近年來(lái)，甲醇從多種替代燃料中脫穎而出，成為最受船公司關(guān)注和青睞的綠色燃料。據最新報道，知情人士透露，中國臺灣集裝箱航運公司長(cháng)榮海運正計劃加入甲醇動(dòng)力船訂購潮，已開(kāi)始向船廠(chǎng)發(fā)起招標建造24艘甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船。
幾家造船企業(yè)表示，長(cháng)榮海運已向中國、日本和韓國等造船廠(chǎng)尋求對24艘甲醇動(dòng)力新船進(jìn)行招標。具體的交易金額沒(méi)有披露，但預計每艘船的造價(jià)將約為1.75億美元，總計約40億美元。
長(cháng)榮官網(wǎng)“這是長(cháng)榮海運首次尋求訂購雙燃料集裝箱船，其可能被要求為每艘船支付1.75億美元或更多。”一位新造船經(jīng)紀人說(shuō)。
克拉克森數據顯示，目前長(cháng)榮海運持有的129艘從1000teu至24000teu集裝箱船沒(méi)有任何一艘使用雙燃料動(dòng)力，而正在建造的46艘集裝箱船也是同樣如此。
而在4月26日，外媒報道還顯示，馬士基、cma cgm子公司anl、墨爾本港、svitzer、stolthaven terminals、hamr energy 和 abel energy 簽署了一份諒解備忘錄，將合作在墨爾本港建立綠色甲醇燃料補給中心，這將進(jìn)一步推動(dòng)甲醇在航運業(yè)的關(guān)注和發(fā)展。
據悉，自2021年馬士基訂造首批甲醇動(dòng)力集裝箱船之后，原以lng動(dòng)力為主的集裝箱船新造船市場(chǎng)開(kāi)始轉向甲醇燃料。盡管截至目前大型集裝箱船搭載的雙燃料發(fā)動(dòng)機主要使用lng，但去年下半年集裝箱船新船訂單中甲醇動(dòng)力船的比例已經(jīng)增加到了48%，超過(guò)lng動(dòng)力船的38%。
目前，全球前十大集運巨頭中已經(jīng)有四家加入了甲醇燃料的陣營(yíng)，包括排名第二的馬士基、排名第三的達飛、排名第四的中遠海運集團以及排名第八的hmm。排名第五的德國赫伯羅特最近也傳出將訂造6艘4000teu甲醇動(dòng)力船的消息。全球最大集運公司msc此前也曾公開(kāi)表示，正計劃在新船中使用甲醇燃料，從而促進(jìn)向綠色甲醇的過(guò)渡。
4月6日，達飛集團與中國船舶簽訂合作協(xié)議，建造16艘超大型集裝箱船，金額超過(guò)210億元人民幣，其中12艘15000teu型船使用甲醇燃料，給本已備受關(guān)注的甲醇燃料熱度再添一把火。
4月14日，馬士基宣布首艘甲醇動(dòng)力集裝箱船已于4月4日在韓國現代尾浦造船下水。這艘集裝箱船容量為2100teu，是馬士基第一艘也是全球第一艘以碳中和甲醇作為燃料的集裝箱船，計劃將于今年晚些時(shí)候開(kāi)啟正式運營(yíng)。據預計，馬士基在2023-2025年將有19艘甲醇動(dòng)力船投入運營(yíng)。
而自2022年以來(lái)，中遠?？匾苍诖罅ν茝V綠色甲醇燃料在船隊中的應用。目前，中遠海運集運和東方海外已訂造12艘24000teu甲醇動(dòng)力集裝箱船，將于2026-2028年陸續交付使用。