據了解，近幾個(gè)月來(lái)，由于港口擁堵在港外待泊的集裝箱船數量急劇增加，目前全球貿易的所有集裝箱船中有20%處于擁堵待泊狀態(tài)。即全球五分之一的集裝箱船陷入港口擁堵，此外，其數據顯示，四分之一的船只受困于中國港口。
船公司一直在調整船期表但船期可靠性依然較低。此前有班輪公司采取分流將集裝箱船從上海轉向其他港口，但這也增加了寧波舟山等其他港口因運量增加而出現的延誤，或者承運人正在采取停航的方式。
據windward稱(chēng)，疫情的封控加重影響了港口的擁堵，windward4月19日發(fā)布的數據顯示，在中國港口外待泊的集裝箱船數量比2月份高出195%。即自首次實(shí)施封控以來(lái)，在中國港口外待泊的船舶數量幾乎翻了一番，從2月的260 艘攀升至4月的506艘。
2月份是不受疫情影響的情況，3月份是深圳受疫情影響的情況，4月份是上海受疫情影響的情況。在4月和3月的快照中，分別有506艘和470艘船只滯留在中國港口之外，2月，這一數字只有260艘。
盡管看起來(lái)有如此多艘集裝箱船滯留在中國沿海，全球其他港口的擁堵情況可能會(huì )得到緩解，但情況似乎正好相反，許多主要航線(xiàn)的船期被打亂。南加州海運交易所(marine exchange of southern california)的數據顯示，集裝箱船的數量再次上升。4月4日創(chuàng )下運量的新低，共有33艘船駛向洛杉磯和長(cháng)灘；但4月19日南加州積壓的集裝箱船已躍升至51艘。
windward數據顯示，4月12日至13日期間，全球有1826艘集裝箱船在全球港口外待泊，約占全球集裝箱船總數的20%。其中有506艘集裝箱船在中國港口外待泊，占全球等待船舶總數的28%。相比之下，2月份，中國港口的積壓船只占全球港口擁堵船只的14.8%。
根據alphaliner的數據，目前全球班輪船隊在世界各地共有6358艘運營(yíng)的船只。
在過(guò)去兩年中，疫情期間港口的擁堵導致運費大幅上漲，而此次疫情使全球供應鏈繼續承壓。一些專(zhuān)家認為，一旦解除封鎖，可能會(huì )出現反彈，這威脅到洛杉磯和長(cháng)灘等一些港口最近幾個(gè)月在減少船舶積壓方面取得的進(jìn)展。
洛杉磯港執行董事吉恩·塞羅卡（gene seroka）在本周接受采訪(fǎng)時(shí)表示，疫情可能會(huì )導致未來(lái)幾周抵達美國港口船只的短暫緩解，但會(huì )“迅速反彈”。