因為蘇伊士運河擁堵事件，4月份到德國港口的集裝箱船大幅減少，而為了追趕國際物流進(jìn)度，一大批箱船進(jìn)港又將港口堵得水泄不通。加上工人罷工、防疫限制，各大港口的延誤時(shí)間一再加長(cháng)。
漢堡港集團市場(chǎng)業(yè)務(wù)負責人axel mattern表示：“延誤是現象級的，蘇伊士擁堵后，4月船只是少了，但緊隨而來(lái)的就是一次高潮！”目前三個(gè)貨運碼頭盡是集裝箱船舶，它們本該更早到來(lái)，卻一起姍姍來(lái)遲。
據船公司馬士基發(fā)布的公告稱(chēng)，漢堡eurogate碼頭的運營(yíng)受到擁堵、行動(dòng)緩慢和抗議活動(dòng)的嚴重影響，這些抗議活動(dòng)仍在進(jìn)行且超出我們的控制范圍。很遺憾地通知，我們無(wú)法在漢堡將大量進(jìn)口貨物卸下，不得不將msc leanne 航次 119e 和 msc kalina 航次 118e 改道在威廉港（wilhelmshaven）卸貨。
近幾天由于漢堡港的情況沒(méi)有好轉，相關(guān)內陸網(wǎng)絡(luò )運力嚴重不足，我們不得不得出結論：沒(méi)有可行的選擇將貨物帶回漢堡，因此在威廉港我們終止了這些箱子的航程。
基于上述情況，從卸貨到2021年5月28日，馬士基不會(huì )收取任何滯期費，并且您的免費時(shí)間計算將從29日開(kāi)始。
由于漢堡 eurogate 碼頭的嚴重擁堵問(wèn)題正在影響船期并導致發(fā)貨延遲。因此，msc決定將其condor航線(xiàn)上的漢堡改為不來(lái)梅港，該航線(xiàn)立即生效，有效期為 4 周。
以下船舶和航次將從漢堡港改靠不來(lái)梅港（bremerhaven）：
據悉，漢堡港市場(chǎng)預測，集裝箱運輸量將在2021年企穩，預計該樞紐的吞吐量為870萬(wàn)teu。
該港口在第一季度teu量同比增長(cháng) 1.8%，并表示這是由于3月份的交通量“急劇增加”所致。
漢堡港營(yíng)銷(xiāo)聯(lián)合首席執行官 axel mattern 表示：“3月份集裝箱處理出現了關(guān)鍵轉機。與2020年3月相比，這一數字增長(cháng)了9.4%?！?br>去年前三季度，德國最大的綜合性港口——漢堡港貨物集裝箱吞吐量230萬(wàn)teu，下降4.9%；海運貨物總吞吐量3200萬(wàn)噸，下降8%。
“從今年3月份開(kāi)始，我們看到經(jīng)濟的幾個(gè)領(lǐng)域出現了復蘇，消費者需求更加強勁，?？繚h堡的班輪服務(wù)數量也重新趨于穩定?！?br>“通過(guò)海港腹地鐵路吞吐量達697,000teu，增長(cháng)了 5.1%，我們取得了不錯的成績(jì)?！?br>與港口最大商業(yè)伙伴中國的貿易額在第一季度同比增長(cháng)16%，但與美國的貿易額僅同比增長(cháng) 0.7%。
鐵路運輸量也增長(cháng)了 5.1%，根據執行委員會(huì )成員 ingo egloff 的說(shuō)法，這表明當需求急劇增加時(shí)，港口的基礎設施可以處理運輸量。
聯(lián)邦和漢堡海事當局也向漢堡港發(fā)出了積極的信號，在5月初對新的航道深度和通行箱進(jìn)行了初步的部分放行。