中國政府出手了！要求韓國對涉嫌參與運費定價(jià)的國際海運公司處以巨額罰款！在7月15日的國民議會(huì )會(huì )議上，韓國立法者李萬(wàn)熙報告表示，在韓國公平貿易委員會(huì )（kftc）于 6 月處以罰款后，中國政府致函表達了不同意見(jiàn)。
中國政府向韓國政府提出抗議，要求對涉嫌參與集體運費定價(jià)的 23 家班輪運營(yíng)商處以巨額罰款！該集團由 12 家韓國公司和部分外國公司組成，其中包括一些中國班輪運營(yíng)商。
韓國船東協(xié)會(huì )、韓國航運協(xié)會(huì )表示反對因涉嫌 2003 年至 2018 年期間在韓國-東南亞航線(xiàn)上的固定運費而實(shí)施的處罰；
kftc 表示：
運營(yíng)商將可能支付相當于服務(wù)收入 8.5%-10% 的罰款；
罰款總額目前并未披露，但據信這 12 家韓國班輪運營(yíng)商將面臨約 4.4 億美元的罰款。
2018 年 7 月，當時(shí)木材進(jìn)口商在面對幾乎所有航線(xiàn)上的班輪運營(yíng)商同時(shí)提高運費后向 kftc（韓國公平貿易委員會(huì )）提出了疑問(wèn)。
一位不愿透露姓名的韓國官員表示，該運價(jià)爭議可能會(huì )加劇與中國的外交緊張局勢，對中國強硬態(tài)度以及日益增強的軍事和經(jīng)濟實(shí)力的擔憂(yōu)或許會(huì )導致鄰國之間的關(guān)系變得緊張。
未來(lái)港口擁堵加劇、服務(wù)成本將更高
在過(guò)去一年里，港口擁堵一直是整個(gè)國際物流供應鏈中反復出現的主題，美國港口在 5 月份再次看到創(chuàng )紀錄的貨物進(jìn)口量，以及 6 月份疫情的爆發(fā)減緩了中國鹽田港的運營(yíng)，伴隨著(zhù)飆升的集裝箱成本，該現象普遍的問(wèn)題愈發(fā)嚴重。
有行業(yè)內人士表示：在未來(lái)短期內或許看不到貨物擁堵的緩解措施，預計擁堵現象將會(huì )持續到2022 年第一季度。
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從第一波疫情沖擊至今，全球供應鏈正以快速而激烈的方式運作，但由于受各國不確定性因素影響，缺箱、爆艙、港口擁堵等現象依然嚴峻。
在未來(lái)短期時(shí)間內，疫情的影響不會(huì )消失，全球不同地區的封鎖和限制情況也在發(fā)生變化，這將意味著(zhù)航運和空運成本將繼續急劇上升，供應鏈交貨時(shí)間也將會(huì )延長(cháng)。
導致的連鎖反應是市場(chǎng)將需要更多的集裝箱，這就像超市的手推車(chē)，如果將手推車(chē)帶回超市堆車(chē)前的過(guò)程不起作用，那么它們最終將分散在停車(chē)場(chǎng)的四面八方。