深度解析天津寵物空運公司競爭模式 一、2016年，京東物流與菜鳥(niǎo)物流分別發(fā)生了哪些大事
(一)京東物流
1.達達并入京東到家，打造最大本地生活物流平臺
京東到家和達達合并的商業(yè)邏輯又是什么呢?據悉，京東到家與達達戰略合并后的全新布局是從四個(gè)方面整合與升級：
業(yè)務(wù)結構：合并后的新公司，將包含兩大業(yè)務(wù)版塊：眾包物流平臺+超市生鮮o2o平臺。
物流業(yè)務(wù)整合：眾包物流平臺將整合原有達達和京東到家的眾包物流體系，并繼續使用“達達”品牌，通過(guò)充分發(fā)揮共享經(jīng)濟開(kāi)放、連接和高效的特點(diǎn)。為中國眾多的零售、服務(wù)和o2o企業(yè)提供規?；?、低成本的“最后三公里”物流基礎設施服務(wù)。
o2o業(yè)務(wù)整合：o2o平臺則會(huì )繼續沿用“京東到家”的品牌，“派樂(lè )趣”品牌和業(yè)務(wù)將并入京東到家平臺。通過(guò)與線(xiàn)下商超、零售店和便利店等多種業(yè)態(tài)的深度合作，在超市生鮮領(lǐng)域持續深耕，打造便捷和高品質(zhì)的消費者購物體驗。
全新的戰略定位：這兩大業(yè)務(wù)版塊將彼此配合，同時(shí)與京東集團的各項業(yè)務(wù)和資源戰略協(xié)同，共同打造中國最強大的本地物流和o2o電商平臺。
請注意最后一個(gè)定位，打造中國最強的本地物流，這實(shí)際上反應了京東對于現有自建的物流模式的一種反思，深層次的原因是o2o增速比傳統電商更快，京東自建物流完全無(wú)法滿(mǎn)京東到家足這個(gè)需求。
2.劉強東接受央視采訪(fǎng)，直觀(guān)表達他對京東物流的一些設想
京東物流的設計理念是：市場(chǎng)所有的快遞公司，設計初衷都是希望物品不斷搬運，搬運次數越多，越有利潤空間。但京東物流設計理念是減少商品搬運次數。
劉強東強調，如果京東把每件商品在整個(gè)中國搬運7次以上降到兩次，才有社會(huì )價(jià)值?！斑@不是一個(gè)普通的快遞公司能夠做到的，必須放在一個(gè)完整的供應鏈上去思考整個(gè)京東物流”。從劉強東的親自表態(tài)來(lái)看，他心中理想的物流模式是多地設倉，把貨物分撥的效率提升，讓物流離用戶(hù)更近。因此京東會(huì )向京東的ka商家合作伙伴整體電商物流解決方案。
京東商城8月10日發(fā)布的第二季度財報顯示，凈營(yíng)收為人民幣652億元(約合98億美元)，同比增長(cháng)42%，凈虧損為人民幣1.321億元(約合1990萬(wàn)美元)，較上年同期的凈虧損人民幣5.104億元減虧74%。值得注意的是，財報顯示第二季度京東的服務(wù)和其他項目(主要來(lái)自于電商平臺業(yè)務(wù))的凈收入為55億元人民幣，同比增長(cháng)67%，這是京東商城開(kāi)放第三方平臺、向第三方商家提供物流等服務(wù)的結果。而且，今年春季開(kāi)始，物流提價(jià)帶動(dòng)了京東營(yíng)收額上升。從劉強東的設想上來(lái)看，從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，京東物流是一家物流公司，直接的競爭對手就是通達系與順豐。
(二)菜鳥(niǎo)物流
1.菜鳥(niǎo)聯(lián)盟成立，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )首次融資之后做的第一件大事就是推出菜鳥(niǎo)聯(lián)盟
