專(zhuān)業(yè)的國際貨運保險提供商tt club正在尋求更多地強調與鋰離子電池火災相關(guān)的有毒氣體排放的嚴重危險。這種電池的故障有可能在沒(méi)有事先警告的情況下發(fā)生，或者速度太快，通常沒(méi)有時(shí)間對任何警告信號做出反應。
近幾個(gè)月來(lái)，有關(guān)電池(尤其是船上的電動(dòng)汽車(chē))和供應鏈其他部分的電池)迅速蔓延并往往難以撲滅的破壞性后果已經(jīng)得到了充分的證明。然而，人們對所釋放的劇毒燃燒產(chǎn)物及其對暴露于這些氣體的人的健康和福祉的各自影響的認識較少。
tt club在報告中指出，根據過(guò)去火災的證據，從電池起火到有毒蒸汽排放之間的時(shí)間可以用秒來(lái)測量，而不是用分鐘。
這是由于一個(gè)被稱(chēng)為熱失控的過(guò)程。當其中一個(gè)電池的內部短路產(chǎn)生熱量時(shí)，通常會(huì )發(fā)生快速的事件序列，這破壞了電池的內部結構，在不斷增加的循環(huán)中增加了反應的速度。通常會(huì )以熱量的形式大量釋放能量，并大量排放有毒氣體。
tt俱樂(lè )部損失預防小組的風(fēng)險評估經(jīng)理尼爾·達勒斯努力描繪出一幅危險的圖畫(huà)。“在鋰電池熱失控事件中，研究表明，每千瓦時(shí)(千瓦小時(shí))可以產(chǎn)生大量的蒸汽。在許多常見(jiàn)的供應鏈場(chǎng)景中，包括船舶貨艙和倉庫，現實(shí)情況是這種蒸汽云很可能會(huì )累積。即使云能夠消散，潛在的毒性效應也可能在較低濃度下發(fā)生”。
司機、裝卸工、船員和試圖控制火勢的急救人員會(huì )遇到看似煙霧的東西，但實(shí)際上是大量快速產(chǎn)生的有毒氣體的混合物。這些氣體一旦進(jìn)入大氣，其表現就與煙霧不同，由于它們的密度，通常會(huì )聚集在地板上。“傳統上，在涉及火災和煙霧的情況下，人們會(huì )保持低姿勢以避免吸入，但在涉及鋰電池火災的情況下，這樣做可能會(huì )證明是有問(wèn)題的，”達盧斯觀(guān)察到。
任何給定的鋰離子電池釋放的氣體的毒性與典型的火災不同，它們本身也可以變化，但都是有毒或可燃的，或者兩者兼而有之。它們的特點(diǎn)是含有高比例的氫和氫化合物，包括氟化氫、氯化氫和氰化氫，以及一氧化碳、二氧化硫和甲烷等危險化學(xué)品。
就對事故附近居民健康的危害而言，一個(gè)特別有問(wèn)題的成分是氟化氫(hf)。雖然hf比空氣輕，釋放后會(huì )分散，但可能形成比空氣重的蒸氣云和氣溶膠(epa 1993)。暴露于皮膚或通過(guò)吸入，hf可導致皮膚燒傷和肺損傷，暴露后可能需要一段時(shí)間(數小時(shí)至數周)才會(huì )發(fā)生。hf會(huì )通過(guò)皮膚和肺部被人體迅速吸收，消耗組織中重要的鈣和鎂水平，這可能導致嚴重甚至可能致命的全身影響。所釋放氣體的氫含量可引起蒸汽云爆炸的危險，這有可能造成重大損害。
tt提倡采取一系列措施來(lái)降低風(fēng)險?？紤]到鋰離子電池的具體危害，一個(gè)謹慎的出發(fā)點(diǎn)應該是進(jìn)行火災風(fēng)險評估。此后，減輕風(fēng)險的考慮可包括為操作人員提供經(jīng)過(guò)認證的全面自給式呼吸器、耐化學(xué)品靴子和其他防護設備，以及用于事后凈化的淋雨淋浴。消防設備的戰略定位也應該是一個(gè)關(guān)鍵的考慮因素。
此類(lèi)事件的早期發(fā)現對于管理響應也至關(guān)重要，相機和熱成像可以實(shí)現權宜之計的響應。這種設備在某些模式中可能已經(jīng)司空見(jiàn)慣，但是，謹慎的做法是進(jìn)行徹底的風(fēng)險評估，例如當貨物儲存在倉庫中時(shí)。然而，正如dalus評論的那樣，“鑒于這種蒸汽的危險性質(zhì)，如果這些措施沒(méi)有到位，那么最好的做法是撤離該地區，將事件響應留給緊急服務(wù)部門(mén)，確保適當地傳達已知的風(fēng)險。”
還應考慮到可能包括清理和進(jìn)入的任何事故的地點(diǎn)。產(chǎn)生的氣體可能會(huì )在所有表面和大氣中留下有毒沉積物。因此，一旦事件得到控制，潛在的危險仍然存在。