無(wú)人機可靠性測試報告申請項目。無(wú)人機被生產(chǎn)出來(lái)，它需要這些測試環(huán)節來(lái)確保硬件靠譜。那么，無(wú)人機需要做哪些測試呢？接下來(lái)，就給大家普及一下。
1.高低溫測試。由于無(wú)人器作業(yè)的環(huán)境條件往往多變且復雜，而且每一款機器對于內部功耗發(fā)熱的控制能力有所區別，最終導致飛行器自身的硬件對于溫度的適應能有所不同，所以為了滿(mǎn)足更多或者特定條件下的作業(yè)需求，高低溫條件下的飛行測試是必須的。不能說(shuō)，飛行器在南方飛沒(méi)有問(wèn)題，但是帶到北方竟無(wú)法起飛，又或是無(wú)人機在溫度高或者溫度低的條件下儲存，飛行器竟出現了未知的故障等等，對于普通消費者來(lái)說(shuō)，這樣的結果都是無(wú)法接受的。
2.跌落測試。跌落測試是目前絕大多數產(chǎn)品都需要做的一項常規測試，一方面是為了檢驗無(wú)人機產(chǎn)品的包裝是否能很好地保護好產(chǎn)品本身以確保運輸安全；另一方面其實(shí)就是飛行器的硬件可靠性，畢竟飛行器像常用的智能手機一樣，無(wú)法避免地會(huì )出現一些小磕小碰，或者甚至出現意外摔機的情況，良好且牢靠的硬件性能可以大大提升飛行器對于外界的抵御能力，將機器損壞降到最低，減少維護的時(shí)間和成本。
3.gps搜星測試。對于一款無(wú)人機飛行器來(lái)說(shuō)， gps模塊是一個(gè)非?；镜挠布枨?，屬于飛行器控制系統的重要傳感器單元之一。不僅可以提供位置坐標及飛行速度等數據信息，同時(shí)，在功能上可以輔助實(shí)現精準懸停，航線(xiàn)規劃和自動(dòng)返航等等眾多智能功能。所以，飛行器搜星的速度和數量對于無(wú)人機來(lái)說(shuō)是非常重要的，速度太慢，你可能需要等很長(cháng)的時(shí)間才敢起飛，星數太少或者不穩定，在飛行的過(guò)程中丟星其實(shí)也會(huì )影響到飛行操控和安全。
4.振動(dòng)測試。無(wú)人機內部有很多的傳感器，比如imu慣性測量單元，這些感知的數據如果因為振動(dòng)受影響，最終的結果就是飛行器可能會(huì )“瘋”掉，完全不受控制；其次，內部硬件結構復雜，機身的一體化強度要求較高，如果振動(dòng)導致硬件連接異常，螺絲或者模塊松懈等等，其實(shí)都是不能容忍的。同時(shí)，飛行器自身的振動(dòng)會(huì )影響到飛行的穩定和航拍的效果。要知道，如果你經(jīng)常外出，路上會(huì )受車(chē)輛顛簸振動(dòng)的影響，起飛和降落不流暢或者經(jīng)?？目呐雠鲆矔?huì )受到振動(dòng)的影響，所以飛行器對于振動(dòng)的抵御能力不可忽略。
5.按鍵測試。無(wú)人機的遙控器上有控制搖桿和很多的功能按鍵，機身上也有對頻鍵，電池扣等等，這些按鍵隨著(zhù)長(cháng)期地頻繁使用都會(huì )出現老化和磨損，按鍵測試其實(shí)就是在最大使用強度下，測試這些按鍵是否能持續正常工作，抗老化的能力有多強，畢竟按鍵壞了，飛行控制和功能使用都會(huì )受到影響，客戶(hù)體驗不佳。
6.線(xiàn)路彎折測試。隨著(zhù)無(wú)人機一體化的發(fā)展，很多的連線(xiàn)都被商場(chǎng)絞盡腦汁盡可能地設計減少了，但還是會(huì )不可避免地有一些模塊之間的連線(xiàn)，而這些線(xiàn)路會(huì )出現長(cháng)期的彎折，所以必要的彎折測試以檢測模塊之間的連接可靠性非常重要，比如云臺一般在機身的下方，云臺的fpc排線(xiàn)一般肉眼可以看到，如果該排線(xiàn)損壞云臺將與機身斷連，無(wú)法工作；還有，一旦這些排線(xiàn)破損或者短路，也不能影響到無(wú)人機其它模塊的正常運作。