dhl物流企業(yè)的存在的問(wèn)題
一是由于我國現代物流業(yè)發(fā)展較晚，理念和技術(shù)相對落后，企業(yè)“大而全”、“小而全”的思想影響還很?chē)乐?，導致企業(yè)專(zhuān)業(yè)化程度低，對企業(yè)物流管理的認識差，流通成本占生產(chǎn)成本的比重高?，F代物流通過(guò)合理配置人、財、物等各種資源，幫助企業(yè)高速運轉，達到增收節支、增加效益的目的。長(cháng)期以來(lái)，我國很多企業(yè)以生產(chǎn)和銷(xiāo)售為主，物流管理比較粗放。許多地區和主管部門(mén)未能充分認識到物流管理在市場(chǎng)流通和經(jīng)濟繁榮中的重要作用，導致我國物流管理滯后于銷(xiāo)售管理，給企業(yè)參與國際國內市場(chǎng)競爭帶來(lái)不利影響。
第二，后勤改革不到位導致改革不徹底。許多企業(yè)，尤其是中小企業(yè)，在改革創(chuàng )新中畏首畏尾，唯恐觸及當前的經(jīng)濟利益。由于當地中小企業(yè)實(shí)力較弱，與政府和客戶(hù)之間存在各種復雜的經(jīng)濟關(guān)系，物流改造的實(shí)施勢必會(huì )激化一些現有的矛盾。企業(yè)不想進(jìn)行物流轉型，是怕轉型達不到既定目標，反而會(huì )讓企業(yè)發(fā)展受挫。這些原因使得中小企業(yè)的物流轉型無(wú)法進(jìn)行。
第三，物流熱之后，很多企業(yè)盲目跟風(fēng)。受傳統“大而全、小而全”的商業(yè)發(fā)展模式影響，企業(yè)建立了相對完整、獨立的倉儲、運輸、銷(xiāo)售體系，增加了大量重復建設成本。
第四，許多專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)提供的服務(wù)不能滿(mǎn)足企業(yè)日益增長(cháng)的物流需求，也沒(méi)有能力為中國企業(yè)服務(wù)。目前，在我國第三方物流市場(chǎng)上，很少有物流企業(yè)能夠為生產(chǎn)企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)。國內專(zhuān)業(yè)化第三方物流企業(yè)主要是一些原大型全國性倉儲運輸企業(yè)和中外合資、獨資企業(yè)。除少數企業(yè)外，大多數物流企業(yè)的技術(shù)裝備和管理手段還比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò )和信息系統不完善，極大地影響了物流服務(wù)的準確性和及時(shí)性。大多數企業(yè)只是根據用戶(hù)的指令和要求，被動(dòng)地從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少提供物流規劃、組織和供應鏈的全過(guò)程管理，物流附加值很小。更重要的是，企業(yè)缺乏熟悉現代物流運作和物流管理的復合型專(zhuān)業(yè)人才，員工素質(zhì)不高，服務(wù)意識不足，缺乏市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的主動(dòng)性。
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dhl的行業(yè)管理分析1.基礎設施能力不足。運輸能力仍不能滿(mǎn)足運輸需求，主要運輸通道供需矛盾依然突出。倉儲設施落后，大量倉庫都是五六十年代的老建筑。
2.技術(shù)和設備落后?，F代集裝箱和散貨運輸發(fā)展不快；高效運輸車(chē)輛少，裝卸機械化水平低。
3.分散管理和低水平的社會(huì )服務(wù)。由于條塊分割和部門(mén)分割，缺乏統一規劃和重復建設加劇。全國物流企業(yè)處于小、多、散、弱的局面，難以形成有效的社會(huì )化服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。
4.物流行業(yè)的人才培養和物流信息工作亟待加強。物流人才和信息化是實(shí)現物流現代化的基礎條件。目前沒(méi)有一個(gè)部門(mén)負責這項工作。物流人才的培養和信息化的推進(jìn)仍然是整個(gè)物流行業(yè)的問(wèn)題。
5.對物流的重要性認識不足。長(cháng)期以來(lái)，“重生產(chǎn)輕物流”的思想一直沒(méi)有脫離舊體制的束縛。隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟的高度發(fā)展，流通不再僅僅是對生產(chǎn)的反應。從某種意義上說(shuō)，流通對生產(chǎn)起著(zhù)決定性的作用。我們必須從建設社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟的戰略高度，認識搞好流通工作，構建良好的物流管理體系的重要性。
