美國貨運市場(chǎng)在經(jīng)濟“寒冬”到來(lái)前拉響了警報國際貨運市場(chǎng)現狀如何
首先是隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟的快速發(fā)展，社會(huì )分工越來(lái)越明確。無(wú)論是單一的貿易經(jīng)營(yíng)者還是單一的運輸經(jīng)營(yíng)者都沒(méi)有足夠的實(shí)力獨自處理每一項具體業(yè)務(wù)。他們需要委托代理人為他們辦理一系列業(yè)務(wù)手續，從而達到各自的目的。國際貨運代理的基本特征是受客戶(hù)的委托或授權，辦理國際貿易運輸所需的各種服務(wù)，并收取一定的報酬，或作為獨立的經(jīng)營(yíng)者完成和組織貨物的運輸和倉儲。
其次是中國外貿貨運量的增長(cháng)帶來(lái)了行業(yè)的持續穩定發(fā)展，國際貨運代理行業(yè)的整體效益得到了提高。中國是世界重要的制造業(yè)基地，產(chǎn)業(yè)布局合理，進(jìn)出口額世界第一。但是，隨著(zhù)行業(yè)整體水平的提高，我們也應該看到，我國國際貨代業(yè)的發(fā)展存在諸多問(wèn)題。
再者是國際貿易內涵的變化對國際物流提出了新的服務(wù)要求。這種變化和要求主要表現在:一是加工貿易的發(fā)展。過(guò)去十年，國際貿易發(fā)展的一個(gè)顯著(zhù)特點(diǎn)是零部件貿易空前發(fā)展，年均增長(cháng)14%，高于同期9%的增速，占全球制成品貿易的比重從17%提高到23%。全球生產(chǎn)體系的含義是一種產(chǎn)品在多個(gè)國家生產(chǎn)，零部件的制造和加工分散在世界多個(gè)國家，體現在國際貿易上，就是越來(lái)越多的加工貿易。
要知道的是作為服務(wù)貿易，中國的國際貨運代理業(yè)依托對外貿易的快速發(fā)展，取得了令人矚目的成就，做出了積極的貢獻。目前，在激烈的市場(chǎng)競爭中涌現出了一大批企業(yè)，這些企業(yè)加快了中國國際貨運代理業(yè)參與國際市場(chǎng)競爭的步伐。國際貨運代理業(yè)是指接受進(jìn)出口貨物的收貨人、發(fā)貨人及其他發(fā)貨人或其代理人的委托，以發(fā)貨人的名義或以個(gè)人名義組織和辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并在國際貨物流通領(lǐng)域提供物流增值服務(wù)的行業(yè)。
美國物流企業(yè)的優(yōu)勢有哪些
1、物流業(yè)的發(fā)達程度，直接體現了一個(gè)經(jīng)濟體的商品流通繁榮程度，美國的現代物流起步早、積累厚，物流綜合實(shí)力，全球領(lǐng)先。
2、美國物流重視標準化、規范化運作，系統高效。
3、美國物流相關(guān)法律法規相對健全，很多細節有法可依。
4、美國物流重視交通工具的規范化和多式聯(lián)運，倉儲系統和轉運系統配備較為完善。
5、美國物流因積累雄厚，人才梯隊更為合理，基層取派員掌握的物流知識也相對較好，所以整個(gè)服務(wù)鏈條更為規范。為什么美國的快遞業(yè)給人感覺(jué)不如中國發(fā)達
美國的快遞業(yè)不如中國的發(fā)達是自然而然的，原因如下。
一是，快遞業(yè)繁榮的背后是電子商務(wù)的崛起、甚至是整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的繁榮
毋庸置疑，中國已經(jīng)是互聯(lián)網(wǎng)大國，否則世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì )也不會(huì )在烏鎮舉辦了。網(wǎng)絡(luò )購物已經(jīng)成為國人的生活狀態(tài)，剛剛過(guò)去的雙十一又讓世界見(jiàn)證了群眾的網(wǎng)購熱情。國家層面，在政策制定以及財政資金投入方面保障互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?；A設施建設方面，網(wǎng)絡(luò )提速降費成為政府工作目標，互聯(lián)網(wǎng)普及率逐步提升?？爝f下鄉也成為國家戰略，進(jìn)一步拓展了快遞行業(yè)的發(fā)展空間。此種背景之下，快遞業(yè)才有快遞可送，才有生存發(fā)展的可能。
