)入全新階段，物流業(yè)作為支撐國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展的基礎性、戰略性產(chǎn)業(yè)，也正在隨著(zhù)時(shí)代的迅速變化進(jìn)入新的發(fā)展階段。南開(kāi)大學(xué)經(jīng)濟與社會(huì )發(fā)展研究院院長(cháng)、現代物流研究中心主任劉秉鐮指出，面對高質(zhì)量經(jīng)濟發(fā)展的新要求，物流業(yè)必須轉型，不斷向創(chuàng )新型、智能化的未來(lái)發(fā)展，從而應對新需求與新挑戰。
面向新時(shí)代的物流產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展趨勢十分值得關(guān)注，呈現出新模式、新技術(shù)、新特征、新格局四大變化。在模式上，互聯(lián)網(wǎng)數字化的時(shí)代為物流行業(yè)提供了創(chuàng )新的機會(huì )，不管是大企業(yè)還是小企業(yè)，都需要認識和了解大數據以及ai可能對未來(lái)的物流產(chǎn)業(yè)和服務(wù)對象產(chǎn)生的沖擊；在技術(shù)上，立體化、智能化的新一代物流技術(shù)體系正在形成，無(wú)人科技、人工智能、大數據等技術(shù)的快速發(fā)展與在行業(yè)內的加速應用，推動(dòng)了物流行業(yè)創(chuàng )新升級，大力推廣，正當其時(shí)；在特征上，產(chǎn)業(yè)融合與資源共享的物流發(fā)展特征越來(lái)越明顯，因為物流已經(jīng)站在產(chǎn)業(yè)鏈的前端；在格局上，物流業(yè)正在加速升級并完善空間布局，物流業(yè)在驅動(dòng)內部升級的同時(shí)，還將提供更多智能服務(wù)、創(chuàng )新組織模式， 不斷對外開(kāi)放。
“中國的物流產(chǎn)業(yè)一直受到中央政府的高度重視，新時(shí)代發(fā)展物流，首先要在推進(jìn)技術(shù)、占有市場(chǎng)的同時(shí)，做好物流標準；其次是基于大數據提升物流管理技術(shù)，做好物流企業(yè)和企業(yè)物流的有效融合；最后是發(fā)揮市場(chǎng)機制，進(jìn)一步統籌物流管理體制，消除地區障礙?！泵鎸μ魬鹋c機遇并存的當下時(shí)代，物流產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)全新的未來(lái)。
空間物流時(shí)代
隨著(zhù)城市化進(jìn)程的加速、快遞物流產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式增長(cháng)，在人口密集的城市中，如何構建更具智慧的城市物流，成為未來(lái)城市發(fā)展必須探索的新課題。
中國工程院院士、隧道與地下工程專(zhuān)家陳湘生告訴記者，現代物流為用戶(hù)帶來(lái)了便捷的生活，但由于規劃后置、土地應用、環(huán)境污染、交通問(wèn)題等矛盾日益凸顯，限制著(zhù)物流行業(yè)的轉型升級和智慧城市的進(jìn)一步發(fā)展。新時(shí)代物流必然擺脫過(guò)去粗放式發(fā)展的形式，向“高質(zhì)量”發(fā)展，而地下物流則是其中的重點(diǎn)。
針對上述問(wèn)題，陳湘生提出發(fā)展地下物流的構想。他認為地下物流可以通過(guò)地下隧道、 管道等連接地下貨物轉運站，連接到貨物終端處理倉儲，采用自動(dòng)化控制方式進(jìn)行貨物運輸，具有全天候、大運量、穩定高效、節能減排等優(yōu)勢。其實(shí)，針對城市地下物流，國外早有研究的先例，而國內也開(kāi)始聚焦于此，將構建智慧城市自動(dòng)物流系統作為推動(dòng)智能城市建設、解決城市物流發(fā)展難題的重點(diǎn)。
2017年，我國快遞業(yè)務(wù)量突破400億件大關(guān)，保持著(zhù)接近50%的增速高速增長(cháng)，2017年中國公路貨物運輸量為368.0億噸，同比增長(cháng)22.5%。在急劇增長(cháng)的貨運物流需求之下，更為高效的智能物流成為發(fā)展趨勢。因此，未來(lái)城市發(fā)展則必須專(zhuān)注于智能物流在智能城市中的規劃與應用，從而使其更好地服務(wù)于城市發(fā)展和居民生活。
