京東早在2007年就開(kāi)始燒錢(qián)自建物流體系，2017年4月京物流部門(mén)更是從京東分離出來(lái)成立了京東物流子集團，正式獨立運營(yíng)物流業(yè)務(wù)。而阿里在物流上的起步較晚，2013與銀泰集團等多家公司聯(lián)合成立了菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )科技公司，并在2017年9月將股份占比從49%增加到51%，對菜鳥(niǎo)擁有了絕對控股權。那么經(jīng)過(guò)幾年如火如荼的發(fā)展，菜鳥(niǎo)物流和京東物流對比哪個(gè)更強呢？這里小編為大家分析一下。
物流模式pk：（菜鳥(niǎo)）眾包物流+智慧倉儲 vs（京東）全自動(dòng)倉儲+大數據技術(shù)
菜鳥(niǎo)基于阿里的基因，主要挖掘自身的平臺價(jià)值，利用合作伙伴的物流能力，服務(wù)淘寶天貓上的第三方商戶(hù)。菜鳥(niǎo)的物流采取的是眾包式，物流界的“三通一達”（中通、圓通、申通和韻達）加上菜鳥(niǎo)通過(guò)協(xié)議建立了中國智能物流骨干網(wǎng)。菜鳥(niǎo)責搭建物流平臺或倉儲中心，各倉儲中心之間的貨物運輸由“三通一達”負責，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )利用阿里從事電商行業(yè)積累的大數據，對物流配送選擇進(jìn)行規劃，為客戶(hù)提供耗時(shí)最短、最優(yōu)的運送服務(wù)。
對于菜鳥(niǎo)搞物流平臺這個(gè)問(wèn)題，劉強東在參加央視《對話(huà)》節目時(shí)表達了自己的看法：快遞公司的利潤會(huì )被菜鳥(niǎo)吸走。對此，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )新聞發(fā)言人林彪則在第二天回懟劉強東不懂什么叫平臺共享。
物流方面京東確實(shí)就是低頭干自己的事，京東的智慧物流體系以“無(wú)人倉、無(wú)人機、無(wú)人車(chē)”研發(fā)為基礎，主打全自動(dòng)倉儲，并利用自身在自營(yíng)和平臺上收集的大量數據進(jìn)行倉儲物流的定位分析。京東利用自己完整的物流體系和物流能力，為其自營(yíng)商鋪以及第三方商家提供完整的物流服務(wù)。
倉儲、分揀環(huán)節pk : 菜鳥(niǎo)超級機器人倉 vs 京東無(wú)人倉
京東目前已在全國運營(yíng)405個(gè)大型倉庫，倉儲面積高達900萬(wàn)平方米。2014年京東就成立了亞洲一號自動(dòng)化物流中心，大部分環(huán)節上都實(shí)現了自動(dòng)化，提高了倉儲的運營(yíng)效率。去年10月京東x事業(yè)部智慧物流實(shí)驗室第一次向眾人展示了由機器人、人工智能算法和數據感知網(wǎng)絡(luò )打造的全自動(dòng)倉儲場(chǎng)景。
2017年10月菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )位于廣東惠陽(yáng)的機器人旗艦倉首次對外開(kāi)放，目前菜鳥(niǎo)機器人倉庫在上海、天津、浙江、廣東、湖北等地也已上線(xiàn)。不過(guò)，菜鳥(niǎo)的機器人倉庫目前還無(wú)法實(shí)現100%的無(wú)人操作，仍需要人工與機器配合。也是在今年10月，京東物流全球首個(gè)全流程無(wú)人倉在上海嘉定區投入使用。這一倉庫占地4萬(wàn)平方米。每日處理訂單能力超過(guò)20萬(wàn)單。機器人的揀選速度達3600次/小時(shí)，高出傳統工人5-6倍。
京東的無(wú)人倉中龐大的六軸機器人負責用吸盤(pán)將貨箱重新碼放，agv機器人（automated guided vehicle即自動(dòng)導引運輸車(chē)，此處指具有自動(dòng)導引功能的機器人）利用地面貼著(zhù)的二維碼導航來(lái)搬運貨架。小件分揀時(shí)，貨架穿梭車(chē)從兩排貨架上將裝有商品的貨箱取下放上傳送帶供分揀機器人分揀商品。此外，還有堆垛機器人、無(wú)人叉車(chē)等機器人負責各環(huán)節。
菜鳥(niǎo)智慧倉應用快倉系統，適用于中小件商品分揀。庫中也同樣使用agv機器人矩陣，它們可以互相協(xié)作共同完成一個(gè)訂單，也可以獨自執行不同的揀貨任務(wù)，累了還會(huì )自主到充電臺充電。揀選方面菜鳥(niǎo)使用的是可以360度運行的機器臂。
