倒簽提單，是指提單的簽發(fā)日期早于貨物的實(shí)際裝船日期的提單。由于貨物的實(shí)際裝船日期晚于信用證或貿易合同所要求的最后裝船日期，因此托運人往往會(huì )要求承運人簽發(fā)倒簽提單以滿(mǎn)足結匯的需要，同時(shí)托運人往往會(huì )向承運人出具保函聲明將對于承運人因簽發(fā)倒簽提單所遭受的一切損失負責。倒簽提單是承運人與托運人之間通謀欺騙收貨人的嚴重的商業(yè)單證欺詐行為，托運人、承運人應當對于其欺詐行為產(chǎn)生的后果負責，該份欺詐性保函也不能得到法律的承認。
基本介紹
倒簽提單是指承運人應托運人的要求在貨物裝船后，提單簽發(fā)的日期早于實(shí)際裝船完畢日期的提單。一般可分為二種情況：一是善意倒簽；二是惡意倒簽，即個(gè)案中賣(mài)方為了單方面的利益私下與船公司勾結起來(lái)倒簽，這也就是真正意義上的倒簽提單(以下簡(jiǎn)稱(chēng)倒簽提單)。在這種情況下，賣(mài)方信用證項下提交的單據基本上無(wú)懈可擊，即便是接到了買(mǎi)方明示，賣(mài)方也不會(huì )立即向買(mǎi)方承認事實(shí)并主動(dòng)采取積極的措施彌補自己的錯誤，為此，企業(yè)在處置這種個(gè)案時(shí)必須穩、準、狠，如果按慣例和一般辦法去做，往往是事倍功半，而且也不一定能達到維權的全部目的。
條件要求
在現代國際貿易中，采用跟單信用證方式付款是最常見(jiàn)、最主要的支付方式。在采用這種付款方式的情形下，開(kāi)證銀行應買(mǎi)方的請求開(kāi)出的信用證對貨物的裝運期限、信用證的有效期和交單日期都作了十分明確的規定，賣(mài)方只有在完全按照信用證的規定向議付銀行提交所需單證后，方能順利結匯。其中，賣(mài)方所提交的提單必須是已裝船提單，否則不能結匯。但在實(shí)踐中，由于種種主、客觀(guān)方面的原因，經(jīng)常會(huì )遇到下述兩種情況：
（1）眼看信用證的有效期即將屆滿(mǎn)，而貨物尚未裝船或尚未裝船完畢，如果賣(mài)方等到貨物裝船完畢，再憑承運人開(kāi)出的已裝船提單去議付銀行結匯，則肯定會(huì )超過(guò)信用證所規定的結匯期，議付銀行會(huì )以此為由而拒絕結匯。
（2）貨物實(shí)際裝船完畢的日期遲于信用證規定的裝船期限，如果承運人以該日期作為提單簽發(fā)的日期，議付銀行也肯定會(huì )以單證不符（提單在簽發(fā)日期上與信用證的規定不相符）為由而拒絕賣(mài)方的結匯請求。
在上述兩種情況下，因不能在信用證規定的期限內獲取已裝船提單而擔心結匯受阻的賣(mài)方，肯定會(huì )焦灼不安。有些賣(mài)方遇到這種情況時(shí)往往會(huì )和承運人協(xié)商對策，進(jìn)而分別采取下述兩種方法：
（1）在貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，由承運人提前簽發(fā)已裝船提單，使賣(mài)方能趕在信用證有效期屆滿(mǎn)前順利結匯，是謂預借提單。
（2）在貨物裝船完畢后，承運人以早于該票貨物實(shí)際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)的日期，以使提單的簽發(fā)日期（即貨物裝船日期）符合信用證關(guān)于裝運期的規定，是謂倒簽提單。
顯然，預借提單和倒簽提單的共同之處在于提單上載明的簽發(fā)日期（貨物裝船日期）與貨物實(shí)際裝船完畢的日期不符，前一個(gè)日期是為了滿(mǎn)足賣(mài)方順利結匯的需要而虛構的，并且早于后一個(gè)日期；預借提單和倒簽提單的不同之處在于，被預借的提單是在貨物裝船日期簽發(fā)的，被倒簽的提單則是在貨物實(shí)際裝船完畢時(shí)簽發(fā)的。兩種行為實(shí)施時(shí)間不同，但它們產(chǎn)生的法律后果是相同的。
