在今天與美國港口特使johnd.porcari和行業(yè)利益相關(guān)者會(huì )面后，長(cháng)灘港和洛杉磯港宣布進(jìn)一步推遲“集裝箱停留費”。隨著(zhù)集裝箱離開(kāi)海運碼頭的持續進(jìn)展，11月29日之前不會(huì )考慮該費用。
自10月25日宣布收費以來(lái)，兩個(gè)港口的碼頭老化貨物合計下降了33%。兩個(gè)港口的執行董事對迄今為止的進(jìn)展感到滿(mǎn)意，并將在又一周的監測數據后重新評估費用實(shí)施情況。
根據兩個(gè)港口的海港委員會(huì )于10月29日批準的臨時(shí)政策，海運承運人可以對屬于以下兩種類(lèi)別之一的每個(gè)進(jìn)口集裝箱收費：如果集裝箱計劃通過(guò)卡車(chē)運輸，海運承運人可以收取每個(gè)集裝箱居住9天或更長(cháng)時(shí)間。對于通過(guò)鐵路運輸的集裝箱，如果集裝箱已停留六天或更長(cháng)時(shí)間，則可能會(huì )向海運承運人收費。
港口計劃向這兩個(gè)類(lèi)別的海運承運人收取每個(gè)集裝箱100美元的費用，在集裝箱離開(kāi)碼頭之前，每個(gè)集裝箱每天增加100美元。
在2020年中期大流行引起的進(jìn)口激增之前，平均而言，本地交付的集裝箱在集裝箱碼頭停留的時(shí)間不到四天，而發(fā)往火車(chē)的集裝箱停留時(shí)間不到兩天。
從住宅貨物中收取的任何費用都將再投資于旨在提高效率、加快貨運速度和解決擁堵影響的計劃。
該政策是與拜登-哈里斯供應鏈中斷工作組、美國交通部和多個(gè)供應鏈利益相關(guān)者協(xié)調制定的。