不僅如此，每一件包裹身上都有智能條碼作為“身份證”保證貨物可以自己找到對應的地點(diǎn)，節約了大量時(shí)間。有媒體測試過(guò)，傳統倉內揀貨員7個(gè)半小時(shí)行走步數高達27924步，揀貨1500件，而智慧倉內揀貨員一天下來(lái)只需1563步，揀貨已達3000件，揀貨員的揀貨效率提高3倍多。
目前看來(lái)，在倉庫的自動(dòng)化程度上，京東已實(shí)現無(wú)人參與且效率更高，菜鳥(niǎo)一邊有些環(huán)節則仍需人工配合。在全國倉庫的布局上，京東由于起步較早，大小中心覆蓋面更多。而菜鳥(niǎo)方面，正在加快在全國建立更多的倉儲中心，運輸上還強調與三通一達的合作。
配送、派送pk: 菜鳥(niǎo)小g +菜鳥(niǎo)無(wú)人機 vs 京東無(wú)人車(chē)+京東無(wú)人機
1、菜鳥(niǎo)小g vs 京東無(wú)人車(chē)
菜鳥(niǎo)小g是一款末端配送機器人，出自菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )的et物流實(shí)驗室，它有1米左右高，一次可攜帶10-20個(gè)包裹。只要通過(guò)手機向它發(fā)出服務(wù)請求，小g就會(huì )與tms（運輸管理系統）對接規劃最優(yōu)配送路徑，將貨物送到指定位置，用戶(hù)可以通過(guò)電子掃描進(jìn)行簽收。它采用了激光與視覺(jué)并行的slam方案，能夠觀(guān)察周邊的復雜環(huán)境并在系統內建立起自己的多維環(huán)境。它不僅可以識別人跟車(chē)，做到自動(dòng)避讓?zhuān)€可以自動(dòng)判斷電梯的擁擠程度來(lái)決定是否搭乘電梯。此外，它還可以根據人車(chē)的動(dòng)態(tài)行為預判運動(dòng)軌跡而進(jìn)行動(dòng)態(tài)避讓。目前，小g的速度平均為1米/秒，行駛平穩，智能路由調度算法也使小g劇本優(yōu)秀的運行效率。
京東的無(wú)人車(chē)體積較小，長(cháng)寬高分別為1m、0.8m、0.6m，具有六個(gè)不同大小的載貨艙，可放置6件快遞，每日配送10-20單。它配備了多個(gè)視覺(jué)傳感器和雷達，通過(guò)形成視差圖等方式構建外部三維環(huán)境，檢測障礙物遠近和大小。無(wú)人車(chē)也可以根據目的地進(jìn)行自主路徑規劃，尋找最短路徑并規避擁堵路段，還可以識別紅綠燈并遵循交通規則。用戶(hù)通過(guò)在無(wú)人車(chē)上輸入提貨碼進(jìn)行開(kāi)倉取貨。目前京東的無(wú)人車(chē)在人大、清華等高校進(jìn)行試點(diǎn)配送，但近日有報道稱(chēng)京東的無(wú)人車(chē)速度較慢，有時(shí)還需行人讓路，上隔離帶還有可能翻車(chē)。
從兩者功能和性能上看，菜鳥(niǎo)小g可以直接送貨上門(mén)，而京東的無(wú)人配送車(chē)需要取件者去指定的地方取件，這一點(diǎn)上菜鳥(niǎo)小g占據了一定的優(yōu)勢 ，然而目前小g還未進(jìn)行商業(yè)化的運用。而在幾日前的jdd大會(huì )上，劉強東則表示2018年全北京市內高校的京東快遞將全部實(shí)現無(wú)人配送。
2、菜鳥(niǎo)無(wú)人機 vs 京東無(wú)人機
無(wú)論是菜鳥(niǎo)小g還是京東的無(wú)人車(chē)目前看來(lái)只能實(shí)現短距離的陸地配送，而針對地形復雜或是需要跨海派送的貨物，電商們還有一件高科技利器–無(wú)人機。其實(shí)，無(wú)人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)較為成熟，國際上以亞馬遜為首的各大運輸公司都在爭相發(fā)展使用無(wú)人機運輸，以節省人力成本，但在中國由于政策限制目前無(wú)人機的運用率還較低。
目前京東無(wú)人機調度中心使用的是載重10-15斤，飛行半徑10-15公里的末端無(wú)人機。在2017年的jdd大會(huì )上，劉強東在談京東ai戰略布局說(shuō)過(guò)，2018年京東重型無(wú)人機將上飛測試載重將過(guò)噸。據悉，京東在西安的飛行服務(wù)中心也正式投入運營(yíng)，在宿遷京東準備建立無(wú)人機行業(yè)“黃埔軍?！?，這兩地將兼具無(wú)人機研發(fā)測試、運營(yíng)調度等多項功能，可見(jiàn)京東在無(wú)人機上投入了大量心血。京東一面搞無(wú)人機搞的熱火朝天，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )ceo董文紅卻在一旁破了冷水：不要以為搞個(gè)無(wú)人機就是智慧物流了。
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