2016年3月28日，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )宣布與物流伙伴成立菜鳥(niǎo)聯(lián)盟，同時(shí)拿出10億作為菜鳥(niǎo)聯(lián)盟的啟動(dòng)基金。根據介紹，菜鳥(niǎo)聯(lián)盟成立后，首期將推出當日達、次日達等優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，并承諾“說(shuō)到就到、不到就賠”。而菜鳥(niǎo)聯(lián)盟5~8年的愿景是，服務(wù)1000萬(wàn)企業(yè)，每年配送1000億個(gè)包裹。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )聯(lián)合圓通、中通、申通、韻達、天天、百世等國內六大快遞企業(yè)，共同推出了橙諾達服務(wù)。而此次菜鳥(niǎo)聯(lián)盟推出的產(chǎn)品包括：當日達、次日達、橙諾達、定日配送、夜間配送、送貨入戶(hù)、開(kāi)箱驗貨、上門(mén)取退等。據菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )有關(guān)人士介紹，目前當日達服務(wù)做到了12個(gè)城市，而今年將會(huì )覆蓋到20個(gè)以上;次日達是90個(gè)城市，今年最低目標是150個(gè)城市，同時(shí)還將覆蓋1000個(gè)區縣。從成立菜鳥(niǎo)聯(lián)盟這樣一個(gè)協(xié)同組織來(lái)看，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )秉承了阿里一貫做生態(tài)的風(fēng)格，不直接做物流，用平臺生態(tài)的方式把物流服務(wù)商吸納進(jìn)來(lái)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )變成一個(gè)物流生態(tài)平臺。
2.菜鳥(niǎo)裹裹的推出
京東物流服務(wù)好的一個(gè)很重要原因就是京東快遞小哥的收入高，而據北京交通大學(xué)發(fā)布的報告，絕大部分快遞員月薪僅在2000~4000元之間，超過(guò)6000元就屬高收入。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )發(fā)布的“快遞版滴滴”——菜鳥(niǎo)裹裹通過(guò)大數據為快遞員大幅增收，使用菜鳥(niǎo)裹裹搶單最多的快遞員每月能增收近7000元，收入過(guò)萬(wàn)已不是新鮮事。大數據全面優(yōu)化快遞員配送線(xiàn)路來(lái)自上海的百世快遞快遞員楊波從今年開(kāi)始使用菜鳥(niǎo)裹裹搶單，最多時(shí)每天可利用平臺搶到50單以上，每月可穩定增收6700元左右?！霸谑褂貌锁B(niǎo)裹裹以前，每天我們能攬收二十幾單就不錯了，但使用菜鳥(niǎo)裹裹后每天能多送一倍?！痹诘蔚胃淖兂鲂蟹绞街?，菜鳥(niǎo)裹裹這個(gè)快遞版的滴滴也在悄然改變快遞員的工作方式。效率與單量的大幅提升，使快遞員的工作不再是粗放低效的人工勞作，也使他們的收入更加穩定。從裹裹的推出，也能看出，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )希望通過(guò)技術(shù)、新的商業(yè)模式、多方協(xié)同來(lái)應對電商與o2o的高速發(fā)展，提升整個(gè)中國電商o2o物流行業(yè)的發(fā)展。
3.阿里投資點(diǎn)我達，投資金額高達10億元
點(diǎn)我達接入菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )，在京東收購達達之后，另一大眾包平臺——點(diǎn)我達也加入了阿里陣營(yíng)，且接入了菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )。
二、從京東比對的亞馬遜來(lái)看，亞馬遜物流模式究竟是什么?
