最近，順豐“老大哥”又買(mǎi)飛機了。
9月2日，一架注冊號為b-1145的波音757-200型全貨機順利飛抵深圳寶安國際s機場(chǎng)，正式投入運行，順豐航空機隊規模由此增長(cháng)至47架，波音757-200f作為主力機型，數量躍至25架。
全貨機規模位居第一位 順豐“老大哥”當之無(wú)愧
順豐航空成立于2009年，始終保持機隊運力的穩步增長(cháng)。截至目前，順豐航空已成為國內運營(yíng)全貨機數量最多的航空公司，在役全貨機達47架，包括波音767、757、737多個(gè)機型，首架波音747-400型全貨機也有望在2018年底投入運行，兼顧遠、中、短程運行的梯隊運力將得到全面提升。
順豐控股（002352.sz）公布的2018年上半年財報顯示，報告期內，公司營(yíng)業(yè)收入425.04億元，同比增長(cháng)32.16％；歸屬上市股東的凈利潤為22.34億元，同比增長(cháng)18.59％。
貨機數量多多益善？實(shí)際上風(fēng)險也在增加
據悉，順豐是我國快遞領(lǐng)域中最早擁有自有全貨機的公司之一。在2015年就已經(jīng)擁有了21架貨機，2016年增長(cháng)到31架，今年更是達到了47架的巨大規模，在同行中遙遙領(lǐng)先。
相比之下，中國郵政在2015年才擁有了第一架全貨機，17年只達到29架。圓通快遞2015年15架，后來(lái)以每年不到十架的數量增長(cháng)，17年達到25架。而申通快遞目前只有一架跨洲全貨機。由此看來(lái)。順豐的貨機無(wú)論在數量還是在增速上都領(lǐng)先一步。
問(wèn)題是，考慮到貨機的價(jià)格和機場(chǎng)建設的費用，以及航運高昂的運輸成本，花費巨資擴展貨機運力到底能不能真的增加快遞公司的競爭力？
有數據顯示，2017年順豐航空發(fā)貨量?jì)H占全國航空貨運總量的22.98%。一向與之競爭的圓通2017年航運件占比僅有14%。以往年的增速來(lái)看，平均每年航運占比增長(cháng)率不到10%，
相關(guān)人士認為，自營(yíng)貨機相比地面運輸，單位運輸成本更高，再加上航線(xiàn)的時(shí)刻安排和調度時(shí)刻面臨調整，成本也隨之調整。出于貨運力考量，快遞公司只能選擇較大的貨機，這就導致運力的浪費，同時(shí)進(jìn)一步增加成本。
其實(shí)，一個(gè)物流快遞公司的實(shí)力，并非貨機的多少來(lái)衡量的，貨機的增加需要從業(yè)務(wù)多方面需求來(lái)考量，切忌盲目擴大數量，否則風(fēng)險也會(huì )隨之增大。