長(cháng)榮海運決定從明年1月1日起向客戶(hù)收取二氧化碳配額費用,似乎將成為第一家明確客戶(hù)在即將于2024年開(kāi)始實(shí)施的歐盟排放交易體系(eu ets)下需要支付多少費用的集裝箱航運公司。
迄今為止,只有馬士基和達飛輪船等集運公司提供了相關(guān)信息。
根據alphaliner的數據,一旦eu ets于2024年1月1日生效,以長(cháng)榮為例,該公司將對從亞洲到歐洲的每個(gè)集裝箱收取27歐元的費用。
這與法國航運公司達飛輪船宣布的將對相同距離的客戶(hù)收取每個(gè)集裝箱25 歐元的價(jià)格相差無(wú)幾。達飛此前表示,最終收費標準將于11月中旬公布。
但正如alphaliner所指出的,航運公司對ets收費的定價(jià)似乎存在很大差異,這可能也是一種競爭參數。
根據初步公告,馬士基對相同距離收取的附加費為70歐元,而赫伯羅特將收取12歐元。
從2024年1月1日起,航運業(yè)40%的二氧化碳排放量必須通過(guò)配額支付,2025年增至70%,2026年增至100%。
附加費的計算基于當前的配額價(jià)格,目前約為每噸二氧化碳90歐元。
研究公司sea-intelligence用“混亂不堪”來(lái)形容即將實(shí)施的二氧化碳排放機制,稱(chēng)其可能會(huì )給客戶(hù)帶來(lái)困惑。