二是，這與中國的地理環(huán)境、人口等因素有關(guān)。
地理環(huán)境方面，人口分布相對集中，人口密度大，這在客觀(guān)上降低了快遞業(yè)發(fā)展的成本?？爝f小哥駕駛電動(dòng)車(chē)就能實(shí)現城區之內快遞的投遞，這得益于人口密集的客觀(guān)條件。美國地廣人稀，在人員分布分散的情況下，快遞的投遞成本激增，這限制了快遞行業(yè)的發(fā)展。
人口方面，中國人口數量眾多，年輕人口占比較大，眾所周知，年輕人購買(mǎi)意愿強烈，更能熟練使用線(xiàn)上購物、移動(dòng)支付，這為互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、為快遞行業(yè)提供了客戶(hù)。另外，人口眾多使得勞動(dòng)力成本較低，勞動(dòng)力較為廉價(jià)，從而為快遞行業(yè)提供了無(wú)數的快遞小哥，這也是中國快遞行業(yè)迅猛發(fā)展的重要因素。
現代物流業(yè)發(fā)展狀況及對策
現代物流業(yè)發(fā)展狀況及對策
引導語(yǔ)：本文在對當前國內外物流業(yè)發(fā)展現狀進(jìn)行分析的基礎上,探討了當前我國物流管理體制和機制方面存在的問(wèn)題及產(chǎn)生問(wèn)題的根源,下面是我為你帶來(lái)的現代物流業(yè)發(fā)展狀況及對策，希望對你有所幫助。
一、國內外物流業(yè)發(fā)展現狀分析
現代物流業(yè)正在世界范圍內廣泛興起,物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為各個(gè)國家國民經(jīng)濟發(fā)展的動(dòng)脈和基礎產(chǎn)業(yè)。當前,在我國實(shí)施宏觀(guān)調控政策、經(jīng)濟快速增長(cháng)的推動(dòng)下,我國物流業(yè)呈現出良好的發(fā)展勢頭,物流市場(chǎng)已經(jīng)成為全球發(fā)展較快的市場(chǎng)之一。在現代物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中,與物流相關(guān)的理論以及具體的運輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應鏈中需要的各種技術(shù)方法也在不斷被探索出來(lái),并且已被越來(lái)越多的國內外企業(yè)和學(xué)者所重視。
國外物流業(yè)的發(fā)展至今已有幾十年歷史。首先,從國外物流管理體制研究的現狀來(lái)看,以美國為典型代表的完全市場(chǎng)經(jīng)濟類(lèi)型國家的物流管理體制包括“各種物流行會(huì )組織間接促進(jìn)物流管理”、“聯(lián)邦法院根據運輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業(yè)依據市場(chǎng)需要自主決定物流發(fā)展戰略”,尚不存在集中統一管理物流的專(zhuān)職政府部門(mén),至于企業(yè)是否從事物流業(yè)務(wù)以及制定何種物流發(fā)展戰略、經(jīng)營(yíng)模式、競爭手段均由企業(yè)自主決定;而以日本為典型代表的后期市場(chǎng)經(jīng)濟類(lèi)型國家,其物流管理體制基本上具有“雖無(wú)專(zhuān)職物流管理部門(mén)但又統轄大部分物流環(huán)節的政府部門(mén)”和“政府參與和組織物流行業(yè)協(xié)會(huì ),并通過(guò)這一中介渠道對本國物流進(jìn)行較為集中管理”特征。
