據了解，由于當前充滿(mǎn)挑戰的市場(chǎng)形勢影響了港口活動(dòng)，并在整個(gè)供應鏈中造成了擁堵，船公司msc在歐亞貿易中面臨著(zhù)包括冷藏集裝箱在內的設備嚴重短缺。
從5月25日開(kāi)始，msc將在未來(lái)幾周內，暫時(shí)限制接受從歐洲到亞洲的冷藏集裝箱的預訂。msc會(huì )繼續密切監察有關(guān)情況，并在可能的情況下為客戶(hù)尋找解決方案，以盡量減少對業(yè)務(wù)的干擾。
msc公告
根據集裝箱租賃和交易在線(xiàn)平臺container xchange的最新數據，對于尋求海運集裝箱的歐洲出口商而言，現有的短缺狀況可能會(huì )在未來(lái)幾周內大大惡化。
目前，多數定價(jià)和可用性指標都表明，航運公司仍在繼續傾向于盡快將空船駛回亞洲，以最大化主干線(xiàn)服務(wù)的收益，而不是等待利潤不那么豐厚的回程貨物。
根據container xchange報告，盡管container availability index（cax）指數表明歐洲各樞紐中的箱子可用性有所提高，但歐洲的集裝箱價(jià)格迅速上漲。
最新的集裝箱貿易數據顯示，今年1月至4月，歐洲二手20英尺集裝箱的平均價(jià)格從1,348美元上漲了57%，至2,119美元。與此同時(shí)，4月份，20英尺集裝箱的價(jià)格上漲尤為嚴重。
根據該報告，與三月份相比，安特衛普的價(jià)格大幅上漲了30％，而漢堡的價(jià)格同期上漲了16％，鹿特丹的價(jià)格上漲了12％。
自5月初以來(lái)，歐洲20英尺干箱的平均價(jià)格從4月份的2,110美元小幅升至2,249美元。而本月40英尺干集裝箱的價(jià)格再次上漲，從4月份的2,750美元上漲13％至3,112美元。
在cax數據中，指數讀數低于0.5意味著(zhù)離開(kāi)港口的集裝箱比進(jìn)入港口的集裝箱多，而高于0.5則意味著(zhù)進(jìn)入港口的集裝箱比離開(kāi)港口的集裝箱多。
在熱那亞港口，2021年20尺箱的平均cax讀數為0.71，高于2020年上半年的0.26。在漢堡，今年到目前為止，cax的平均讀數為0.75，而在2020年上半年為0.39；鹿特丹，從今年到目前為止，cax的平均讀數為0.71，而一年前為0.46。
根據container xchange的cax數據，由于蘇伊士運河關(guān)閉，歐洲進(jìn)口集裝箱數量出現短暫下降，但預計入港集裝箱數量將再次增加。
第19周的cax讀數平均下降了4.5％，漢堡為0.85，鹿特丹為0.79，安特衛普為0.835，表明進(jìn)貨箱量持續過(guò)剩。
“根據container xchange的預測，未來(lái)幾周內進(jìn)港的集裝箱數量將增長(cháng)4-5％，不僅可能會(huì )增加cax讀數，而且還會(huì )導致集裝箱價(jià)格再次緩慢下降，” container xchange創(chuàng )始人兼首席執行官johannes schlingmeier說(shuō)。
“對于歐洲各地的集裝箱所有者來(lái)說(shuō)，這仍是一個(gè)好時(shí)機，因為有跡象表明，即使集裝箱價(jià)格略有下降，在運輸公司改變策略、開(kāi)始尋找更多的備用集裝箱之前，集裝箱短缺仍將持續。因此，集裝箱價(jià)格很可能在一段時(shí)間內保持在高位，不過(guò)我們認為未來(lái)幾個(gè)月對出口商的供應將會(huì )改善?！?