物流公司的收費標準中包含了哪些項目，寄貨物物流公司怎么收費呢？物流公司一般是按照貨物的重量、體積計算單價(jià)的，然后再根據運輸距離來(lái)計算總價(jià)的。下面，我們具體來(lái)了解一下：
1. 出車(chē)費
如今許多物流公司為更好的為消費者提供服務(wù)，均是能夠提供上門(mén)取貨的，這就涉及到了一個(gè)出車(chē)費，所謂出車(chē)費，指得就是運輸車(chē)輛在物流公司出發(fā)后一直到整個(gè)運輸服務(wù)完成后，這一個(gè)階段的車(chē)輛使用費。
2. 距離費
距離費，如今許多物流公司都開(kāi)始經(jīng)營(yíng)同城配送方面的服務(wù)，而同城配送主要是一些短距離的快速運輸，因此，許多物流公司都會(huì )有明確的標準標明超過(guò)一定的距離按一定的價(jià)格比例收費，這就是距離費。
3. 搬運費
搬運費主要指得是貨物的裝卸費用，部分公司還會(huì )涉及樓層費，樓層過(guò)高的話(huà)部分公司會(huì )按一定比例進(jìn)行收費。
4. 增值費用
增值費用主要指得是兩個(gè)方面，一包裝費用，而安裝費用，許多客戶(hù)的貨品中會(huì )出現一些易損物品，而這一部分就涉及到了包裝，避免在運輸過(guò)程中出現損壞，而安裝費用，主要是針對家具家電一類(lèi)貨品，這一部分就需要一個(gè)安裝費用。
以上就是物流公司主要出現的一些費用，部分公司可能會(huì )額外出現一些費用，但因該也是一些小方面，大方面應該主要是這些標準。
如何降低物流費用？
巧妙設計包裝，熟悉運輸路線(xiàn)，并能精打細算和善于與船公司配合，你的運費將大大下降.
不可否認，了解航運市場(chǎng)的行情和知曉同船公司打交道的學(xué)問(wèn)確實(shí)能讓你節省不少費用，但是自身前期準備工作的重要性也不應忽視。邦聯(lián)公司的業(yè)務(wù)代表吳先生就一再強調，出口商自身準備充分、善于配合非常重要。
因為很多不必要的支出都是由于人為的疏忽大意造成的。他認為，很多人在以美金計算的海運費上會(huì )斤斤計較，但在頭程的以人民幣計算的費用上就沒(méi)有那么精打細算，這種觀(guān)念其實(shí)應該加以改進(jìn)。
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據最近統計，在出口成本中運費上升超過(guò)70%。出口部門(mén)的業(yè)務(wù)人員對產(chǎn)品成本的控制一般都非常重視，但是對運輸環(huán)節如何節省運費則關(guān)注不夠。其實(shí)，在產(chǎn)品價(jià)格越來(lái)越透明的現在，從運輸環(huán)節講究技巧可以節省不少費用。否則，辛辛苦苦從產(chǎn)品成本上省下來(lái)的利潤就算是交給運輸公司了。
巧妙設計包裝
劉隆海先生在江西畜產(chǎn)進(jìn)出口公司的儲運科工作過(guò)多年，現在又從事出口業(yè)務(wù)工作。談及節省運費的話(huà)題時(shí)，他認為在談生意時(shí)就要考慮這一點(diǎn)。比如，他現在主要從事服裝出口，如果客戶(hù)定單數量經(jīng)計算后裝箱情況不合算，他一般會(huì )建議其將定單數量改變。比如將兩個(gè)定單合裝一只整柜；或者將多余數量砍下來(lái)下次再發(fā)運。
這樣省下來(lái)的費用會(huì )相當可觀(guān)。
劉先生介紹說(shuō)，他自己會(huì )在裝運前對產(chǎn)品包裝進(jìn)行科學(xué)計算。具體做法就是參照集裝箱的容積，根據定單數量來(lái)設計包裝。比如一個(gè)紙箱一般裝l2件，如果按照這樣裝箱，一只貨柜裝不下的話(huà)，他就改成一個(gè)紙箱裝l5件或20件。再根據集裝箱內箱尺碼設計紙箱的尺碼，研究出一種最佳裝箱方案，達到裝滿(mǎn)一個(gè)20’或40’貨柜的最理想狀態(tài)。
熟悉運輸路線(xiàn)