其次,從國外物流管理的政策法規來(lái)看,迄今為止包括美國、日本等發(fā)達國家在內的世界許多國家均未制定集中管理物流的專(zhuān)門(mén)政策法規,而主要是采取各自不盡相同的政策措施來(lái)引導和促進(jìn)本國物流業(yè)的發(fā)展。例如,這些國家對物流的各個(gè)環(huán)節仍使用各自原有的政策法規。國外現代物流種種現狀表明,不同經(jīng)濟類(lèi)型的國家在不同時(shí)期各自采取了相應的戰略、政策性措施和法規來(lái)促進(jìn)本國物流業(yè)的發(fā)展。
應該看到,隨著(zhù)世界經(jīng)濟一體化和現代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,我國已具備了大力發(fā)展現代物流業(yè)的時(shí)機和環(huán)境。20世紀90年代中期,第三方物流開(kāi)始在我國的運用促進(jìn)了現代物流業(yè)發(fā)展。目前,我國現代物流業(yè)的現狀是:一方面,對物流理論研究較多而市場(chǎng)實(shí)踐較少。僅從我國第三方物流發(fā)展現狀來(lái)看,有關(guān)這方面理論文章頗多,但是物流專(zhuān)業(yè)人才缺乏、物流設施設備比較落后、市場(chǎng)上tpl供應商功能單一、增值服務(wù)薄弱及物流渠道不暢等,加之國外物流企業(yè)紛紛進(jìn)入競爭,使得我國第三方物流仍存在著(zhù)許多不夠完善的地方,產(chǎn)生了第三方物流理論研究與市場(chǎng)實(shí)踐脫節現象。另一方面,在生產(chǎn)領(lǐng)域中由于物流發(fā)展不夠合理導致了生產(chǎn)過(guò)程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領(lǐng)域中存在著(zhù)傳統生產(chǎn)與流通的分工,未將現代物流可能提供的物流工程技術(shù)充分地融入到新的商業(yè)模式中。
縱觀(guān)我國現代物流業(yè)發(fā)展現狀,首先,表現為一種較為分散、低效的物流組織形式,我國物
流粗放式的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)仍沒(méi)有從根本上得到改變。一方面,由于比較落后的物流和巨大的庫存占壓資金,物流成本在交易成本中比重過(guò)大,使得我國從整體上看資本周轉緩慢。另一方面,物流信息化、標準化、集約化、現代化水平不高,現代物流服務(wù)方式與水平還難以滿(mǎn)足經(jīng)濟發(fā)展的需求。
其次,現代物流業(yè)還沒(méi)有從根本上打破企業(yè)自循環(huán)的封閉體系,各種物流方式互不關(guān)聯(lián),涉及現代物流的有關(guān)行業(yè)、部門(mén)、系統都自成體系獨立地運作,造成了不少行業(yè)、部門(mén)、系統之間的發(fā)展不平衡。
此外,我國物流業(yè)發(fā)展的對策缺乏從宏觀(guān)層面進(jìn)行詳盡分析,仍是過(guò)多地停留在研究我國配送業(yè)務(wù)中心(dc)最優(yōu)位置選擇、倉儲、包裝等具體的、個(gè)別的物流環(huán)節上。
當然,我國現代物流業(yè)既不能重新走西方國家物流發(fā)展的道路,也不應忽視目前我國現代物流業(yè)發(fā)展的現狀,而必須從客觀(guān)上針對我國現代物流發(fā)展現狀尋求一套切實(shí)可行的、適合我國國情的現代物流管理體制及對策,這對推動(dòng)涉及我國物流的產(chǎn)業(yè)、部門(mén)之間合理配置和協(xié)調發(fā)展將具有十分積極的意義。
二、現代物流業(yè)發(fā)展應思考的問(wèn)題
在全面掌握國內外現代物流業(yè)發(fā)展現狀的基礎上,如何從根本上尋求我國物流管理體制和機制方面存在問(wèn)題的根源,進(jìn)而提出當前現代物流業(yè)發(fā)展中應思考的問(wèn)題是很現實(shí)的。具體來(lái)說(shuō),主要包括以下6個(gè)方面:
