近日，首爾中央法院官方宣布韓進(jìn)海運大部分資產(chǎn)均已拍賣(mài)，至此，韓進(jìn)海運正式宣布破產(chǎn)。對此，業(yè)內人士稱(chēng)，韓進(jìn)海運破產(chǎn)對已陷入政治和經(jīng)濟困境的韓國社會(huì )將產(chǎn)生不小的沖擊，失業(yè)危機恐再次引發(fā)韓國社會(huì )的動(dòng)蕩。
2月17日，韓進(jìn)海運正式宣布破產(chǎn)正式宣布破產(chǎn)，終結其已經(jīng)營(yíng)40年的集裝箱業(yè)務(wù)，并預示著(zhù)韓國的航運業(yè)務(wù)將發(fā)生根本性的變化。據了解，韓進(jìn)海運成立于1977年，曾是韓國第一大班輪公司，全球第七大集裝箱(貨柜輪)航運商，其母公司韓進(jìn)集團是韓國前十大財團公司之一。去年8月底，韓進(jìn)海運最重要的債權人韓國產(chǎn)業(yè)銀行否決了韓進(jìn)海運的自救方案，使韓國的航運巨頭不得不向法院申請破產(chǎn)。一夜之間，韓進(jìn)海運成了各大港口的黑名單。
韓進(jìn)海運正式宣布破產(chǎn)后，外界對韓進(jìn)海運破產(chǎn)原因頗有微詞。業(yè)界大部分觀(guān)點(diǎn)認為，市場(chǎng)需求低迷、資金杠桿過(guò)高、高層變動(dòng)頻繁是主因，也有分析認為，船隊結構不合理很可能是導致韓進(jìn)海運最終破產(chǎn)的根本原因。有數據統計，韓進(jìn)海運在破產(chǎn)前，需要在2015年整修的船舶在船隊中所占比例達28.4%，這一數字在2016年達到38.1%。
今年2月2日，韓國法院決定將終止韓進(jìn)海運接管程序，首爾中央地方法院在一份聲明中表示，已經(jīng)判定該公司清算價(jià)值要大過(guò)繼續經(jīng)營(yíng)價(jià)值。而韓進(jìn)海運正式宣布破產(chǎn)后，大部分被韓國其他航運公司打包買(mǎi)走。韓進(jìn)海運90%的資產(chǎn)已經(jīng)或正在被拍賣(mài)，瑞士地中海航運(msc)2月初表示，該公司旗下部門(mén)已經(jīng)買(mǎi)進(jìn)韓進(jìn)海運美國港口運營(yíng)商的股權，這是最新一起韓進(jìn)海運資產(chǎn)出售。目前僅有日本、中國臺灣和比利時(shí)的碼頭管理公司的少數股份等待處理。
韓進(jìn)海運在全球擁有70條定期和不定期航線(xiàn)，每年進(jìn)出港口的貨物量達1億噸，旗下包含150艘貨柜輪與散裝輪。同時(shí)，在美國、歐洲和亞洲設有區域總部，全球員工多達5000人。韓進(jìn)海運正式宣布破產(chǎn)或將在韓國掀起上萬(wàn)人的失業(yè)潮。韓國媒體分析，僅在釜山一地，就將有3000多人失業(yè)，全國范圍內估計將達一萬(wàn)多人。估計對陷入政治和經(jīng)濟困境的韓國社會(huì )將產(chǎn)生不小的沖擊。