什么情況？海運行業(yè)賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，全球怎么還有超1000名船員溫飽成問(wèn)題？因為疫情導致全球貿易中斷，越來(lái)越多的航運公司債務(wù)不斷增加。船東債務(wù)無(wú)法償還的話(huà)，將會(huì )導致船只被拋棄、出售或轉讓。
這也導致了船員被遺棄在海上的現象不斷增加，全球目前有超過(guò)1000名船員被迫漂流在海上，不僅沒(méi)有工資，還沒(méi)有食物。船員形容這些船只變成了“監獄”和“奴隸船”。
超1000名船員被迫在海上“流浪”
根據國際海事組織(imo)的說(shuō)法，船員被遺棄指的是船東拒絕支付船員的遣返費和工資，或以其他方式拒絕為船員提供超過(guò)兩個(gè)月的支持。
國際海事組織的官方數據顯示，2020 年報告的案件為 85 例，高于前一年的 40 例。然而，國際運輸工人聯(lián)合會(huì )的代表告訴該報，他們估計目前有超過(guò) 1,000 名海員被遺棄。該報稱(chēng)，實(shí)際上數量可能更高，因為船員通常由于害怕影響職業(yè)生涯而不會(huì )報告有關(guān)的案件。
被迫成為海上“漂流者”的船員也有不同的情況。金融博客zerohedge稱(chēng)，比較常見(jiàn)的是主動(dòng)選擇留在廢棄的船只上直到獲得報酬的船員。他們表示將留在原地，直到這艘船被賣(mài)掉，用來(lái)彌補幾個(gè)月或幾年的工資損失，雖然可能花費很長(cháng)的時(shí)間，但至少不是空手而歸。
此外，還有部分船員無(wú)法獲得合法下船的資格。由于許多港口的當地法律有復雜的規定，船只無(wú)法?？?，船員只能被迫漂流在海上。還有一些當地政府要求船員留在船上作為擔保人，直到船東向港口當局支付泊位費和其他費用，才能使船只?？?，船員才能下船。
被遺棄沒(méi)有工資，沒(méi)有食物
被遺棄的船員形容這些船只變成了“監獄”和“奴隸船”。他們高度焦慮和緊張，急切尋求援助。但是，尋求援助之路一波三折、阻力重重。
《華爾街日報》的調查報告還顯示，被遺棄的船員除了很難獲得報酬，還面臨食物告罄的窘境。他們有可能從其他船只上獲得供給，或有機會(huì )獲得港口當地慈善機構的援助，但長(cháng)久的等待以及缺乏真正的解決辦法仍使得部分船員考慮自殺。
目前，世界上少數幾個(gè)國家正在努力建立一個(gè)“棄船基金”，為滯留船員提供緊急援助。然而，金融博客zerohedge稱(chēng)，這可能會(huì )鼓勵航運公司繼續推卸責任，類(lèi)似棄船的情況目前仍在繼續發(fā)生。
據悉，在黑海羅馬尼亞附近有四名船員正在等待羅馬尼亞高級法庭的最終裁決，以確定由誰(shuí)來(lái)負責支付涉及船東的債務(wù)。