據統計，在出口成本中運費上升超過(guò)70%。出口部門(mén)的業(yè)務(wù)人員對產(chǎn)品成本的控制一般都非 常重視，但是對運輸環(huán)節如何節省運費則關(guān)注不夠。其 實(shí)，在產(chǎn)品價(jià)格越來(lái)越透明的現在，從運輸環(huán)節講究技巧可以節省不少費用。否則，辛辛苦苦從產(chǎn)品成本上省下來(lái)的利潤就算是交給運輸公司了。
1、巧妙設計包裝
劉先生在江西畜產(chǎn)進(jìn)出口公司的儲運科工作過(guò)多年，現在又從事出口業(yè)務(wù)工作。談及節省運費的話(huà)題時(shí)，他認為在談生意時(shí)就要考慮這一點(diǎn)。比如， 他現在主要從事服裝出口，如果客戶(hù)定單數量經(jīng)計算后裝箱情況不合算，他一般會(huì )建議其將定單數量改變。比如將兩個(gè)定單合裝一只整柜;或者將多余數量砍下來(lái)下 次再發(fā)運。這樣省下來(lái)的費用會(huì )相當可觀(guān)。
劉先生介紹說(shuō)，他自己會(huì )在裝運前對產(chǎn)品包裝進(jìn)行科學(xué)計算。具體做法就是參照集裝箱的容積，根據定單數量來(lái)設計包裝。比如一個(gè)紙箱一般裝l2件， 如果按照這樣裝箱，一只貨柜裝不下的話(huà)，他就改成一個(gè)紙箱裝l5件或20件。再根據集裝箱內箱尺碼設計紙箱的尺碼，研究出一種最佳裝箱方案，達到裝滿(mǎn)一個(gè) 20’或40’貨柜的最理想狀態(tài)。
2、熟悉運輸路線(xiàn)
“了解遠洋運輸路線(xiàn)也很必要。”劉先生說(shuō)。比如到歐洲港口，雖然多數船公司有基本港和非基本港的區別，但其運費差別最起碼也在100-200美元之間。但不同船公司的劃分會(huì )有所差別，了解不同公司劃分情況可以通過(guò)選擇運輸公司爭取到基本港的運價(jià)。
再比如，美國東岸港口的運輸方式有全水路和大陸橋兩種方式，而二者之間價(jià)差有幾百美金。如果不趕船期，可以向船公司要求全水路方式。
3、精心規劃頭程運輸
在內地的貨主選擇不同的內陸運輸方式有不同的成本。“一般來(lái)講，火車(chē)運輸價(jià)格最便宜，但發(fā)貨、提貨手續復雜，適合量大而且不趕交貨時(shí)間的單?？?車(chē)運輸最簡(jiǎn)單，時(shí)間快，價(jià)錢(qián)比火車(chē)稍微貴一些。”河南南光公司業(yè)務(wù)部經(jīng)理裴先生在介紹內陸運輸費用的差別時(shí)說(shuō)：“最貴的是在工廠(chǎng)或倉庫直接裝集裝箱，這只 適合那些不宜多次裝卸的易碎品。一般情況下，最好不要采用這種方式。”
在fob條件下，同樣涉及裝船前的頭程運輸安排問(wèn)題。很多人有過(guò)這樣不愉快的經(jīng)驗：在fob條款下，裝船前的收費非?；靵y，無(wú)章可循。因為是買(mǎi)家指定二程運輸的船公司，發(fā)貨人沒(méi)有選擇的余地。
而不同船公司對此的解釋會(huì )不同。有的是要求貨主支付裝船前所有費用：裝箱費、碼頭費、拖車(chē)費;有的是只需支付倉庫至碼頭的拖車(chē)費用;有的會(huì )在拖車(chē)費用上根據倉庫所在地址不同而要求收取不同的附加費。這種收費常常是超出當時(shí)報價(jià)時(shí)對運費成本的預算。
劉先生對這一點(diǎn)深有體會(huì )。他的解決辦法是和客戶(hù)確認fob條款下雙方費用的起始。他一般會(huì )堅持貨交到倉庫后責任完結，至于倉庫到碼頭的拖車(chē)費用、碼頭費之類(lèi)全部包含在二程的海運費里面由收貨人支付。
