影響我國航空貨運發(fā)展的因素 在遭遇經(jīng)濟危機時(shí)各國政府都傾向于采取種種保護措施，國際航空貨運量在經(jīng)歷了全球經(jīng)濟衰退導致的大幅下滑（最高降幅高達20%以上）之后又重新走上了復蘇之路，到了經(jīng)濟低潮期，運輸時(shí)間長(cháng)但運費便宜的海運更是占據了主導地位，目前業(yè)內普遍的看法是，空運在之前被海運奪走的份額很難恢復。
影響我國航空貨運發(fā)展的因素有很多，有利因素和不利因素共存，內在因素和外在因素共存，航空運輸的基礎設施建設不均衡，帶來(lái)航空貨運的運輸能力不足、覆蓋面不廣、投資不足等現實(shí)問(wèn)題，中國各機場(chǎng)每噸70元的針對空運公司的貨郵安檢收費，增加了航空公司的運營(yíng)成本，各貨運代理企業(yè)也不得不為交貨時(shí)間冗長(cháng)的安檢環(huán)節額外增加雇工，既加大了企業(yè)成本，也使得企業(yè)的用人結構向供應鏈低端的勞動(dòng)密集型轉變，難以提升航空貨運業(yè)的形象。
我國的航空貨運代理企業(yè)大都屬于輕資產(chǎn)型，經(jīng)營(yíng)主體規模較小，提供服務(wù)和手段單一，而且人力財力不足，資源分散，難以形成專(zhuān)業(yè)化和國際化規模，傳統的流通業(yè)務(wù)和運作方式仍在整個(gè)航空物流領(lǐng)域占有相當的比重，作為一個(gè)行業(yè)，在整個(gè)國家外貿和出口的供應鏈當中仍處于價(jià)值鏈的低端，所提供的服務(wù)，既缺少附加值，也沒(méi)有競爭力，屬于松散無(wú)序的低層次業(yè)態(tài)，航空貨運市場(chǎng)是一個(gè)競爭并不充分的市場(chǎng)，產(chǎn)品差異化很小，都把機會(huì )放在捕捉現有的貨源上面，不用做市場(chǎng)分析，也用不著(zhù)戰略設計，作為貨主不知該相信誰(shuí)，能相信誰(shuí)，價(jià)格戰，或暗箱操作依然是航空貨運業(yè)的典型慣用手段。