linerlytica的最新報告顯示，截至1月7日，因紅海危機而改道好望角的集裝箱船數量已上升至354艘，相當于465萬(wàn)標準箱，占全球船隊的16.4%。
這一數字也占了大西洋/地中海盆地和印度洋之間所有船只的80%。由于大多數主要航運公司目前都選擇開(kāi)普航線(xiàn)，這一數字將在未來(lái)一周繼續增長(cháng)。
linerlytica的數據顯示，只有法國達飛輪船公司(cma cgm)和少數在亞洲至東地中海和波羅的海市場(chǎng)運營(yíng)的利基航運公司繼續使用蘇伊士航線(xiàn)。有報道稱(chēng)，一些海運公司已經(jīng)與也門(mén)胡塞武裝就安全通過(guò)紅海進(jìn)行了談判，但是未被證實(shí)。
linerlytica表示:“這些改道將導致亞洲至歐洲和美國東海岸在第4至6周的運力缺口高達40%，預計未來(lái)幾周運費將進(jìn)一步飆升。”
自去年12月初以來(lái)，上證綜合指數已經(jīng)上漲了97%，未來(lái)幾周還有進(jìn)一步上漲的空間。
此外，延誤也影響了集裝箱運回亞洲的可用性，根據linerlytica的數據，自去年12月以來(lái)，新箱產(chǎn)量急劇上升，而新設備的價(jià)格在過(guò)去一個(gè)月上漲了20%以上，該公司指出，“唯一的緩解將來(lái)自新船交付”。