(一)在一次對外交談中，貝索斯曾說(shuō)電商、aws云計算、prime會(huì )員是亞馬遜的三大支柱業(yè)務(wù)
從業(yè)務(wù)對營(yíng)收的貢獻來(lái)說(shuō)，這種說(shuō)法誠然是不錯的。但是，按照亞馬遜前高管john rossman的說(shuō)法：在貝索斯和他的團隊看來(lái)，真正能夠保衛亞馬遜電商帝國地位的，其實(shí)是物流?？焖贁U張的電商帝國要想理解亞馬遜的物流有多厲害，就必須先了解亞馬遜本身。把亞馬遜比作一個(gè)電子商務(wù)版的沃爾瑪再加上一個(gè)聯(lián)邦快遞;這種比喻顯然是不盡恰當的。尤其是亞馬遜近乎荒謬的擴張速度，是二者根本無(wú)法比擬的。2010年亞馬遜的總營(yíng)收為340億美元，2015年則變成了1070億美元;后者是前者的三倍還要多一點(diǎn)。在雇員人數上，2010年亞馬遜擁有33700名員工;到了2016年6月，這個(gè)數字變成了268900，比前者增加了將近7倍。為了提供足夠多的辦公地點(diǎn)，亞馬遜包下了西雅圖的南湖聯(lián)盟區，并且在此處興建了3座總部大樓以容納員工。從股價(jià)來(lái)看，很顯然華爾街的投資者也認可這樣的一個(gè)增速：2010年9月10日，亞馬遜的股價(jià)是142.44美元;如今已經(jīng)達到了772.44美元，另?yè)治鰩焔ene munster稱(chēng)，預計亞馬遜在今年內賣(mài)出72億件商品，到了四年之后的2020年，這個(gè)數字會(huì )變成126億。
(二)很顯然，亞馬遜物流技術(shù)核心不是自建，而是大數據指導下的模式創(chuàng )新
亞馬遜是第一個(gè)將大數據推廣到電商物流平臺運作的企業(yè)。電商完整端到端的服務(wù)可分為五大類(lèi)，即瀏覽、購物、倉配、送貨和客戶(hù)服務(wù)等。
1.用戶(hù)瀏覽
亞馬遜有一套基于大數據分析的技術(shù)來(lái)幫助精準分析客戶(hù)的需求。具體方法是，后臺系統會(huì )記錄客戶(hù)的瀏覽歷史，后臺會(huì )隨之把顧客感興趣的庫存放在離他們最近的運營(yíng)中心，這樣方便客戶(hù)下單。
2.購物便捷下單
在這方面可以幫助客戶(hù)不管在哪個(gè)角落，都可以快速下單，也可以很快知道他們的喜歡的選品。
3.倉儲運營(yíng)
大數據驅動(dòng)的倉儲訂單運營(yíng)非常高效，在中國亞馬遜運營(yíng)中心最快可以在30分鐘之內完成整個(gè)訂單處理，也就是下單之后30分鐘內可以把訂單處理完出庫，從訂單處理、快速揀選、快速包裝、分揀等一切都由大數據驅動(dòng)，且全程可視化。由于亞馬遜后臺的系統分析能力非常強大，因此能夠實(shí)現快速分解和處理訂單。
4.配送
精準送達是對于當前電商物流來(lái)說(shuō)，絕對是一個(gè)技術(shù)活，電商物流的快物流不是本事，真正高技術(shù)的電商物流服務(wù)，是精準的物流配送，亞馬遜的物流體系會(huì )根據客戶(hù)的具體需求時(shí)間進(jìn)行科學(xué)配載，調整配送計劃，實(shí)現用戶(hù)定義的時(shí)間范圍的精準送達，美國亞馬遜還可以根據大數據的預測，提前發(fā)貨，實(shí)現與線(xiàn)下零售pk贏(yíng)得絕對的競爭力。
三、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )的核心價(jià)值到底是不是數據?
菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )從誕生之日起就清楚的說(shuō)明了，菜鳥(niǎo)是一家技術(shù)公司，而非物流公司。
四、京東物流的核心競爭力是服務(wù)嗎?背后的成本如何?