1.在我國物流發(fā)展的各個(gè)階段,不同物流領(lǐng)域和地域普遍存在的問(wèn)題究竟是什么?具體來(lái)說(shuō),在不同物流領(lǐng)域要探討對外貿易物流、商業(yè)物流、工廠(chǎng)物流、重要產(chǎn)品物流和農業(yè)物流等不同領(lǐng)域;在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問(wèn)題,從中得出我國現代物流業(yè)發(fā)展現階段中普遍存在的具體問(wèn)題,而不是籠統地分析,從而在根本上解決我國現代物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中的關(guān)鍵問(wèn)題。
2.研討產(chǎn)生這些普遍存在的具體問(wèn)題的根源。具體來(lái)說(shuō),在各個(gè)階段都要探討產(chǎn)生這些問(wèn)題的根本性原因有哪些,例如,是來(lái)自于物流基礎設施建設滯后還是來(lái)自于物流信息化、標準化、現代化水平不高?是來(lái)自于物流成本較高還是來(lái)自于物流運力發(fā)展滯后?等等。只有從根本上剖析原因,現代物流業(yè)才能得以健康發(fā)展。
3.在現代物流發(fā)展到一定程度時(shí),應分別考慮全國性、地域性和行業(yè)性的現代物流發(fā)展綜合評價(jià)指標體系的設計工作。這里既要分析微觀(guān)層面的評價(jià)指標,也應分析宏觀(guān)層面的評價(jià)指標。具體來(lái)說(shuō),現階段這些評價(jià)指標既包括供應鏈、通關(guān)速度、交易成本和物流流程等微觀(guān)層面的因素,也包括物流環(huán)境、體制和相關(guān)政策等宏觀(guān)層面的因素。
4.分析影響我國現代物流發(fā)展若干關(guān)鍵性因素之間的關(guān)系。具體來(lái)說(shuō),要探討某一關(guān)鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關(guān)鍵性因素時(shí),對現代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響和作用的程度。此外,還要探討若干個(gè)關(guān)鍵性因素之間的關(guān)聯(lián)程度。例如,當“供應鏈”這個(gè)因素發(fā)生變化時(shí),應探討它將對“通關(guān)速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來(lái)的影響和作用。
5.預測今后幾年內我國現代物流可能出現的新問(wèn)題。例如,基于網(wǎng)絡(luò )的電子物流在我國興
起后可能出現的新問(wèn)題,這是一個(gè)難點(diǎn)。應該在充分掌握國內外現代物流發(fā)展狀況基礎上,把握住電子物流對物流業(yè)整體發(fā)展的趨勢可能產(chǎn)生的問(wèn)題,并及時(shí)地做出科學(xué)預測,以便采取有效的防范措施,做到未雨綢繆。
6.當現代物流業(yè)發(fā)展到一定階段時(shí),如何及時(shí)進(jìn)行現代物流業(yè)發(fā)展的程度評價(jià)也是一個(gè)值得思考的重要問(wèn)題,一方面,可以避免物流業(yè)盲目發(fā)展和擴充物流資源,另一方面,可使現代物流業(yè)發(fā)展與我國的經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展相協(xié)調。
三、現代物流業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)對策
