經(jīng)濟發(fā)展帶動(dòng)社會(huì )物流量的迅猛增長(cháng)，在城市范圍內，企業(yè)、個(gè)人用戶(hù)對配送的強度和質(zhì)量要求空前提高，在城市范圍內，單純的提高配送企業(yè)數量，建設配送設施和節點(diǎn)，必定會(huì )給城市交通帶來(lái)困擾，在這種情況下，發(fā)展城市物流共同配送，是提高配送效率、合理利用資源、發(fā)展配送行業(yè)的有效模式。但在城市區域內開(kāi)展共同配送、建設共同配送體系是一個(gè)長(cháng)期的工程，它需要政府和企業(yè)的共同努力。對于一個(gè)城市而言，加快城市配送業(yè)發(fā)展，推行城市物流共同配送，需要實(shí)行以下措施：
1．革新觀(guān)念，加強發(fā)展城市物流共同配送行業(yè)行會(huì )的作用和地位。觀(guān)念的變革是建設城市共同配送體系的前提條件。物流配送業(yè)在全國各個(gè)城市發(fā)展迅速，政府建立專(zhuān)門(mén)物流規劃管理機構，對物流配送業(yè)進(jìn)行專(zhuān)項管理。但總體上來(lái)說(shuō)，城市配送業(yè)的發(fā)展仍是受到一些體制和觀(guān)念上的制約。首先，城市物流發(fā)展管理混亂，條塊分割、部門(mén)分割、地區分割現象嚴重，地方格局、行業(yè)和部門(mén)壟斷使我國大多數城市的配送中心在發(fā)展中很難達到規模效益，與上下游企業(yè)缺少合作，物流成本居高不下，挫傷了許多連鎖企業(yè)的積極性，從而限制了城市共同配送的發(fā)展；其次，企業(yè)對共同配送熱情不夠，建立城市共同配送體系，勢必會(huì )在企業(yè)之間進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重建、信息資源共享，這樣就有一定的風(fēng)險造成企業(yè)一些核心數據泄露，給企業(yè)造成一定隱患。
2．在供應鏈體系中建立新型伙伴合作關(guān)系。在供應鏈體系中實(shí)行共同配送，需要明確相互之間利益分配和責任分擔。發(fā)展城市物流共同配送是一種集約化的配送模式，在整個(gè)供應鏈系統中，上游企業(yè)、下游用戶(hù)和配送經(jīng)營(yíng)者之間不再是一種單純的競爭關(guān)系，在業(yè)務(wù)流程的構建中，配送方案設計者要充分考慮上下游企業(yè)的利益，才能保持共同配送的長(cháng)期進(jìn)行和合理運作，共同配送是一種以規模效益取勝的配送模式，其制勝點(diǎn)在于基于長(cháng)期合作關(guān)系的企業(yè)之間的相互合作和信任，是一種利益共享，風(fēng)險共擔的模式。在利益分配時(shí)，要做到公平、公開(kāi)，才能保證整個(gè)體系的長(cháng)期運行。
3．培養供應鏈中配送企業(yè)的主導地位。發(fā)展城市物流共同配送企業(yè)作為城市配送業(yè)的主體，在建立共同配送體系中起著(zhù)重要作用。一些規模較小的連鎖企業(yè)，資金比較匱乏，很難建立自己的配送系統，其在主觀(guān)動(dòng)因上存在采取共同配送的要求，由多個(gè)企業(yè)出資建設配送中心進(jìn)行共同配送業(yè)務(wù)，將節約的物流成本轉化為利潤，進(jìn)而形成穩定的銷(xiāo)售渠道和配送渠道，從而增強企業(yè)的競爭力。
4．發(fā)展硬件設施建設和電子商務(wù)物流。發(fā)展城市物流共同配送的發(fā)展依托先進(jìn)的物流設施和設備，與電子商務(wù)系統密切相連。盡管共同配送相對與傳統的配送模式，在對配送節點(diǎn)的數量要求較小，對配送設施的利用率較高，但因為要同時(shí)滿(mǎn)足不同客戶(hù)的不同要求，要做到及時(shí)準確的服務(wù)水平，就對配送的硬件設施包括配送車(chē)輛、裝卸搬運設備、配送信息系統提出了更高的要求。而目前，我國城市配送體系無(wú)論在物流設備還是電子商務(wù)化進(jìn)程上都與發(fā)達國家有一定差距，所以，要滿(mǎn)足城市共同配送體系的發(fā)展，必須重視配送設施和電子商務(wù)化進(jìn)程。