京東物流目前的核心競爭力的確是服務(wù)，但這個(gè)服務(wù)是建立在高額成本的前提下的。2016年3月底，京東官網(wǎng)宣布將從包郵額度、自提費用和超大超重件計費三個(gè)方面調高運費標準，4月1日起，選擇京東配送的自營(yíng)商品訂單運費調整為6元/單，鉆石會(huì )員購買(mǎi)自營(yíng)商品單筆訂單總金額滿(mǎn)79元免運費，非鉆石會(huì )員滿(mǎn)99元免運費。與之前標準相比，免運費門(mén)檻提高20元。而上門(mén)自提的自營(yíng)商品訂單運費調整為3元/單，自提免運費時(shí)代終結。用戶(hù)訂單選擇“極速達”配送服務(wù)，則單筆訂單收取99元運費(所有級別會(huì )員均收取)，之前標準為49元，上調50元。
2015年京東全年虧損94億，而京東自建物流設備、設施的投入就高達62.3億元，較年初增加38億元，增幅達159%，僅2015年一年，京倉儲物流費用就高達139.2億元，相比2014年增幅高達72.5%，此外，京東的人力成本在整個(gè)京東架構體系里占據了80%，這些驚人的數據都指向了同一個(gè)事實(shí)：自建物流的確服務(wù)好，但成本高額，不能持久更用戶(hù)帶來(lái)價(jià)值，也是導致京東連年虧損的一個(gè)重要原因。
五、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )的核心競爭力是數據嗎?背后的成本又是如何?
目前，中國的物流行業(yè)從規模來(lái)看是全球領(lǐng)先，但在技術(shù)水平和效率上還有大幅度的提高空間，例如降低空載率(空載率達40%)、道路使用率(運輸力75%在公路上)、卡車(chē)利用率低(平均日行駛里程300公里)，而物流成本為發(fā)達國家的2倍以上。在新經(jīng)濟下，需求碎片化和多樣化已經(jīng)成規模出現，而現有物流模式卻很難滿(mǎn)足。
2016年6月全球智慧物流峰會(huì )上，菜鳥(niǎo)物流ceo童文紅提出一個(gè)這樣的目標：幫助中國物流進(jìn)行成本下降，未來(lái)中國社會(huì )物流總成本占gdp的比重將從現在的16%下降到5%，相當于每年可以節省出廣東省和江蘇省的gdp總和。
近10多年來(lái)，中國快遞業(yè)務(wù)量的復合增長(cháng)率超過(guò)30%，當電商包裹從每年8.6億增加到206億，繼續在這樣的速度保持下去，快遞業(yè)的能力很快就會(huì )難以支撐，價(jià)格戰、資源重復建設等也讓行業(yè)面臨成長(cháng)壓力。提高物流的效率，有助于改善用戶(hù)體驗，疏通電商行業(yè)普遍遭遇的瓶頸。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )在堅持用平臺協(xié)同、技術(shù)驅動(dòng)的模式來(lái)解決告訴增長(cháng)與成本的矛盾問(wèn)題。
物流行業(yè)一旦實(shí)現智慧和共享，可以幫助中國大大降低社會(huì )物流總成本。因為，大數據降低了信息處理的成本，而提高信息處理的效力。雖然目前有的電商自營(yíng)物流看似可以做到服務(wù)好，但這種模式成本很重，侵蝕了大部分利潤，需要靠補貼維持。而且該模式面對每天200萬(wàn)訂單就需要11萬(wàn)快遞員，完全不適應電商經(jīng)濟爆發(fā)式增長(cháng)的趨勢。
在早前的嘗試中，使用菜鳥(niǎo)服務(wù)的商家都獲得了物流效率的提升。比如威露士的物流成本下降了25%，御泥坊的物流時(shí)效提升了30%。海信電器透露，在銷(xiāo)售規模大幅增長(cháng)的情況下，其庫存總量下降了30%。菜鳥(niǎo)聯(lián)盟的首推業(yè)務(wù)為“當日達”與“次日達”，運行2個(gè)多月來(lái)，菜鳥(niǎo)聯(lián)盟已經(jīng)服務(wù)650萬(wàn)消費者，當日達和次日達服務(wù)的達成率超過(guò)了99%。
可以說(shuō)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )的成本肯定遠低于京東物流。
六、順豐、通達系紛紛布局同城即時(shí)配送，又是為了什么?
