國際海運這些亞洲港口都比較擁堵！據了解，在亞洲等待靠泊的船舶平均從 12 月的 13 天增加到 1 月的 16.7 天。新冠病毒病例增加的香港位居榜首，增幅最大，從 17.5 天增至 22.5 天。
“covid-19 的 omicron 變體繼續影響港口工人和其他供應鏈利益相關(guān)者，”project44 供應鏈洞察主管 josh brazil 說(shuō)。 “這將繼續影響世界各地的供應鏈運營(yíng)，并將成為延誤的主要原因?！?br> 目前這種擁堵沒(méi)有停止的跡象。即使是農歷新年的低運量也無(wú)助于洛杉磯港清理集裝箱塔。
rbc capital markets 數字情報主管 michael trans 在最近的一份報告中警告說(shuō)，通往“正?；钡牡缆贰氨却蠖鄶等艘庾R到的更加崎嶇，而且明顯不如大多數人意識到的那樣線(xiàn)性”。
trans 補充說(shuō)：“最重要的是，從亞洲延伸到加利福尼亞的供應鏈根本無(wú)法應對當前消費者對商品的需求水平。盡管 la 和 lb 港口去年卸載了創(chuàng )紀錄的船舶數量和創(chuàng )紀錄的集裝箱利用率，但基礎設施和物流根本無(wú)法應對與 covid 無(wú)關(guān)的增加量?！?br> 所有這一切的貿易因果關(guān)系都是出口。全球出口的等待時(shí)間正在增加。洛杉磯和長(cháng)灘位居榜首也就不足為奇了。
brazil解釋說(shuō)：“由于一些承運人優(yōu)先考慮空箱而不是完整的出口集裝箱，洛杉磯 1 月份的出口集裝箱停留時(shí)間遠高于進(jìn)口集裝箱?！?“其他承運人正在卸貨，但對于其中許多承運人來(lái)說(shuō)，優(yōu)先考慮進(jìn)口是最重要的?！?br> 空箱周期可清晰追蹤。
2021年，洛杉磯港出口了395萬(wàn)個(gè)空集裝箱，而同期出口了118萬(wàn)個(gè)滿(mǎn)集裝箱。截至2022年1月底，大約有62253個(gè)空集裝箱在洛杉磯港等待運出。
但是，即使有了這個(gè)空箱子的推動(dòng)，對集裝箱供應的可見(jiàn)性仍然不確定。
brazil警告稱(chēng):“春節后是否會(huì )有足夠的空集裝箱放置在正確的位置，目前還是一個(gè)很大的未知數?！薄叭绻麄儾贿@樣做，我們可能會(huì )看到進(jìn)一步的延誤?！?br> 隨著(zhù)跨太平洋西貿易航線(xiàn)兩端的延誤，它對世界其他地區產(chǎn)生的連鎖反應將繼續下去。未來(lái)新的運力的到來(lái)只會(huì )增加人們的等待。