實(shí)踐表明,發(fā)展現代物流業(yè)是一項復雜的社會(huì )經(jīng)濟系統工程。由于現代物流業(yè)的發(fā)展涉及到國家產(chǎn)業(yè)布局、投資融資環(huán)境、稅收政策、海關(guān)、運輸標準以及物流信息系統建設等眾多方面,而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業(yè)的職能部門(mén)。因此,制定各項有關(guān)物流對策時(shí),應當從財政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策以及加速培養我國物流管理人才等眾多角度考慮,做到多管齊下,促使政府部門(mén)、金融機構、物流企業(yè)以及理論研究、教育與培訓等在發(fā)展過(guò)程中形成一個(gè)相互促進(jìn)、相得益彰有機整體。特別是我國物流市場(chǎng)在經(jīng)過(guò)10年的起步與發(fā)展期以后,探討現代物流業(yè)發(fā)展的若干合理、可行的對策更具有一定的現實(shí)意義。
在對國外物流管理體制及對策進(jìn)行比較分析的基礎上,目前適合我國現代物流業(yè)發(fā)展的7項對策具體為:
1.我國物流業(yè)已經(jīng)形成了一定的規模,為了取得規模效應而發(fā)生資本運作的條件日益成熟,正在進(jìn)入物流企業(yè)的資產(chǎn)整合和重組階段。應通過(guò)物流企業(yè)之間的聯(lián)合、參股、控股等方式,建立強勢戰略合作聯(lián)盟。例如,我國的中鐵行包與中鐵快運的整合、中郵速遞與中郵物流的`整合、中遠物流、中外運股份和中儲股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢。
2.在理論研究上要強調務(wù)實(shí)。在跟蹤國際物流業(yè)理論研究動(dòng)向時(shí),更應該具體分析我國具體國情和物流企業(yè)的具體條件。例如,在研究市場(chǎng)競爭對手時(shí),對短期內不能改變的外部環(huán)境和內部條件,我們應該把它作為約束條件來(lái)研究。對我國當前倉庫分散的現狀,要加強信息技術(shù),合理調配,變不利條件為有利條件。再例如,在研究發(fā)展第三方物流時(shí),可通過(guò)鼓勵合資、合作、兼并等整合措施,以擴大現有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規模。
3.在現代物流管理體制上,由于涉及到物流企業(yè)、經(jīng)貿、財稅、工商、內貿、外貿和交通等多個(gè)部門(mén),因此,有必要建立以政府部門(mén)牽頭的、協(xié)調物流企業(yè)、財政、金融、稅收、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策等方面的綜合機制,以加強它們之間的內在聯(lián)系與協(xié)作性,創(chuàng )造一個(gè)有利于現代物流業(yè)發(fā)展的體制、規劃、政策和物資基礎環(huán)境的綜合體系。
4.目前,我國整個(gè)物流專(zhuān)業(yè)人才缺口達500萬(wàn)人,而2010年高級人才的需求量達到40萬(wàn)人,已經(jīng)成為制約我國物流現代化的一個(gè)瓶頸問(wèn)題。因此,在教育培訓上要根據物流學(xué)科具體特點(diǎn)與物流業(yè)發(fā)展的現狀,加強物流人才的培養,形成基礎理論教育與專(zhuān)業(yè)教育相結合、各種層次的學(xué)歷教育相結合、學(xué)歷教育與在崗培訓相結合的“三個(gè)結合”。在依托高等教育培養專(zhuān)門(mén)的物流人才的同時(shí),應加強對現有從業(yè)人員進(jìn)行培訓,以適應現代物流業(yè)發(fā)展的需要。
5.在不同領(lǐng)域和不同地域應當有不同的發(fā)展思路。物流的發(fā)展不僅應當符合中國發(fā)展的國情而且應當符合不同領(lǐng)域的實(shí)際情況。例如,在不同領(lǐng)域中,對外貿易物流、商業(yè)物流、工廠(chǎng)物流、重要產(chǎn)品物流和農業(yè)物流等都要各自注重研究自身發(fā)展的對策。這必將有利于包括由專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)、傳統倉儲運輸企業(yè)轉化的物流企業(yè)、工商企業(yè)自身成立的物流部門(mén)和物流公司、外資(合資)物流企業(yè)和物流軟件供應商等我國各類(lèi)物流企業(yè)的共同與協(xié)調發(fā)展。
