在中國工廠(chǎng)進(jìn)入農歷新年假期之前，全球空運運費在七周內首次攀升。紅海航道的受阻，迫使各公司確保成本更高的空運空間。
ups首席執行官carol tome在周二的財報電話(huà)會(huì )議上表示，“紅海危機和巴拿馬運河的低水位正在造成嚴重混亂。”一些客戶(hù)尋求避免更長(cháng)的航行時(shí)間，轉向空運導致“空運空間開(kāi)始收緊”。
波羅的?？者\指數過(guò)去一周內上漲了6.4%，扭轉了自12月中旬季節性高峰以來(lái)的跌勢。
反映空運運費的tac指數稱(chēng)：此次運價(jià)上調符合人們對紅海海運受阻后運價(jià)可能飆升的預期。中國農歷春節來(lái)臨成為另一個(gè)因素，春節前運費上漲在往年也通常會(huì )出現。
今年春節2月10日開(kāi)始，中國許多工廠(chǎng)都進(jìn)入假期?？蛻?hù)急于在這些工廠(chǎng)關(guān)閉前將訂單轉運。
最近幾周，貨運公司一直在爭取更多的空運貨位，一些客戶(hù)已經(jīng)開(kāi)始全部或部分空運貨物，以避免延誤。
dhl全球貨運亞太區首席執行官nick frank表示，預計農歷新年前將出現貨運高峰，紅海海運中斷，海運轉運時(shí)間延長(cháng)，海運費上漲，船只短缺，也在促使一些客戶(hù)增加運輸量的同時(shí)，還提前安排原計劃晚些時(shí)候發(fā)運的存貨。
周一，上海出發(fā)的空運運費周環(huán)比上漲了8.8%，其中前往歐洲航線(xiàn)的漲幅最大。香港出發(fā)的空運運價(jià)上漲了5.9%，東南亞出發(fā)的運價(jià)上漲了10%。
德魯里：現有閑置運力足以應付當前危機
盡管紅海危機正在迫使大量集裝箱貨物繞道非洲，但此次危機對全球供應鏈、消費者和經(jīng)濟體的影響嚴重程度，各方意見(jiàn)分歧很大。
許多人認為紅海危機將引發(fā)通貨膨脹，造成嚴重的貨物短缺，并對西方經(jīng)濟體產(chǎn)生重大影響，而此前預計將因新船交付過(guò)多而陷入困境的集裝箱班輪公司，會(huì )借此再次享受運價(jià)上漲的紅利。
但航運咨詢(xún)公司德魯里(drewry)不這么認為。
該公司集裝箱研究高級經(jīng)理simon heaney表示：“全球市場(chǎng)供應嚴重過(guò)剩，足以應對此類(lèi)中斷。”
他認為，繞行非洲航程更長(cháng)，需要更多的船只來(lái)維持每周的正常服務(wù)水平。而閑置船隊、大量快速建造的新船以及其他供應過(guò)剩行業(yè)的現有噸位都可以轉移，因此存在充足的閑置運力。
他說(shuō)：“雖然擁有太多船舶通常對集裝箱航運公司來(lái)說(shuō)是一件壞事，但在這種情況下，它提供了更大的彈性來(lái)應對破壞性事件。”
他補充說(shuō)：“船舶的重新定位的確需要時(shí)間，因此在危機暴發(fā)后的最初階段，壓力是最大的。但我們認為，一旦紅海改道成為航運公司長(cháng)期規劃的一部分，情況就會(huì )緩解。”
關(guān)于運價(jià)的未來(lái)走勢，simon heaney認為，受影響航線(xiàn)的運價(jià)將保持在高水平，但不會(huì )高到引發(fā)通貨膨脹。
在談到整個(gè)中東沖突時(shí)，他表示：“對世界經(jīng)濟的影響(如果有的話(huà))將來(lái)自能源成本上升，而不是運費上漲。我們目前還沒(méi)有看到這種情況成為現實(shí)。但如果中東地區局勢升級且油價(jià)大幅上漲，這種情況可能會(huì )發(fā)生變化。”
德魯里供應鏈顧問(wèn)philip damas表示：“短期的混亂令人痛苦且令人擔憂(yōu)，但我們已經(jīng)可以看到現貨市場(chǎng)的疲軟和局勢的正?；厔?。” 他堅稱(chēng)：“三月或四月之后不會(huì )出現運力緊縮，因為船舶將在需要的地方恢復運營(yíng)。”