跨境賣(mài)家如何應對貨品積壓和物流延誤
新型冠狀病毒對跨境電子商務(wù)的發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用。然而，由于目前全球供應鏈危機，產(chǎn)品制造商無(wú)法生產(chǎn)足夠的商品來(lái)滿(mǎn)足需求，工人和原材料短缺等問(wèn)題亟待解決。
再加上貨物積壓、旺季物流價(jià)格上漲、司機短缺、運輸能力下降、港口堆積、延誤、港口關(guān)閉等重大天氣事件，以及英國退出歐盟等國際事件的影響，使得跨境電商的發(fā)展面臨嚴重阻礙。
所以，跨境賣(mài)家應該如何應對這些問(wèn)題？
1.建立明確的退貨政策和策略。
有的賣(mài)家在包裝上貼上退貨運單標簽，注明退貨的承運商和服務(wù)，方便買(mǎi)家操作。大多數賣(mài)家傾向于讓買(mǎi)家啟動(dòng)退貨流程。在這個(gè)過(guò)程中，賣(mài)家通過(guò)電話(huà)確認并同意退貨，選擇合適的運營(yíng)商和服務(wù)，通過(guò)郵件發(fā)送標簽。
有的賣(mài)家選擇讓買(mǎi)家留著(zhù)貨，因為有時(shí)候比回購貨還便宜，而且在新貨到來(lái)之前也不用給買(mǎi)家服務(wù)。
對于特定的賣(mài)家來(lái)說(shuō)，最合適的方法取決于產(chǎn)品、地理位置和運輸成本，但無(wú)論選擇哪種方法，對買(mǎi)家來(lái)說(shuō)都必須簡(jiǎn)潔易懂。
2.采用易于查看的訂單跟蹤。
盡管訂單跟蹤已經(jīng)變得非常普遍，但它仍然需要改進(jìn)。訂單記錄應在訂單建立之日、產(chǎn)品建立或從倉庫選擇、正式裝運和運輸期間以及預計到達時(shí)間進(jìn)行更新，尤其是當買(mǎi)方必須在家中接受時(shí)。賣(mài)家提供從銷(xiāo)售到最終交付的透明流程，讓買(mǎi)家放心，也有助于調整到貨預期。
3.使用多承運人運輸策略。
多承運人運輸策略有助于減少由容量限制引起的延誤?？梢酝ㄟ^(guò)靈活提供服務(wù)和費率來(lái)降低價(jià)格，并立即通知替換運營(yíng)商，避免運力過(guò)剩帶來(lái)的成本。
4.整理海關(guān)文件。
不同國家對海關(guān)單證的要求不同，錯誤的進(jìn)出口單證會(huì )進(jìn)一步拖慢物流速度。由于積壓，港口工人可能沒(méi)有時(shí)間和精力處理錯誤，這意味著(zhù)一些錯誤的文件可能永遠不會(huì )離開(kāi)海關(guān)倉庫，永遠不會(huì )到達買(mǎi)方。因此，在交貨前，賣(mài)方應仔細檢查所有必要的文件是否齊全。
這些措施可以使跨境賣(mài)家吸引越來(lái)越多的買(mǎi)家跨境購買(mǎi)，即使是在全球供應鏈危機期間。
根據網(wǎng)絡(luò )資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀(guān)點(diǎn)和立場(chǎng)） 跨境賣(mài)家如何判斷物流商提供的價(jià)格
價(jià)格是跨境賣(mài)家選擇物流渠道的重要因素，但價(jià)格越低越好并不是保證服務(wù)質(zhì)量的重要因素。在商品安全的前提下，賣(mài)家需要選擇價(jià)格合適的物流渠道。那么賣(mài)家通常如何判斷物流商提供的價(jià)格呢？可以參考權威的運費指數網(wǎng)站。
以下是一些權威機構和媒體常用的運費指數網(wǎng)站:
1.船舶
x:波羅的海運費指數
wci:世界集裝箱貨運指數
ccfi:中國出口集裝箱運費指數
scfi:上海集裝箱運價(jià)指數
2.空裝運
tac 空運費價(jià)格指數
fb bolo hna空運費價(jià)格指數
可以搜索相應的官網(wǎng)查看；運價(jià)指數反映了宏觀(guān)環(huán)境運價(jià)的變化趨勢，國際物流從業(yè)者可以有有效的信息。對于真正做跨境電商的賣(mài)家來(lái)說(shuō)，只看這些運費指數，了解現貨市場(chǎng)運費率或者有效跟蹤運費率，幫助不大。
