快遞員的工資由基本工資和計件工資組成，派件量還跟快遞員分配到的地段有關(guān)。因此快遞員的工資是極不穩定的，特別是遇到例如“雙十一”快件很密集的情況，勞動(dòng)強度很大。
近日，6家快遞企業(yè)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于全網(wǎng)派費調整的通知》，同步要求所有派件網(wǎng)點(diǎn)的派送費在原有基礎上每件上調0.15元。對此，有人認為能一定程度上提升快遞小哥的收入水平，也有人認為，這對于快遞小哥只是杯水車(chē)薪。
此前北京交通大學(xué)發(fā)布的《全國社會(huì )化電商物流從業(yè)人員研究報告》顯示，目前全國從事社會(huì )化電商物流行業(yè)的有203.3萬(wàn)人。奔波在大街小巷的快遞小哥，已然成為人們生活中最熟悉的“陌生人”。
那么，他們的真實(shí)收入水平如何，薪酬結構和工作時(shí)長(cháng)又是怎樣的？
收入不穩定，擔心被投訴
趙剛每天埋頭在如山的快件中，累了就瞅一眼女兒的照片。42歲的他，在北京從事快遞工作已3年有余。
“好的時(shí)候每月掙6000多元，差的時(shí)候4000多元，一年平均下來(lái)月薪5000元左右?！壁w剛覺(jué)得,付出和收入不成正比。
“送快遞是個(gè)體力活，搬重物、爬樓梯，夏天曬得皮膚疼，冬天凍得手抽筋?！彼貞浾f(shuō)，有次送件，趕上小區電梯壞了，搬著(zhù)大箱子爬了20層樓，“腿直哆嗦”。
趙剛介紹說(shuō)，工資由基本工資和計件工資組成，底薪1300多元，其余都是計件工資。趕上“雙十一”這種電商節日，每天能送出300多件貨，“每件能提1元～1.5元”，但是收入并不穩定。
業(yè)內人士告訴記者，派件量還跟快遞員分配到的地段有關(guān)?！坝械牡囟挝挥隰[市區，寫(xiě)字樓多，自然派件量多?！壁w剛表示，自己分配到的地段有3個(gè)小區，平均每天能送出70～80件快遞。
用戶(hù)投訴常常讓趙剛“頭疼”。
“一旦客戶(hù)投訴到客服就得扣錢(qián)，少則五六十元，多則上千元?！壁w剛表示，基本上每個(gè)快遞員都被投訴過(guò)，最常見(jiàn)的原因就是接到取件電話(huà)的時(shí)候，客戶(hù)不在取件地點(diǎn)。
全年連軸轉，沒(méi)有加班費
王哲林去年入職北京一家快遞公司，他在新公司經(jīng)歷了自己的第一個(gè)“雙十一”。
“早晨7點(diǎn)出門(mén)送貨，夜里12點(diǎn)才能送完，每天工作超過(guò)14個(gè)小時(shí)”“一天要跑100多里地，微信運動(dòng)的步數日均3萬(wàn)多，忙起來(lái)顧不上吃飯?！彼麑δ菐滋斓摹斑B軸轉”，印象深刻。
除了“雙十一”，他平時(shí)的工作時(shí)長(cháng)根據派件量不同而變動(dòng)，但平均下來(lái)每天也都在8小時(shí)以上。由于公司要求員工早上7點(diǎn)半報到，遲到會(huì )扣除一部分績(jì)效，因此他從不敢怠慢。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì )對外發(fā)布的《2017年中國電商物流與快遞從業(yè)人員調查結果》顯示，62.2%的快遞員平均每天工作時(shí)長(cháng)8～10小時(shí)，24.46%的人工作10～12小時(shí)，12小時(shí)以上的占13.34%。為完成每日工作量，加班加點(diǎn)成為快遞員的工作常態(tài)。
雖然經(jīng)常加班，但王哲林從來(lái)沒(méi)有收到過(guò)加班費。他解釋說(shuō)，“老員工說(shuō)，我們是計件工作制，多干活賺的錢(qián)就是加班費?！?br>“干一天活掙一天錢(qián)，大家都想多掙點(diǎn)錢(qián)，所以基本全年無(wú)休?！彼寡?，很多快遞員休息日也會(huì )照常工作。
事實(shí)上，按照《勞動(dòng)法》規定，對于實(shí)行計件工資制度的企業(yè)，要視工時(shí)制度合理確定其勞動(dòng)定額和計件報酬標準（每天不超過(guò)8小時(shí)，每周不超過(guò)44小時(shí)）。
對于啥是工時(shí)制度，王哲林至今“心里沒(méi)個(gè)概念”。當記者提出想看下他的勞動(dòng)合同時(shí)，他表示：“早就弄丟了?！?br>勞動(dòng)權益維護，“總體并不樂(lè )觀(guān)”
對于現階段快遞員勞動(dòng)權益的維護狀況，中國勞動(dòng)關(guān)系學(xué)院法學(xué)院副院長(cháng)沈建峰坦言，“總體并不樂(lè )觀(guān)”。
“快遞員是典型的勞動(dòng)密集型工作，工作時(shí)間長(cháng)，勞動(dòng)強度大，而且由于在途時(shí)間多，事故風(fēng)險高。再加上行業(yè)競爭壓力大，快遞企業(yè)運營(yíng)模式多樣，在一些加盟式運營(yíng)模式中，勞動(dòng)關(guān)系規范程度較低?！鄙蚪ǚ逭f(shuō)。
對于快遞員動(dòng)輒被扣罰工資的行業(yè)“潛規則”，沈建峰表示，這涉及企業(yè)能否在用人單位規章中規定對員工進(jìn)行所謂的“罰款”，不過(guò)這在實(shí)踐中意見(jiàn)并不統一。
“大部分地區禁止企業(yè)在用人單位規章中規定罰款規則，所以在大部分地區對勞動(dòng)者進(jìn)行罰款是違法而無(wú)效的。但也有部分地區允許做此規定，但進(jìn)行了必要限制?！辈贿^(guò)，沈建峰強調，在即使允許規章規定處罰的地區，處罰規則也應當滿(mǎn)足經(jīng)過(guò)民主程序、公示等基本條件。
那么，快遞業(yè)普遍存在的超時(shí)工作卻沒(méi)有加班費的現象是否合理合法？
沈建峰坦言，快遞員主張加班費的主要困難在于“如何證明工作時(shí)間超過(guò)了法定標準工作時(shí)間”。
其一，計件工的工作定額很難確定。對快遞員來(lái)說(shuō)，每個(gè)人負責的區域，每個(gè)快件送達成功的難度等可能都不同，因此工作定額確定相對比較困難。當工作定額確定比較困難時(shí)，加班與否就很難確定。
其二，快遞員的工作時(shí)間比較靈活，很難對工作過(guò)程進(jìn)行監督，一些地區的快遞員實(shí)行的是不定時(shí)工時(shí)，對不定時(shí)工時(shí)工作人員不存在加班問(wèn)題。
但是，“從勞動(dòng)法的基本理念來(lái)看，任何人工作時(shí)間超過(guò)了標準工作時(shí)間都應獲得加班費，快遞員也不應例外?！彼偨Y道。