供應鏈管理方法論產(chǎn)生以來(lái)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的范圍也從企業(yè)內部資源轉變?yōu)槠髽I(yè)和合作伙伴之間通過(guò)供應鏈建立廣泛的業(yè)務(wù)聯(lián)系,使各個(gè)相關(guān)企業(yè)達到優(yōu)勢互補,為用戶(hù)提供最有競爭力的產(chǎn)品和服務(wù)。但是，由于種種供應鏈的不確定性，導致了企業(yè)在實(shí)踐過(guò)程中并不那么順利。我們怎樣做才能更大程度的降低供應鏈的不確定性呢？
1．針對需求信息偏差逐級放大引起的供應商庫存不確定性，可采取下列措施：
（1）加強信息基礎設施建設,利用現代計算機通訊和信息技術(shù)手段對供應鏈業(yè)務(wù)過(guò)程進(jìn)行再設計,精簡(jiǎn)冗余環(huán)節,盡可能使信息流動(dòng)合理化,以便建立良好的業(yè)務(wù)環(huán)境,為網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟時(shí)代新的管理模式創(chuàng )造條件。
（2）利用電子商務(wù)手段管理并優(yōu)化整個(gè)供應鏈體系,使供應鏈上客戶(hù)、零售商、分銷(xiāo)商、生產(chǎn)廠(chǎng)、各級原材料供應商、物流運輸公司和各個(gè)相關(guān)業(yè)務(wù)合作伙伴在信息共享的基礎上進(jìn)行協(xié)同工作,在最短的時(shí)間技術(shù)上可以達到的理想情況下是同時(shí)了解客戶(hù)需求變化信息,并盡早對客戶(hù)的需求變化進(jìn)行快速反應,避免需求信息逐層傳遞造成的信息延遲和信息偏差累計效應造成的庫存浪費。
（3）大力建設以供應鏈中鏈主為中心的信息共享體制和機制,利用開(kāi)放式的電子共享平臺構建產(chǎn)品供求信息快速反應通道。目前,上海通用汽車(chē)公司和摩托羅拉公司都已初步建成了上下游共享的高效信息平臺,企業(yè)生產(chǎn)效率大大提高。
2．針對物流供應時(shí)間延遲累計效應導致的交貨期不確定,可采取下列措施：
（1）實(shí)施業(yè)務(wù)流程再設計。就是精簡(jiǎn)供應鏈,消除冗余環(huán)節,盡可能使流程合理化,增加系統穩定性。
（2）適量增大安全庫存。在單一品種產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中,庫存仍是防止不確定性的一種最常用而保險的措施。
（3）考慮供應商地理位置因素。例如豐田汽車(chē)公司組裝廠(chǎng)為了能夠準確控制供應情況、實(shí)現準時(shí)生產(chǎn),所選擇的主要零件供應商都分布在附近,且保證交通暢通無(wú)阻。
（4）盡可能在局部環(huán)節解決問(wèn)題,把影響范圍限制在最小。在某階段出現的問(wèn)題在該階段解決,而不影響下游業(yè)務(wù),以免形成“蝴蝶效應”。
（5）對生產(chǎn)設備和運輸工具進(jìn)行管理和維護,降低故障率,增強可用性。
（6）對產(chǎn)品的生產(chǎn)、包裝和運輸進(jìn)行全面質(zhì)量管理。
（7）產(chǎn)品生產(chǎn)和傳輸中應實(shí)現優(yōu)化排程,安排充足的提前期和時(shí)間裕度。
（8）分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )和運輸路線(xiàn)的優(yōu)化。如有條件,采用專(zhuān)用運輸工具和路線(xiàn),如專(zhuān)用車(chē)輛、鐵路專(zhuān)線(xiàn)、戰略公路等。
（9）采用第三方物流,將包裝和運輸服務(wù)外包給專(zhuān)業(yè)物流公司。
（10）安排充足的提前期和時(shí)間裕度。
（11）加強運輸過(guò)程實(shí)時(shí)跟蹤控制和及時(shí)信息反饋。
綜前所述,物流和信息流(需求、供應、財務(wù))是構成供應鏈中的兩個(gè)重要因素。數字時(shí)代網(wǎng)絡(luò )通訊和信息技術(shù)的發(fā)展,使得產(chǎn)品生產(chǎn)和市場(chǎng)信息的存儲、分析、傳遞可以準確、快速地進(jìn)行。供應鏈管理中的信息流不再受時(shí)間、空間的限制,客戶(hù)、零售商、分銷(xiāo)商、廠(chǎng)商、供應商可以直接進(jìn)行信息共享,避免信息逐層傳遞、偏差逐級放大造成的影響,因而具備了確定性。
然而,供應鏈管理的目的還是要更好地實(shí)現物流配送供應,如果沒(méi)有與之相匹配的物流配送和后勤供應體系,則作為電子商務(wù)主體和目的的商務(wù)也不能實(shí)現,e-business必然會(huì )成其為empty-business。