裴先生的經(jīng)驗則是，首先，他會(huì )在洽談定單時(shí)就爭取以cif條件成交，這樣運輸安排的主動(dòng)權就全部在自己手上;其次，如果確實(shí)是以fob條件成 交，他會(huì )提前與買(mǎi)家指定的運輸公司聯(lián)系，書(shū)面確認好所有的費用。這樣做的原因一是防止貨物已出運后運輸公司再加收費用;二是如果中間有太離譜的地方，他就 再和買(mǎi)家商談，要求更改運輸公司或者是要求買(mǎi)家承擔某些收費項目。
4、擅長(cháng)與運輸公司配合
吳先生是一家貨代公司——邦聯(lián)公司的業(yè)務(wù)員。他說(shuō)貨主要節省運費，很重要的一點(diǎn)就是了解運輸公司的操作流程。他說(shuō)：“他們如果按照我要求來(lái)安排，我們雙方配合默契，但可節省一些不必要的開(kāi)支，還可以使貨物盡快出運。”那么，這些要求是指哪些方面呢?吳先生解釋如下：
第一，希望發(fā)貨人能提早定艙，及時(shí)備貨。他經(jīng)常碰到一些貨主，趕在船期的截關(guān)期前一兩天下定單，自行送貨到倉庫或碼頭后再通知運輸公司。他說(shuō)，老練的貨主了解他們的運作程序，一般不這么做。他介紹道，一般班輪船期是每周一班，貨主應該提早訂艙，按照運輸公司的安排時(shí)間進(jìn)倉，太早和太晚交貨都不好。因為趕不及上一班船的截關(guān)期，推遲到下一班船的話(huà)，會(huì )產(chǎn)生超期存放費用。
第二，報關(guān)順利與否直接關(guān)系到費用問(wèn)題。這一點(diǎn)在深圳口岸特明顯。比如經(jīng)陸路口岸如文錦渡或皇崗口岸出運到香港趕二程船期，報關(guān)當天沒(méi)有通過(guò)的話(huà)，單是拖車(chē)公司收取的壓車(chē)費就是3千港幣。如果拖車(chē)是趕香港二程船的截關(guān)期，由于報關(guān)延誤而沒(méi)有趕上船期的話(huà)，那么，第二天送到碼頭趕下一班船，香港碼頭的超期存放費會(huì )是一個(gè)不小的數目。吳先生說(shuō)，他經(jīng)常要求貨主仔細檢查報關(guān)文件是否齊備正確，再安排出運。
第三，實(shí)際裝箱情況發(fā)生變化后一定要更改報關(guān)文件。每個(gè)海關(guān)都有例行查貨，海關(guān)發(fā)現實(shí)裝數量與報關(guān)數量不一致的話(huà)，會(huì )扣下調查。這不但會(huì )產(chǎn)生查柜費、碼頭堆存費用，海關(guān)的罰款肯定會(huì )讓你心痛好久。
吳先生告誡說(shuō)，這些雖然是裝船前的一些細節，但是不多加注意的話(huà)，一方面，會(huì )造成更多的費用;另一方面，由此造成船期的延誤會(huì )給發(fā)貨人帶來(lái)更大的麻煩。
5、正確選擇船公司及貨代
現在世界各大知名的船公司都紛紛登陸中國，各大口岸都設有他們的辦事處。同這些船東做生意當然會(huì )有許多優(yōu)點(diǎn)：他們的實(shí)力雄厚，服務(wù)優(yōu)良，操作規范。但是，如果你不是大貨主，不能從他們那里取得優(yōu)惠運價(jià)的話(huà)，就不如找一些中等規模的船東或貨代。吳先生說(shuō)：“我們貨代同船公司簽約，拿到的優(yōu)惠運價(jià)是一般貨主從船公司那里得不到的。”
裴先生就不會(huì )選擇太有名的船公司，他說(shuō)，對于中小貨主來(lái)說(shuō)，他們的價(jià)格確實(shí)太貴。而太小的貨代雖然報價(jià)較低，但因為實(shí)力不夠而服務(wù)難有保障。再加上大船公司設在內地的辦事處不多，所以他選擇的是一些中等規模的貨代，一是價(jià)格合理，二是長(cháng)期合作后配合更默契。
同是船東，有的雖然名氣不大，但船期、服務(wù)有保證，價(jià)格合理得多。劉先生對此體會(huì )很深。他也很少和那些很著(zhù)名的船公司直接做生意，但他先選擇一些中等規模的船公司，然后再找到他們的指定代理。“一般這些指定代理從船東那里拿到的價(jià)格會(huì )很便宜。”他說(shuō)。
