近兩年，許多貨車(chē)司機朋友說(shuō)跑運輸越來(lái)越不景氣了，利潤越來(lái)越低。據了解，目前我國公路運輸噸公里運價(jià)一般是低于0.2元的，而歐洲公路運輸的噸公里運價(jià)折合到人民幣大約為0.2-0.3元之間，那為什么國內跑運輸沒(méi)有歐洲地區賺錢(qián)呢？因為最大車(chē)貨總重只有40噸，相比國內的55噸要輕上不少，再加之其他的各種原因，所以總體算來(lái)歐洲公路運輸比國內跑運輸的收益更高。我們就來(lái)分析國內跑運輸價(jià)格低、不賺錢(qián)的原因：
其實(shí)，國內整車(chē)運價(jià)折算下來(lái)國內和歐洲的運輸價(jià)格其實(shí)是差不多的，那為什么他們還能賺錢(qián)，但咱們卻覺(jué)得運價(jià)低的難以接受呢？這就要牽扯到運輸成本的問(wèn)題了，其實(shí)咱們國家的公路運輸成本相對于歐洲要高出不少。而最終是因為三方面的原因。
第一、據2014年的數據統計，截止到2014年年底，全國收費公路里程達到了16.26萬(wàn)公里，這16萬(wàn)多公里的收費公路幾乎覆蓋了全國的高速公路和干線(xiàn)公路，現在一年已經(jīng)過(guò)去了，收費公路的里程肯定是有增無(wú)減。這么多的收費公路已經(jīng)造成運輸過(guò)路費的支出超過(guò)了燃油費，成為了物流業(yè)最大的支出成本。
第二、運輸途中各種隱性的支出也占據了一定量的運輸成本，比如各種執法部門(mén)針對卡車(chē)的各種罰款，這些罰款最終也是要計算到運輸成本之內的。
第三、目前咱們國內的運輸大多數還是以散戶(hù)運輸為主，這種小和散的運輸模式由于沒(méi)有一個(gè)整體的管理和計劃體系，所以運輸效率非常低，不能把效益最大化。導致運輸資源浪費嚴重，成本居高不下。
通過(guò)上面的三點(diǎn)因素可以看出來(lái)，我們國家的運輸成本其實(shí)還有著(zhù)不小的下降空間，但是想要把這里面隱藏的利潤壓榨出來(lái)，那就需要國家的政策支持和行業(yè)自身的優(yōu)化升級才有可能實(shí)現。同時(shí)，散戶(hù)運輸這種效率較低、抗風(fēng)險能力非常差的的運營(yíng)模式未來(lái)終將被淘汰，規?；?、公司化的運輸形式可以通過(guò)統一的車(chē)輛和貨物調度實(shí)現更高的運輸效率和并且具有更高的防風(fēng)險指數。