限制
無(wú)論是預借還是倒簽提單，貨物實(shí)際裝船完畢的日期都晚于提單上載明的簽發(fā)日期，也就是晚于托運人（賣(mài)方）和收貨人（買(mǎi)方）之間所簽訂的買(mǎi)賣(mài)合同以及由開(kāi)證銀行開(kāi)出的信用證規定的貨物裝船日期（這正是承運人預借或倒簽提單的原因所在）。托運人未能將貨物按照買(mǎi)賣(mài)合同和信用證規定的時(shí)間裝船付運，首先已構成違約，應承擔違約責任。如果托運人就此止步，面對現實(shí)，老老實(shí)實(shí)地讓承運人按照貨物實(shí)際裝船完畢的時(shí)間，簽發(fā)已裝船提單，那么收貨人收貨后只能追究托運人遲延交貨的責任，托運人也就承擔一般性的違約責任。但托運人自認為這樣做未免太老實(shí)，不精明，吃了虧，而要動(dòng)些腦筋，掩蓋自己已構成違約的真相。于是，托運人與承運人合謀，并要求承運人預借或倒簽提單，即將提單的簽發(fā)日期改在貨物實(shí)際裝船完畢日期之前，想借此來(lái)賴(lài)掉其本應承擔的違約責任。很顯然，如果承運人答應了托運人的要求而預借或倒簽提單，那么，承運人在提單簽發(fā)日期這個(gè)重要問(wèn)題上采取了欺騙的手段，而且承、托運雙方惡意串通，以合法形式掩蓋非法目的，損害了提單持有人和收貨人的利益。
法律
對承運人和收貨人而言，提單本身就是一個(gè)合同證明，而且往往是一個(gè)涉外合同。這就涉及到它的法律適用問(wèn)題。依照我國海商法第二百六十九條的規定，提單中可以規定適用于該提單的法律，提單中沒(méi)有規定的，適用與提單有最密切聯(lián)系的國家的法律。該法第二百七十六條還規定，在適用外國法律或者國際慣例時(shí)，不得違背我國的社會(huì )公共利益。
這兩條規定，即是國際私法上著(zhù)名的當事人意思自治原則和公共秩序保留原則，后一原則是對前一原則的限制。因此，依據上述法律沖突規范，不論適用于提單的是哪個(gè)國家的法律或哪種國際公約，只要該法律或公約承認承運人采用欺詐手段簽發(fā)的提單是有效的，那么，我們就可以援用上述公共秩序保留條款，排除該法律或公約的適用，徑直適用我國法律對預借或倒簽提單行為進(jìn)行定性。
我國民法通則第五十八條明確規定，惡意串通，損害國家、集體或者第三人利益的行為，違反法律或者社會(huì )公共利益的行為，以及以合法形式掩蓋非法目的的行為，均屬無(wú)效。因此，承運人采用欺詐手段簽發(fā)的提單，應屬無(wú)效。這一認定，也是與各國的法律規定和習慣做法乃至國際慣例相符的。一般來(lái)說(shuō)，各國法律或國際公約均不會(huì )承認采用欺詐手段所簽發(fā)的提單的有效性，因而也就不存在援用公共秩序保留條款徑直適用我國法律的問(wèn)題。
原因
當前占上風(fēng)的觀(guān)點(diǎn)是侵權責任說(shuō)，侵權責任說(shuō)的主要問(wèn)題在于：首先，它忽視了承運人和收貨人之間存在著(zhù)一種運輸合同關(guān)系，這種關(guān)系靠提單來(lái)維系著(zhù)這一事實(shí)，只注意到了承、托運人之間的運輸合同關(guān)系。因而，一旦承運人和收貨人之間發(fā)生紛爭，就認為二者之間原本不存在合同關(guān)系，所生紛爭必為侵權。
須知，提單是承運人和收貨人之間權利義務(wù)關(guān)系的重要體現，例如，收貨人在卸貨港對承運人承擔的義務(wù)即出自提單的規定。其次，侵權責任說(shuō)簡(jiǎn)單地認為承運人預借或倒簽提單，侵犯了收貨人（按期收貨）的權利，并望文生義地認定這就是侵權。這是對侵權責任這個(gè)法律概念的重大誤解。
