馬士基經(jīng)紀公司報告說(shuō)，cma cgm和赫伯羅特已經(jīng)聯(lián)系了許多韓國造船廠(chǎng)，購買(mǎi)了10艘和6艘4000噸甲醇雙燃料船，現代mipo碼頭被認為是領(lǐng)導者。
與此同時(shí)，在中國，馬士基經(jīng)紀公司報告稱(chēng)，中遠集團正在附屬船廠(chǎng)建造一系列新的1.6萬(wàn)標準箱甲醇雙燃料船。去年10月，中國班輪在nacks和dacks訂購了10多艘2.4萬(wàn)噸/噸的甲醇雙燃料船，由公司和川崎重工共同經(jīng)營(yíng)。
扭曲的全球訂單繼續刷新各種記錄，對主要航運部門(mén)產(chǎn)生了長(cháng)期影響。
根據克拉克森研究公司的數據，到去年7月，集裝箱船的訂單量首次超過(guò)油輪和散貨船的載重噸。
根據clarksons的數據，集裝箱訂單量占目前船隊的29.5%，只有液化天然氣行業(yè)的訂單量高于現有船隊。
近十年來(lái)，液化天然氣訂單一直處于創(chuàng )紀錄的水平。對于造船廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，這個(gè)盈利的行業(yè)似乎并不松懈。
經(jīng)紀人brs將于明天公布其年度評估，指出未來(lái)七年需要168艘液化天然氣運輸船，相當于每年訂購24艘，以滿(mǎn)足5%液化天然氣需求的理論和觀(guān)測年度增長(cháng)。預測考慮到當前訂單和船齡將在幾年內報廢，液化天然氣運輸船將轉換為fsu/fsru/flng。
據經(jīng)紀人braemar介紹，2021-22年是2006-08年和2013-15年繁榮以來(lái)全球造船業(yè)最活躍的時(shí)期。因此，主代碼的前覆蓋已延伸到2025-26年。