2016年8月，有消息稱(chēng)順豐布局同城即時(shí)配送，其將聚焦3-5公里內的同城急配業(yè)務(wù)，輻射1小時(shí)本地生活圈，并推出新產(chǎn)品“即刻送”app及其相關(guān)商家系統。
宅急送已經(jīng)全面啟動(dòng)“即時(shí)配”業(yè)務(wù)。無(wú)巧不成書(shū)，宅急送打造的“即時(shí)配”跟順豐的“即刻送”除了名字相似，在產(chǎn)品設計和市場(chǎng)定位上也如出一轍，順豐重點(diǎn)開(kāi)發(fā)的三梯客戶(hù)跟宅急送聚焦的10大品類(lèi)重合度將近100%。
全峰快遞此前推出“o2o閃送”品牌，專(zhuān)門(mén)針對同類(lèi)型的1小時(shí)本地化生態(tài)圈和社區化o2o推出特色服務(wù)，并以此為轉型戰略。
圓通發(fā)布“閃電行動(dòng)”，聯(lián)合菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )，以同城配送業(yè)務(wù)為先導，以線(xiàn)上商超、商務(wù)零散訂單、門(mén)店o2o、保單配送、即拿即送五大業(yè)務(wù)類(lèi)型為主。
傳統快遞紛紛布局o2o配送業(yè)務(wù)，主要是看中o2o未來(lái)的市場(chǎng)前景以及高速增長(cháng)的業(yè)務(wù)規模，同時(shí)這塊將是一個(gè)新的業(yè)務(wù)增長(cháng)點(diǎn)。
七、總結
1.京東收購達達，京東物流從自建逐步變成融合模式
2.菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )變得有競爭力，數據與業(yè)務(wù)協(xié)同的威力開(kāi)始顯現
3.菜鳥(niǎo)聯(lián)盟、當日達城市數量增多
4.從京東看亞馬遜，亞馬遜和菜鳥(niǎo)模式一樣
5.菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )核心競爭力是天網(wǎng)與地網(wǎng)的協(xié)同，提速與提升服務(wù)質(zhì)量是今年菜鳥(niǎo)的主旋律
6.伴隨著(zhù)通達系紛紛布局落地配，電商物流與o2o物流的界限開(kāi)始打破，這肯定是京東自建模式無(wú)法承擔的一個(gè)市場(chǎng)。
物流很明顯已經(jīng)成為電商巨頭最核心的一個(gè)競爭手段，未來(lái)一定是物流一定是技術(shù)驅動(dòng)，平臺協(xié)同的未來(lái)。
例如現有的菜鳥(niǎo)倉配體系，倉儲是心怡科技，配送末端是整合全國報業(yè)發(fā)行網(wǎng)絡(luò )的萬(wàn)象物流等傳統電商落地配企業(yè)?；谖磥?lái)業(yè)務(wù)快速協(xié)同的價(jià)值來(lái)說(shuō)，菜鳥(niǎo)模式才是符合中國電商與o2o發(fā)展的優(yōu)質(zhì)模式。雖然目前有的電商自營(yíng)物流看似可以做到高效。但從京東虧損的數據上看，這種模式成本很重，完全不適應電商經(jīng)濟爆發(fā)式的增長(cháng)。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )的模式，是通過(guò)大數據和協(xié)同，把整個(gè)行業(yè)的物流服務(wù)水平提上去，既讓消費者和商家收益，也幫助物流行業(yè)實(shí)現整體繁榮，這才是趨勢。
現階段自建物流可以滿(mǎn)足短時(shí)間內的業(yè)務(wù)需求，但電商，特別是o2o未來(lái)還會(huì )保持高速增長(cháng)，從京東收購達達的邏輯上，我們也看到平臺協(xié)同的模式才能適應業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。
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