以運價(jià)指數為例:
首先，由于運價(jià)指數有其特定的算法，所以采用算術(shù)平均法和加權平均法，與航線(xiàn)權重一起計算分航線(xiàn)市場(chǎng)運價(jià)和綜合運價(jià)指數，往往反映整條航線(xiàn)的宏觀(guān)綜合運價(jià)水平。單個(gè)航線(xiàn)或港口的運價(jià)也綜合了市場(chǎng)上大部分船公司和貨代的平均報價(jià)。
其次，跨境物流服務(wù)商注重海運渠道的選擇。例如，由于跨境業(yè)務(wù)的時(shí)效性要求，物流供應商很少選擇2m和聯(lián)盟的一般海運路線(xiàn)。聯(lián)盟的馬特森、zim、oa聯(lián)盟基本都是以船為主，但只有2m和聯(lián)盟占據了很大份額的市場(chǎng)容量。這些船公司的價(jià)格往往遠遠低于其他船公司的價(jià)格，所以綜合運價(jià)指數相對來(lái)說(shuō)沒(méi)有太大的參考價(jià)值。
根據網(wǎng)絡(luò )資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀(guān)點(diǎn)和立場(chǎng)） 跨境賣(mài)家如何應對供應鏈的變化
由于全球新冠肺炎疫情的不確定性，受影響的全球供應鏈形勢越來(lái)越嚴峻。前段時(shí)間梅森船突然暫停了部分飛往中國的航班，意味著(zhù)賣(mài)家會(huì )更加緊張幾年前的備貨，或進(jìn)一步導致新一輪運費漲價(jià)。
這對于急于發(fā)貨的跨境賣(mài)家來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)沉重的打擊。不僅沒(méi)有完成業(yè)務(wù)，還可能影響店鋪的評分和權重。面對這種情況，一些跨境賣(mài)家甚至愿意付出昂貴的物流成本來(lái)降低利潤，讓店鋪度過(guò)這個(gè)低谷。但事實(shí)上，從去年下半年開(kāi)始，由于市場(chǎng)需求上升，供應鏈已經(jīng)擁堵。據跨界圈預測，這種擁堵可能會(huì )持續到明年。
由于供應鏈中的一些問(wèn)題沒(méi)有得到及時(shí)解決，這對于很多跨境賣(mài)家來(lái)說(shuō)是一場(chǎng)災難，而另一些擁有自己海外倉庫的賣(mài)家則可以幫助他們度過(guò)困難時(shí)期。
海外倉優(yōu)勢明顯，海外倉的建設是未來(lái)跨境電商的發(fā)展趨勢之一。
物流優(yōu)勢:
1.尾貨配送服務(wù)，送貨上門(mén)穩定。
2.保證貨物的完整性，減少貨物損失和包裝損壞。
3.降低成本，提供多樣化的末端配送方案。
海外倉的優(yōu)勢不僅于此。賣(mài)家還可以享受海外倉提供的多元化增值服務(wù)，如寄售、退貨、標準更換等。此外，商品可以更快地進(jìn)出倉庫，這將提高店鋪物流配送的及時(shí)性，改善買(mǎi)家的購物體驗，增加店鋪的權重，從而促進(jìn)其他產(chǎn)品的展示和銷(xiāo)售。
尤其是在銷(xiāo)售旺季，海外倉的庫存已經(jīng)成為很多跨境賣(mài)家的基本操作。為了提高商品發(fā)貨的及時(shí)性，賣(mài)家會(huì )提前在海外倉庫存儲部分商品。一旦fba倉容空，立即補貨，保證足夠的庫存不斷缺貨。根據國務(wù)院辦公廳《關(guān)于跨周期調節進(jìn)一步穩定外貿的意見(jiàn)》，海外倉是今年的大趨勢之一，首先要進(jìn)一步發(fā)揮海外倉的引領(lǐng)作用。
隨著(zhù)近年來(lái)跨境電商行業(yè)的快速發(fā)展，跨境賣(mài)家的品牌知名度逐漸提高，越來(lái)越多的跨境電商賣(mài)家布局海外倉。在今年跨境電商的發(fā)展機遇期，選擇合適的物流模式可以更好的幫助賣(mài)家做品牌出海。
根據網(wǎng)絡(luò )資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀(guān)點(diǎn)和立場(chǎng)）