6.在稅收對策上,解決現行稅收政策的某些方面對于各類(lèi)物流行業(yè)發(fā)展均存在著(zhù)一定程度的制約問(wèn)題,可以考慮對物流總代理商實(shí)行類(lèi)似于增值稅方式的稅收制度,扣除轉包部分,僅對增值服務(wù)的部分增稅,這樣不僅有利于國內大型物流企業(yè)在大范圍內進(jìn)行業(yè)務(wù)整合與發(fā)展,而且也會(huì )促使其它物流企業(yè)本身的發(fā)展,從而達到擴大稅基增加稅收目的。
7.物流信息化建設將進(jìn)一步促進(jìn)物流現代化建設,應加快物流信息系統建設,建立一個(gè)現代物流信息平臺,實(shí)現物流信息資源的共享和優(yōu)勢互補。當前,盡管物流的各個(gè)環(huán)節和電子商務(wù)已有了一些現成的軟、硬件系統,但各個(gè)系統如何協(xié)調配合,實(shí)現企業(yè)、政府電子商務(wù)系統與內部集成化信息系統、伙伴間縱向信息的集成,形成開(kāi)放式的集成化物流系統尚待進(jìn)一步加強研究和管理。為此,可考慮建立內部物流的信息化建設與外部物流信息平臺的接口,從而實(shí)現政府信息、企業(yè)信息和社會(huì )信息的整合,降低物流成本,提升現代物流業(yè)整體管理水平。
從制訂政策的原則上來(lái)看,適應現階段我國現代物流業(yè)發(fā)展的對策應實(shí)現以下3個(gè)方面的重大轉變:一是從粗放型發(fā)展向集約型發(fā)展轉變;二是從數量型發(fā)展向質(zhì)量型發(fā)展轉變;三是從物質(zhì)型發(fā)展向知識型發(fā)展轉變。
在切實(shí)制定好現代物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)對策過(guò)程中,還應注意以下3點(diǎn)。
首先,對于不同物流領(lǐng)域和不同地域在對策研制、方案實(shí)施和調整措施的過(guò)程中應該逐步形成各自的特色。例如,上海市政府規劃在“十一五”期間著(zhù)重發(fā)展三類(lèi)物流,即陸、海、空港的口岸物流,商業(yè)零售行業(yè)的配送物流和依托信息平臺的電子商務(wù)物流,從而為今后對策研制、方案實(shí)施和調整措施提供了一個(gè)明確的具體目標。
其次,應用比較研究方法,將實(shí)證分析、理論探索與對策制定緊密結合起來(lái)。在廣泛吸取國內外物流發(fā)展的經(jīng)驗教訓基礎上,進(jìn)行橫向與縱向比較,從中探索有益于現代物流業(yè)發(fā)展的切實(shí)可用的對策。例如,在與沃爾瑪物流、日本7-11物流等反復比較的基礎上,做出我國企業(yè)物流管理模式的抉擇。
最后,應采取“拉動(dòng)”的思維方式,即完全有必要采取宏觀(guān)的調控措施來(lái)拉動(dòng)我國現代物流業(yè)的發(fā)展。一方面,讓我國一些重要地域和領(lǐng)域的物流企業(yè)能夠率先使得物流市場(chǎng)得以快速健康的發(fā)展,然后去拉動(dòng)其它地域和領(lǐng)域的物流發(fā)展;另一方面,使得物流理論研究成果有檢驗場(chǎng)所和用武之地,通過(guò)不斷地進(jìn)行實(shí)踐反饋,更新物流理論,做到理論與實(shí)際的緊密結合。同時(shí),我國不同規模、地域的現代物流業(yè)還應該根據實(shí)際存在的問(wèn)題,有針對性地采取相應的調控措施。
;以上就是小編對于《美國貨運市場(chǎng)在經(jīng)濟“寒冬”到來(lái)前拉響了警報國際貨運市場(chǎng)現狀如何》問(wèn)題和相關(guān)問(wèn)題的解答了，希望對你有用。