陳湘生表示，城市規劃必須有地上地下立體發(fā)展格局，用地下?lián)Q取地上，從而為城市贏(yíng)得寶貴的發(fā)展空間。他認為，可以通過(guò)構建立體化、智能化的城市空間物流新體系，將物流由路面轉向地下，打造一條集約高效的地下物流管線(xiàn)，建設地下軌道交通、公路物流甚至和市政綜合管廊結合的地下廊道物流，將路面空間讓給城市居民生活使用。在他的設想中，可以在地下空間盡可能完成存儲、集散、分撥等工作，然后再通過(guò)智能末端配送中心和智能社區配送系統，實(shí)現“送貨到門(mén)”。
陳湘生還強調，目前地下智能物流的技術(shù)不存在問(wèn)題，建筑工程的技術(shù)也不存在問(wèn)題，存在問(wèn)題的是規劃能不能統一，將所有的城市空間和土地空間規劃，多規合一。他還表示，規范、標準、指南，特別是安全運維，是構建地下物流快捷系統的核心。
“基于智慧城市的物聯(lián)網(wǎng)、大數據和未來(lái)基礎設施的統一規劃、統一設計，自動(dòng)物流系統必將給人類(lèi)帶來(lái)一種全新的工作與生活方式?！标愊嫔f(shuō)，伴隨著(zhù)地下智能物流體系的建設，城市智能化水平亦將不斷提升，我們離未來(lái)的空間物流時(shí)代并不遙遠。
無(wú)人科技全鏈條
隨著(zhù)科技的不斷創(chuàng )新和規?；瘧?，許多技術(shù)驅動(dòng)型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)正在不斷加快布局，讓技術(shù)更好地應用于物流場(chǎng)景的方方面面。無(wú)論是在無(wú)人倉內的收貨、存儲、揀選、打包，還是無(wú)人車(chē)、無(wú)人機等物流配送環(huán)節，越來(lái)越多的無(wú)人技術(shù)正在對傳統物流手段進(jìn)行智能升級，推動(dòng)運營(yíng)效率、倉儲效率、配送效率大幅提升。
京東集團副總裁、x事業(yè)部總裁肖軍表示，京東將通過(guò)更多方式吸引全球頂級人才加入，打造人才培養、創(chuàng )業(yè)孵化、行業(yè)整合的頂級平臺，引領(lǐng)人工智能在更多物流場(chǎng)景下的技術(shù)升級和創(chuàng )新顛覆。
重構全球供應鏈，推動(dòng)無(wú)界零售時(shí)代加速到來(lái)，無(wú)人科技全行業(yè)、全鏈條的對外開(kāi)放戰略也正在成為各大物流企業(yè)爭相布局的方向。作為智能物流創(chuàng )新的引領(lǐng)者，京東積極引領(lǐng)和推動(dòng)機器人技術(shù)水平與應用能力的發(fā)展，帶動(dòng)我國物流產(chǎn)業(yè)從勞動(dòng)密集型向技術(shù)創(chuàng )新型轉變，以現代化、智能化、科技化的創(chuàng )新嘗試，為智能機器人創(chuàng )造廣闊的應用空間，驅動(dòng)物流行業(yè)、零售行業(yè)乃至整個(gè)社會(huì )效率的提升。
當然，無(wú)人技術(shù)的應用還有許多亟待解決的問(wèn)題?！拔椰F在遇到最大的問(wèn)題是法規標準。不像飛機，沒(méi)有空域不允許上天。北京、上海均出臺了無(wú)人駕駛標準，但所有的駕駛標準是針對無(wú)人駕駛汽車(chē)的?！疅o(wú)人配送小車(chē)’按無(wú)人駕駛汽車(chē)去定義顯然不合適?！毙ぼ娬f(shuō)道，“另外，現在公共設施還不夠完善，因為無(wú)人送貨車(chē)不是標準產(chǎn)品。舉例而言，每個(gè)小區都有一個(gè)門(mén)衛，門(mén)衛根據車(chē)牌抬桿，但進(jìn)去一個(gè)‘無(wú)人配送小車(chē)’，門(mén)衛是否抬桿放行就不確定了。所以，可以為這個(gè)小車(chē)提供的社會(huì )基礎服務(wù)實(shí)在太少。技術(shù)問(wèn)題始終是可以解決的， 但基礎設施、法律法規需要上升到制度層面去處理，這或許是無(wú)人技術(shù)面臨的最大挑戰?！?br>“做任何企業(yè)，做任何事業(yè)，必須有未來(lái)觀(guān)，必須從未來(lái)來(lái)看今天，必須從全球觀(guān)、從全世界的市場(chǎng)來(lái)看中國?！瘪R云的這句話(huà)也同樣適用于中國物流業(yè)的發(fā)展。