海運運費風(fēng)險性及其法律保護措施,海運運費風(fēng)險性及其法律保護措施
海運運費風(fēng)險及其法律保護措施 運費是海上貨物運輸合同中承運人或航次租船人最關(guān)心和最重要的權利。然而，由于國際海事欺詐的泛濫，這一權利受到了嚴峻的挑戰。通過(guò)對貨到付款和預付運費的比較，分析了它們各自的風(fēng)險和運費保護的必要性，并進(jìn)一步結合民法、貿易法、運輸合同法和航運實(shí)踐，提出了運費預付的預防措施和補救性法律保護措施。1.不同運費支付方式的風(fēng)險比較及運費保障的必要性。運費，作為承運人或航次租船人(以下簡(jiǎn)稱(chēng)船公司)將貨物從裝貨港運至目的港時(shí)，向海上貨物運輸合同對方支付的價(jià)款，是承運人或出租人利用船舶完成貨物的空間位移，提供運輸服務(wù)，從運輸服務(wù)的買(mǎi)方取得的報酬。根據支付時(shí)間的不同，運費可分為預付運費、按需運費、部分預付運費和部分按需運費。預付運費是在簽發(fā)提單時(shí)由海上貨物運輸合同中的發(fā)貨人支付給船公司的。到貨運費是在目的港卸貨后收貨人提貨時(shí)支付給船公司的。所以可以看出，前者方便，對船公司有利，不僅可以早收運費，而且不需要給運費投保，沒(méi)有風(fēng)險。因此，這種支付方式在運輸實(shí)踐中被廣泛使用。但是，從法律的角度來(lái)看，運費的支付應當以交付為原則。在貨到付款的情況下，船方要承擔一定的風(fēng)險。如果貨物在運輸途中丟失或損壞，使其失去商業(yè)價(jià)值或不能滿(mǎn)足其商業(yè)用途，不能稱(chēng)為原貨，船方無(wú)權要求運費，因此“見(jiàn)索即付”給承運人帶來(lái)的風(fēng)險大于“預付款”。預付運費一經(jīng)發(fā)出，即視為發(fā)貨方的收入。即使貨物或船舶在運輸途中滅失或沉沒(méi)，托運人也不能要求承運人退還運費，而只能依據運輸合同或以其他名義將運費損失作為其經(jīng)濟損失的一部分提起損害賠償訴訟。但是，如果托運人或者收貨人的損失是由船舶可以免責的原因造成的，作為貨物損失的一部分，運費不能向船舶追償。以上是理想化的情況。實(shí)踐中，預付運費不一定在貨物裝船后簽發(fā)運費已付提單時(shí)由托運人立即支付，而往往是在簽發(fā)提單后3 ~ 5個(gè)銀行工作日內支付。過(guò)了期限，船公司也等不了需要多長(cháng)時(shí)間到期運費了。這種事情在國際海上貨物運輸中很常見(jiàn)。目前能給船公司的擔保有限無(wú)力。原因是國際貨物大多采用信用證支付方式，賣(mài)方在將貨物交給承運人時(shí)就已經(jīng)完成了交貨義務(wù)。當其取得承運人支付運費的已裝船提單時(shí)，可攜帶貨物收據、商業(yè)發(fā)票和保險單據到議付行議付貨款。如果此時(shí)托運人不支付運費，承運人的立場(chǎng)是什么？一方面，提單一旦轉讓?zhuān)褪且粋€(gè)新的合同。據此，船東對提單持有人負責執行規定的運輸任務(wù)。這種提單已經(jīng)表明運費已經(jīng)支付，船東即使沒(méi)有實(shí)際收到，也無(wú)權再次向提單持有人收取運費。而且貨物的所有權已經(jīng)轉移，承運人不能對貨物行使留置權。如果托運人因經(jīng)營(yíng)不善破產(chǎn)，或者抽逃資金，即使托運人向法院提起訴訟，也只能獲得無(wú)法執行的勝訴判決。雖然船方支付運費自擔風(fēng)險，但人們在海上抗風(fēng)險的能力已經(jīng)大大提高。另外，支付運費時(shí)，承運人收到運費的時(shí)間延遲到目的港，但此時(shí)承運人收取運費的權利得到保障，可以對海運貨物行使留置權，以保證其權利的實(shí)現，因為此時(shí)的債務(wù)人是收貨人，債務(wù)人擁有貨物的所有權，可以行使這一權利。