他和這些代理合作長(cháng)久以后，能拿到很低的運費。有的貨代甚至會(huì )如實(shí)告知他底價(jià)，加上一點(diǎn)利潤后作為給他的賣(mài)價(jià)。劉先生還介紹說(shuō)，據他在儲運部門(mén)工作多年的經(jīng)驗，他知道在航運市場(chǎng)上不同的船公司或貨代在不同的航線(xiàn)上有各自的優(yōu)勢。找到在某一條航線(xiàn)經(jīng)營(yíng)上有優(yōu)勢的公司，不但船期會(huì )密一些，而且他們的運價(jià)一般是市場(chǎng)上最便宜的。
他建議根據自己的出口市場(chǎng)分類(lèi)，如出口到美國的貨交給一家公司做，出口歐洲的又交給另一家公司做。做到這一點(diǎn)需要自己對航運市場(chǎng)有一定的了解。
他介紹，了解這些信息的渠道有很多，以前通過(guò)同行之間的介紹多一些，現在就可以通過(guò)一些運輸類(lèi)的網(wǎng)站找到相關(guān)信息。
6、學(xué)會(huì )同船公司砍價(jià)
無(wú)論船公司或者是貨代的業(yè)務(wù)人員在攬貨時(shí)呈出的報價(jià)單都只是該公司的最高運價(jià)，能拿到多大折頭的運價(jià)就看你砍價(jià)的本事了。
一般來(lái)說(shuō)，在接受一家公司運價(jià)之前可以先向幾家公司詢(xún)價(jià)，了解市場(chǎng)上的基本行情。從貨代那里可以得到的優(yōu)惠一般會(huì )有50美金左右。從貨代簽發(fā)的提單可以知道他最終落柜給什么公司，下次直接找到那家公司，會(huì )拿到直接的運價(jià)。
同船公司砍價(jià)的技巧包括：1.如果你確實(shí)是大客戶(hù)，就可以直接同他簽約，申請優(yōu)惠運價(jià)。2.弄清楚申報不同貨名所得到的不同運價(jià)。多數船公司對貨品分開(kāi)收費。有的貨物可以有不同的歸類(lèi)辦法。如檸檬酸，可以呈報是食品類(lèi)，因為它是制作飲料的一種原料，也可以呈報是化工原料。這兩種品名的運價(jià)差別可以多達200美金。3.如果不趕船期，可以選擇慢船或非直達船。當然這必須是在不影響準時(shí)到達的前提下。海運市場(chǎng)運費價(jià)格時(shí)常變化，最好自己掌握一些這方面的信息。很少有業(yè)務(wù)員會(huì )主動(dòng)通知你運費下調。當然，在運費上漲時(shí)，他們不會(huì )不告訴你。另外，在你熟悉的業(yè)務(wù)人員中，也要注意對方在運價(jià)上“殺熟”。
7、處理拼箱貨的技巧
拼箱貨的運輸程序比整柜復雜得多，運費相對機動(dòng)性大。做整柜的運輸公司多，價(jià)格在航運市場(chǎng)上會(huì )相對透明一些。拼箱貨當然也有公開(kāi)的市場(chǎng)價(jià)格，但是各運輸公司的附加費用差別很大，所以運輸公司價(jià)目表上的運價(jià)只會(huì )是最終收費的一部分。
裴先生對拼箱貨的收費無(wú)章可循深有感受。他的做法是，首先，用書(shū)面確認收費的所有項目，看他們的報價(jià)是不是包干價(jià)，防止承運人事后發(fā)制人。其次，是將貨物的重量和尺碼計算清楚，以防止他們在這上面做手腳。
有的運輸公司雖然報價(jià)較低，但是常常通過(guò)夸大重量或尺碼的收費來(lái)變相加價(jià)。再次，就是找到一家專(zhuān)業(yè)做拼箱的公司，這種公司直接拼裝貨柜，他們收取的運價(jià)和附加費都比中間公司低很多。
總的來(lái)講，在運輸環(huán)節的精打細算非常有必要。劉先生說(shuō)：“在做生意時(shí)，靠在運費上賺錢(qián)不太可能。但是善于處理的話(huà)，確實(shí)可以節省不少錢(qián)。”吳先生認為，節省運輸成本并不是在運價(jià)上錙銖必較，因為運輸還涉及盡快到港的問(wèn)題，所以兼顧運費和時(shí)間是必要的