美國海運港口擁堵癱瘓的原因終于找到了！美國海運港口擁堵癱瘓，貨船進(jìn)不來(lái)港，卸不了貨，空柜也發(fā)不出，從而引發(fā)的海運界一系列疑難雜癥。面對供應鏈斷裂，美國政府也是使出渾身解數，從“7*24小時(shí)加班”到“以罰代管”，但都不管用。引用網(wǎng)友的話(huà)就是，沒(méi)有對癥下藥！
那么，美國海運港口擁堵癱瘓的原因到底是什么呢？該如何解決這些問(wèn)題？
據美國國際戰略研究中心的報告稱(chēng)，世界銀行的集裝箱港口績(jì)效指數(cppi)顯示，在全球前50名最先進(jìn)港口中，沒(méi)有一個(gè)是來(lái)自美國港口。
加州的長(cháng)灘和洛杉磯港在全球排名中位列在第337位和第341位，其主要是因美國港口行業(yè)對自動(dòng)化和七天二十四小時(shí)運營(yíng)的抵觸。相比之下，排名第47位的上海港處理集裝箱的速度是長(cháng)灘港的兩倍。
（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )）
真正的問(wèn)題在于工會(huì )對省力、自動(dòng)化設備的堅決反對。華盛頓郵報指出，拜登早前宣布的港口開(kāi)啟七天二十四小時(shí)的90天沖刺(90-day sprint)計劃，是讓港口運營(yíng)商做出的讓步，而非工會(huì )。
代表西海岸工人的國際海岸和倉庫工會(huì )主席亞當斯稱(chēng)，無(wú)能容忍港口實(shí)行自動(dòng)化裝卸貨物。拜登的“重建美好未來(lái)法案”的中第30102條，明確禁止使用提供的資金用于港口自動(dòng)化。
麥肯錫公司的一項研究發(fā)現，如港口推行自動(dòng)化可以將運營(yíng)成本削減至55%，并將生產(chǎn)率提高至35%。
另?yè)缆?lián)社報道，卡車(chē)司機承載著(zhù)全美71%的貨物運輸，據美國卡車(chē)運輸協(xié)會(huì )的數據，當前全美短缺8萬(wàn)名司機。
“港口營(yíng)運多久并不重要，因為還有其他問(wèn)題阻礙了我們取貨，即卡車(chē)司機和卡車(chē)設備短缺。如果貨運公司停止運營(yíng)，美國就會(huì )全部停止，因為（我們）消費的所有東西，無(wú)論是汽車(chē)、衣服、食品，很多都是來(lái)自海外?！?br>既然問(wèn)題已經(jīng)找到了，那么就希望美國政府趕緊解決問(wèn)題，這樣的海運擁堵問(wèn)題簡(jiǎn)直太折磨我們貨主貨代朋友了！