從上面的比較可以看出，收取預付運費和收取運費都有一定的風(fēng)險，收取運費的風(fēng)險降低，而預付運費的風(fēng)險大大提高。但仍應看到，人抵御自然風(fēng)險的能力畢竟是有限的，人為因素導致的事故比例在逐漸增加。此外，當今信用證交易中對運費預付的要求使得預付運費成為更常用的運費支付方式。運費收取的風(fēng)險，加上日益普遍的海上欺詐，使得保護運費成為必要。如果承運人不采取措施保護自己，誰(shuí)能說(shuō)自己就不是受害者？因此，船公司要想在激烈的競爭中立于不敗之地，就必須尋求保護運費的措施，保護自己最重要的權利。二。海運運費的預防措施收取海運運費有兩種風(fēng)險。一方面，從貨物裝船到目的港卸貨的整個(gè)過(guò)程中，存在自然風(fēng)險、政治風(fēng)險和人為疏忽造成的風(fēng)險。只要從事海上運輸，就必須面對這些風(fēng)險。另一方面是運輸合同履行后，因債務(wù)人無(wú)法品嘗或債務(wù)人故意欺詐或其他原因導致運費無(wú)法收取的風(fēng)險。一方面是風(fēng)險，承運人在訂立海上貨物運輸合同時(shí)，應當制定對自己有利的條款，將海上風(fēng)險轉移給貨方。目前表示運費預付時(shí)間的方式有多種，如“簽發(fā)提單時(shí)”、“貨物裝船時(shí)”、“船舶開(kāi)航時(shí)”或此類(lèi)事情發(fā)生后的一段指定時(shí)間。在約定的時(shí)間，運費應該支付給船方。即使不是，如果貨物在運輸途中丟失，永遠無(wú)法到達目的港，拖欠運費的債務(wù)人仍有義務(wù)向債權人支付運費。因此，在上述方式的“船舶開(kāi)航時(shí)”支付條款下，承運人承擔的風(fēng)險將大于前幾個(gè)案例。如果在“簽發(fā)提單時(shí)”或“開(kāi)船時(shí)”之后的規定期限內付款，承運人承擔的風(fēng)險將大于“簽發(fā)提單時(shí)”或“開(kāi)船時(shí)”。在提單簽發(fā)后或船舶開(kāi)航后付款時(shí)，賺取運費的時(shí)間應盡可能定在提單簽發(fā)時(shí)或船舶開(kāi)航時(shí)，因為我們看到有很多港口航道水深、寬度有限，或有危險物、障礙物，如上海港、安特衛普港、鹿特丹港、漢堡港等。，而且他們的入境通道情況很復雜，也有很多船只相遇。如果僅從第一個(gè)方面來(lái)說(shuō)，預付運費的情況下，托運人的風(fēng)險較小，所以如果對航次租船人的信用狀況有所了解，可以盡量使用預付運費，或者采取先付一部分，見(jiàn)索即付一部分的方式，降低自己收取運費的風(fēng)險。如果是付運費的話(huà)，一部分預付，一部分到了再付。由于船方承擔收取運費的風(fēng)險，船方可以通過(guò)保險支付一定的保費，以保證收取運費的權利，特別是特定航次承擔較大風(fēng)險時(shí)，船方應投保。對于第二種風(fēng)險，船公司可以采取以下防范措施:1 .注意對托運人或租船人的信用調查。調查內容應包括公司的資本、損益、公司的創(chuàng )業(yè)資質(zhì)以及開(kāi)戶(hù)銀行的地址、電話(huà)、賬號等。信用好的貨主或租船人可以信賴(lài)，運費支付條件可以放寬，與客戶(hù)保持長(cháng)期、穩定、良好的合作關(guān)系。對于規模小、償債能力低、信用差的公司，要采取其他措施。2.運費支付時(shí)間應在簽發(fā)預付運費提單之前或之時(shí)約定，因為在這種情況下，承運人沒(méi)有義務(wù)在托運人或航次租船人支付足夠運費之前簽發(fā)預付運費提單。