據報道，英國政府正在推進(jìn)新立法，該立法將要求航運業(yè)向海員支付至少相當于英國國家最低工資的水平。然而，作為對 p&o ferries 于 2022 年 3 月大規模解雇船員并用合同工予以取代的回應，航運業(yè)仍然對立法草案持批評態(tài)度，稱(chēng)其可能對商業(yè)航運和港口運營(yíng)的其他部分產(chǎn)生負面影響。
“海員工資法案”草案于 5 月在確定新立法會(huì )議優(yōu)先事項的女王演講期間宣布，該草案側重于平均至少每 72 小時(shí)或每年 120 次?？坑劭诘拇?。符合這些標準的船只將受制于這項草案。這是試圖縮小立法范圍，以便不涵蓋更廣泛的商業(yè)航運船只，但目前尚不清楚它是否會(huì )涵蓋從英國運營(yíng)的商業(yè)漁船等船只。
“我們正在填補一個(gè)漏洞，允許在定期為英國港口服務(wù)的船只上工作的海員獲得英國國家最低工資的工資，”政府在描述這一草案時(shí)說(shuō)?！斑@些變化意味著(zhù)成千上萬(wàn)定期進(jìn)入英國的海員將獲得更公平的薪酬標準，使英國在薪酬保護方面領(lǐng)先于所有歐盟國家?！?br>在p&o沒(méi)有通知的情況下更換了 800 名船員后，該法案是專(zhuān)門(mén)針對公眾譴責和工會(huì )成員、議員的呼吁而編寫(xiě)的。
“為海員提供公平的報酬是必須的，我們在議會(huì )提出的新法律向運營(yíng)商發(fā)出了一個(gè)明確的信號，即英國不會(huì )讓海員被無(wú)賴(lài)老板無(wú)理由辭退，”海事部長(cháng)羅伯特·考茨說(shuō)。他強調，該草案是在與業(yè)界就如何迅速制定海員薪酬保護新法律進(jìn)行廣泛磋商后提交上議院的。
“盡管政府有良好的意愿，但目前形式的這項立法不會(huì )結束我們對海員的剝削，”nautilus國際秘書(shū)長(cháng)馬克·迪金森回應道。工會(huì )指出了可能導致渡輪運營(yíng)商“跳港以避免向海員支付最低工資”的漏洞。
nautilus 呼吁對該法案進(jìn)行重大修改，以實(shí)現預期的結果，同時(shí)強調其提議的“公平渡輪戰略”，該戰略擴大了集體談判，增加了對解雇和重新雇用等做法的處罰，以及制裁運營(yíng)商的能力。
由于目前正在起草該法案，對合規性的監督將在港口、海事和海岸警衛隊以及交通部之間進(jìn)行分配。英國港口協(xié)會(huì )一直強烈批評港口的作用，稱(chēng)這不是港口的核心競爭力，預測它會(huì )損害其運營(yíng)狀況。他呼吁政府機構擁有執法的唯一權力。
“我們很清楚，港口當局不是確保合規的合適機構，尤其是一些渡輪運營(yíng)商也是港口當局。該法案實(shí)際上是在要求一些運營(yíng)商'標記他們自己的作業(yè)'，”迪金森在回應提交給議會(huì )的草案時(shí)補充道。
在立法繼續通過(guò)議會(huì )的同時(shí)，法院也更新了對 p&o ferries 的調查。他宣布，破產(chǎn)管理署對 p&o ferries 解雇情況的刑事和民事調查仍在繼續。