“了解遠洋運輸路線(xiàn)也很必要?！眲⑾壬f(shuō)。比如到歐洲港口，雖然多數船公司有基本港和非基本港的區別，但其運費差別最起碼也在100-200美元之間。但不同船公司的劃分會(huì )有所差別，了解不同公司劃分情況可以通過(guò)選擇運輸公司爭取到基本港的運價(jià)。
再比如，美國東岸港口的運輸方式有全水路和大陸橋兩種方式，而二者之間價(jià)差有幾百美金。如果不趕船期，可以向船公司要求全水路方式。
精心規劃頭程運輸
在內地的貨主選擇不同的內陸運輸方式有不同的成本?！耙话銇?lái)講，火車(chē)運輸價(jià)格最便宜，但發(fā)貨、提貨手續復雜，適合量大而且不趕交貨時(shí)間的單?？ㄜ?chē)運輸最簡(jiǎn)單，時(shí)間快，價(jià)錢(qián)比火車(chē)稍微貴一些?！焙幽夏瞎夤緲I(yè)務(wù)部經(jīng)理裴先生在介紹內陸運輸費用的差別時(shí)說(shuō)：“最貴的是在工廠(chǎng)或倉庫直接裝集裝箱，這只適合那些不宜多次裝卸的易碎品。一般情況下，最好不要采用這種方式?！?br> 在fob條件下，同樣涉及裝船前的頭程運輸安排問(wèn)題。很多人有過(guò)這樣不愉快的經(jīng)驗：在fob條款下，裝船前的收費非?；靵y，無(wú)章可循。因為是買(mǎi)家指定二程運輸的船公司，發(fā)貨人沒(méi)有選擇的余地。而不同船公司對此的解釋會(huì )不同。有的是要求貨主支付裝船前所有費用：裝箱費、碼頭費、拖車(chē)費；有的是只需支付倉庫至碼頭的拖車(chē)費用；有的會(huì )在拖車(chē)費用上根據倉庫所在地址不同而要求收取不同的附加費。這種收費常常是超出當時(shí)報價(jià)時(shí)對運費成本的預算。
劉先生對這一點(diǎn)深有體會(huì )。他的解決辦法是和客戶(hù)確認fob條款下雙方費用的起始。他一般會(huì )堅持貨交到倉庫后責任完結，至于倉庫到碼頭的拖車(chē)費用、碼頭費之類(lèi)全部包含在二程的海運費里面由收貨人支付。
善與運輸公司配合
吳先生是一家貨代公司——邦聯(lián)公司的業(yè)務(wù)員。他說(shuō)貨主要節省運費，很重要的一點(diǎn)就是了解運輸公司的操作流程。他說(shuō)：“他們如果按照我要求來(lái)安排，我們雙方配合默契，但可節省一些不必要的開(kāi)支，還可以使貨物盡快出運?！蹦敲?，這些要求是指哪些方面呢？吳先生解釋如下：
第一，希望發(fā)貨人能提早定艙，及時(shí)備貨。他經(jīng)常碰到一些貨主，趕在船期的截關(guān)期前一兩天下定單，自行送貨到倉庫或碼頭后再通知運輸公司。他說(shuō)，老練的貨主了解他們的運作程序，一般不這么做。他介紹道，一般班輪船期是每周一班，貨主應該提早訂艙，按照運輸公司的安排時(shí)間進(jìn)倉，太早和太晚交貨都不好。因為趕不及上一班船的截關(guān)期，推遲到下一班船的話(huà)，會(huì )產(chǎn)生超期存放費用。
第二，報關(guān)順利與否直接關(guān)系到費用問(wèn)題。這一點(diǎn)在深圳口岸特明顯。比如經(jīng)陸路口岸如文錦渡或皇崗口岸出運到香港趕二程船期，報關(guān)當天沒(méi)有通過(guò)的話(huà)，單是拖車(chē)公司收取的壓車(chē)費就是3千港幣。如果拖車(chē)是趕香港二程船的截關(guān)期，由于報關(guān)延誤而沒(méi)有趕上船期的話(huà)，那么，第二天送到碼頭趕下一班船，香港碼頭的超期存放費會(huì )是一個(gè)不小的數目。吳先生說(shuō)，他經(jīng)常要求貨主仔細檢查報關(guān)文件是否齊備正確，再安排出運。
第三，實(shí)際裝箱情況發(fā)生變化后一定要更改報關(guān)文件。每個(gè)海關(guān)都有例行查貨，海關(guān)發(fā)現實(shí)裝數量與報關(guān)數量不一致的話(huà)，會(huì )扣下調查。這不但會(huì )產(chǎn)生查柜費、碼頭堆存費用，海關(guān)的罰款肯定會(huì )讓你心痛好久。