6.物流管理系統的發(fā)展沒(méi)有統一的規劃，管理體系仍需進(jìn)一步深化。長(cháng)期的計劃經(jīng)濟體制使得中國物流業(yè)發(fā)展滯后。在由計劃經(jīng)濟向市場(chǎng)經(jīng)濟轉變的過(guò)程中，由于傳統觀(guān)念的影響，管理體制的改革滯后于經(jīng)濟體制的改革。迄今為止，中國的物流業(yè)仍然是一種分散或多元化的管理模式。由于體制沒(méi)有理順，各部門(mén)分工交叉，出現條塊分割、部門(mén)分割、重復建設等各種問(wèn)題。存在于物流行業(yè)的管理中。此外，已經(jīng)形成的社會(huì )物流系統和企業(yè)物流系統的管理目的和手段不同，無(wú)法有效結合和協(xié)調，也對物流合理化產(chǎn)生不利影響。由于物流業(yè)是全社會(huì )的服務(wù)行業(yè)，涵蓋了國民經(jīng)濟的所有行業(yè)，我們更應該關(guān)注其整體發(fā)展規劃。物流管理應作為國民經(jīng)濟系統的一個(gè)重要子系統，制定具體的發(fā)展目標并由部門(mén)實(shí)施，使物流行業(yè)各部門(mén)協(xié)調發(fā)展。
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dhl物件退回問(wèn)題
原則上，在這種情況下你不應該支付進(jìn)口稅(由中國征收)，前提是貨物的進(jìn)口申報不是在西班牙完成的。只要不是在西班牙完成進(jìn)口申報，貨物仍然在西班牙關(guān)境之外(國界之內)，那么嚴格來(lái)說(shuō)不算進(jìn)口；但是這種情況退回到中國海關(guān)后，實(shí)際操作要看你的報關(guān)公司怎么申報，或者怎么提供證據證明你的貨物是“出口后退運”而不是“出口后復運”。我之前在dhl北京公司處理過(guò)多次類(lèi)似情況，針對你的情況向海關(guān)做了“非單”申報，并提供了出口商的解釋原件和國外進(jìn)口商的解釋。其他的文件我都記不清了，總之。
然而，深圳海關(guān)和北京海關(guān)的運作方式可能不同。我就把過(guò)去的做法說(shuō)一下，供你參考。
至于運費，應該由同意退貨的一方支付。如果你作為一個(gè)出口商，愿意在西班牙海關(guān)退貨，只能自己掏錢(qián)。如果dhl不通知你就直接退掉他們，那就不是你了。我不知道是誰(shuí)。
dhl退貨也收運費嗎？退貨要收運費。
但是，通常有幾種退貨情況:
1.如果客人不拒絕配合通關(guān)，通關(guān)不完成，一定時(shí)間后強制退回。
2.收件人不愿意支付關(guān)稅(現在dhl可能直接向發(fā)件人收取關(guān)稅)
3.目的地國不能進(jìn)口此類(lèi)商品。
其實(shí)你說(shuō)的這種情況是可以避免的。如果收件人不在，dhl會(huì )電話(huà)聯(lián)系你，收件人會(huì )和dhl協(xié)商什么時(shí)候可以發(fā)貨，除非你給的電話(huà)是座機，收件人沒(méi)有收到。
dhl退貨單如果你沒(méi)有被愚弄，賬單將在適當的時(shí)候支付。一般需要1-3個(gè)月才能買(mǎi)單，退件還有退費。
dhl通關(guān)可以退貨嗎？100%做不到，除非通關(guān)失敗，客人無(wú)法提供通關(guān)單據或者拒絕繳納關(guān)稅，退費直接從國外退回，相當于幾倍的派送費，運費由寄件人支付！
dhl德國包裹退回怎么辦？退貨的原因是什么，通關(guān)還是產(chǎn)品？你是從貨代公司還是dhl發(fā)的貨？貨運代理公司通常從香港出口貨物。如果歸還，將歸還香港。如果你仍然需要貨物，你必須從香港進(jìn)口或從香港重新發(fā)送。
我在國際物流領(lǐng)域。在必要的地方，你可以。
dhl寄到國外后，客戶(hù)拒付關(guān)稅怎么辦？請盡快聯(lián)系當地dhl支付關(guān)稅，您將負責高額的退貨運費。
在收到dhl的通知后，所有出口貨件必須提供雙方的完整信息(包括:完整的公司名稱(chēng)、地址、電話(huà)號碼和聯(lián)系人全名-姓+名)。請確保所有材料符合相關(guān)規定，在裝運前不會(huì )逐一審查。寄件人信息不符或收件人未通關(guān)，因未繳納關(guān)稅導致貨物退運的，由此產(chǎn)生的延誤及相關(guān)費用由寄件人承擔。給您帶來(lái)的不便，敬請諒解。
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