陽(yáng)明海運董事長(cháng)盧峰海日前表示，今年上半年集裝箱船與散貨船運市場(chǎng)運價(jià)雙創(chuàng )歷史新低，所幸各國政府都在努力改善經(jīng)濟，船公司也努力拆解舊船與壓低艙位供給，綜合來(lái)看歐美貨柜航線(xiàn)7月漲價(jià)勢在必行，下半年市場(chǎng)好轉機會(huì )高。
德路理也指出市場(chǎng)運價(jià)已看到趨于穩定跡象。德魯里稱(chēng)，馬士基航運以營(yíng)收下降26％的代價(jià)換取了7％的箱量增長(cháng)。在全球貿易量沒(méi)有顯著(zhù)變化的情況下，增長(cháng)的箱量毫無(wú)疑問(wèn)來(lái)自于其他船公司，包括美國總統輪船、韓進(jìn)海運及日本川崎汽船的箱量都出現下跌，加上運價(jià)低迷，這些公司處境艱難。
德魯里形容，馬士基等一些公司掠奪性的商業(yè)策略是運價(jià)比原預期還低的主因，因為就供需基本面看，今年上半年市場(chǎng)情況比2015年同期要好，東西向航線(xiàn)的船舶利用率接近90％。
但隨著(zhù)運價(jià)不停的刷新歷史最低記錄，市場(chǎng)中的掠奪者也暫時(shí)停止削價(jià)競爭，4月以來(lái)亞洲至歐洲的運價(jià)保持上漲趨勢，跨太平洋貿易費率保持穩定。在第三季傳統旺季來(lái)臨前，各家船公司都在削減運力，為下一次推升基本運價(jià)做準備。
盧峰海分析，觀(guān)察國際市場(chǎng)，g7在經(jīng)濟議題上意見(jiàn)較不一致，g20亞洲國家比較一致，英國脫歐估計不會(huì )通過(guò)，不少?lài)叶甲⒁獾胶＿\市場(chǎng)的問(wèn)題，都有刺激經(jīng)濟方案，船公司本身也在做努力。
盧峰海表示，陽(yáng)明海運2008年至今已經(jīng)淘汰34艘集裝箱船，包括21艘自有船與13艘租賃船舶。他指出，散貨船運市場(chǎng)老舊船舶較多，只要船東加速拆解，市場(chǎng)好轉速度就會(huì )加快，因此下半年是可以期待的。