在合同之中，一方不履行合同或采用欺詐等手段簽訂合同，也侵犯了對方的權利，但只構成一般性違約或根本性違約（導致合同無(wú)效），而這決不是侵權。預借或倒簽提單正是如此，盡管由于承運人的行為導致提單無(wú)效，并侵犯了收貨人的權利，這也只是一種根本性違約，而不是什么侵權，承運人和收貨人之間權利義務(wù)關(guān)系的基礎是提單這份運輸合同，而不是侵權行為之債權債務(wù)關(guān)系。
承運人侵犯的也只是收貨人憑提單這份合同應享有的權利，是一種契約權。如果一談到甲方侵犯了乙方的某種權利，就認定是侵權，那是望文生義，是十分錯誤的。關(guān)鍵要看產(chǎn)生甲、乙雙方權利義務(wù)關(guān)系的基礎是什么，才能正確認定這種債權債務(wù)關(guān)系是合同之債還是非合同之債。
性質(zhì)之爭
預借或倒簽提單的性質(zhì)之爭，還是有實(shí)際意義和理論意義的。將預借或倒簽提單定性為侵權責任還是合同責任，將在案件的管轄權和準據法的適用等問(wèn)題上導致不同的結果，從而影響對案件實(shí)體問(wèn)題的判決。同時(shí)，對某一法律行為定性是否準確，也代表了一個(gè)國家或地區的執法水平，并影響到當事人對判決結果的態(tài)度乃至該判決是否能得到外國或地區的承認和執行的問(wèn)題。
拒絕收貨
對于倒簽提單，收貨人可基于以下兩點(diǎn)拒絕收貨：
1．貨物跌價(jià)。在訂立合同時(shí)銷(xiāo)路較好的貨物，在貨物運抵后卻價(jià)格下跌，買(mǎi)方無(wú)利可圖，甚至有可能虧本，在這種情況下，買(mǎi)方急于想甩掉包袱。此時(shí)，若出現倒簽提單情況，買(mǎi)方正好有了可乘之機。買(mǎi)方可以通過(guò)向裝運港的港口當局或查看運貨船的航海日志，就可以掌握真實(shí)情況。一經(jīng)證實(shí)提單倒簽，他就會(huì )完全有權拒絕收貨并收回貨款，賠償的責任則完全落在承運人身上。
2．應節貨物。對于應節貨物而言，如果不能在買(mǎi)方預計供貨的節前運抵，買(mǎi)方的損失會(huì )很大；所以，買(mǎi)方會(huì )千方百計轉嫁這個(gè)損失。如果其發(fā)覺(jué)提單倒簽，則又為其提供一個(gè)機會(huì )。
風(fēng)險
一般情況下，倒簽日期如果為短期的話(huà)（約1~3天），大家都是可以“默認”接受的。銀行接受的是單證相符的所有單據，并不會(huì )考慮其它。但是，如果你存在著(zhù) “惡意”欺詐的話(huà)，銀行也會(huì )拒收你的單證的。由于信用證規定最遲裝運日期為2006年1月21日，而你的船期卻是2006年1月30日。由于相差時(shí)間太長(cháng)，這種情況下要求倒簽提單，你的船東是無(wú)論如何也不肯答應的。所以，這里存在著(zhù)是否可以實(shí)施的問(wèn)題。即使你公司出擔保，船東可以倒簽提單，但是你仍然承擔著(zhù)很大的風(fēng)險。
倒簽提單一定要首先征得承運人的同意。
在一般情況下，承運人是不愿意倒簽提單的。因為這樣做會(huì )給承運人自身造成聲譽(yù)甚至經(jīng)濟損失。如果賣(mài)方預計到時(shí)候不能按期交貨而又不打算通知客戶(hù)延證（即修改信用證的裝運期），唯一的辦法就是請求承運人倒簽提單。倒簽的要求一定要盡早向承運人提出來(lái)，以便一旦承運人拒絕，賣(mài)方能有充裕的時(shí)間另想辦法，而不至于使工作太被動(dòng)。
另外，賣(mài)方欲倒簽提單，還要事先考慮目的港的遠近，東南亞地區不適用倒簽的方法，因為距離中國太近，航程太短。倒簽提單，作假的痕跡太明顯，承運人肯定不會(huì )干。
提單倒簽的情況很多，比如說(shuō)信用證要求最晚裝船期是12月13日，但是你在14日才將貨物出運，為了能夠順利結匯，你就必須要求船公司倒簽提單到13日。因為信用證項下必須單證相符才能結匯。