目前國際貿易一般采用cif或cfr價(jià)格條款，信用證一般要求運費預付提單。當托運人或承租人所持單據與信用證規定不符時(shí)，議付行有權拒付，從而迫使其及時(shí)支付運費結匯。3.在信用證交易的情況下，要求托運人或承租人出具以開(kāi)證行和原信用證議付的承運人為受益人的信用證，或提供議付行出具的保函，保證其向承運人支付運費。由于托運人或承租人是前一份信用證的受益人，他可以用前一份信用證作為擔保，開(kāi)立以開(kāi)證行和裝運方為受益人的信用證。銀行將承擔主要付款義務(wù)，將商業(yè)信用轉化為銀行信用，或提供由議付行出具的保函。因為發(fā)貨人或承租人有信用證作為擔保，所以不需要支付開(kāi)立信用證的保證金。要求議付行開(kāi)立信用證是可行的，不會(huì )帶來(lái)太多麻煩，只需要支付一些手續費。同樣，要求議付行出具保函也很容易獲得議付行的同意。4.出租人應當將租船合同中的責任終止和留置權條款明確納入提單。雖然大多數國家都承認并入條款的有效性，但為了保護提單的善意持有人，對并入條款進(jìn)行了嚴格的解釋?zhuān)瑢Σ⑷胩釂蔚淖赓U條款進(jìn)行了限制。而且責任終止條款不能用普通語(yǔ)言納入提單，必須用明示的文字納入，因為不屬于提單持有人交付貨物的相關(guān)條件。三。逾期運費的補救措施一旦運費到期未付，有些人會(huì )感到無(wú)助，不知道該怎么辦。我認為可以采取以下措施:1。盡快摸清情況，盡快通過(guò)各種渠道了解拖欠運費的債務(wù)人的詳細情況。這時(shí)候可以通過(guò)船務(wù)代理、貨代、船務(wù)經(jīng)紀人、買(mǎi)賣(mài)合同的買(mǎi)方、提單的對方、收貨人進(jìn)行針對性的調查。2.在預付運費的情況下，如果已經(jīng)拖欠運費的債務(wù)人信用不良，償債能力有限，如果不采取措施，將會(huì )嚴重影響以后判決的執行。此時(shí)可以直接申請訴前保全或者英國marew強制令保全代收運費。而且，議付行會(huì )在一段時(shí)間內審核單據。如中國銀行審核單據7天左右，銷(xiāo)售合同信用證項下貨款尚未支付時(shí)，可向當地司法機關(guān)申請查封、凍結乍得銀行賬戶(hù)。在這種情況下，從收貨人那里獲取信息，從而請求法院做出判決，要求債務(wù)人支付拖欠的運費，是一種特別直接的方法。但是，可以看出，這個(gè)時(shí)候的關(guān)鍵點(diǎn)是時(shí)間。如果能更早發(fā)現托運人的違約行為，就能及時(shí)采取措施，贏(yíng)得主動(dòng)。因此，合同中的時(shí)間條款對事后救濟的成功有很大影響。3.在大公司、銀行等情況下。出具保函，你可以直接向這些擔保單位施壓，或者向拖欠運費的債務(wù)人追討，或者直接向當地法院提起訴訟。這個(gè)時(shí)候你還是可以確定運費的收取的。4.當拖欠運費的債務(wù)人怠于行使第三人的權利，導致其財產(chǎn)應增而不增，從而危及承運人收取運費的權利時(shí)，債權人可以代位行使債務(wù)人的權利，以增加債務(wù)人的財產(chǎn)，實(shí)現其權利。如果拖欠運費的債務(wù)人的法律行為導致債務(wù)人履行義務(wù)的財產(chǎn)不當減少，從而危及作為債權人的船公司的利益，船方可以向法院申請撤銷(xiāo)拖欠運費的債務(wù)人的法律行為，恢復債務(wù)人的財產(chǎn)，實(shí)現其收取運費的權利。5.當運費到付或提單明確規定承運人可以行使留置權或租船合同中的責任終止且留置權條件明確有效地載入提單時(shí)，海運貨物的留置權可以在目的港行使。如果債務(wù)人仍未支付運費，船方可直接留置貨物按程序拍賣(mài)，從價(jià)款中獲得第一筆款項。