印度海運欽奈港口介紹
時(shí)間：2024-04-23
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印度海運欽奈港口介紹 欽奈港（port of chennai，港口代碼：inmaa），又譯為：清奈，原名馬德拉斯港口，是印度的第二大集裝箱港口，僅次于港口孟買(mǎi)新港，并在孟加拉灣為最大的港口。它是印度在1881年正式開(kāi)始港口業(yè)務(wù)的12個(gè)主要港口中排名第三的最古老的港口，雖然海上貿易開(kāi)始在1639年更早的未開(kāi)發(fā)海岸。這是一個(gè)人為的，全天候的港口用濕船塢。各大旅游港口，它成為獨立后的時(shí)代，一個(gè)主要的集裝箱港口。港口仍然是泰米爾納德邦經(jīng)濟增長(cháng)的主要原因，尤其是在制造業(yè)景氣的南印度，并極大地城市的發(fā)展作出了貢獻。正是由于港口的存在，城市欽奈最終成為被稱(chēng)為印度南部的門(mén)戶(hù)。港口已成為集裝箱，汽車(chē)和工程貨物在印度東海岸的樞紐港。從裝卸貨物早年其存在的微薄量，近年來(lái)包括石油，電機和花生，花崗巖和礦石的出口，該港口已經(jīng)開(kāi)始搬運貨物超過(guò)60萬(wàn)噸的進(jìn)口量。2008年，港口的集裝箱運輸跨過(guò)百萬(wàn)二十英尺當量單位（標準箱）。它是目前世界排名第86大集裝箱港口，在世界上有計劃地擴大產(chǎn)能至每年約140萬(wàn)噸。這是一個(gè)iso 14001：2004和isps認證的港口，并已可以直航到世界各地的50多個(gè)主要港口。
歷史1800年之前雖然馬德拉斯的解決沒(méi)有形成，直到17世紀中葉以后，圍繞當今港口仍然是軍事，行政和經(jīng)濟活動(dòng)的重要中心，自公元1世紀下各種南印度時(shí)期，即帕拉瓦的潘迪亞時(shí)，佐拉和vijayanagara帝國。從公元第6至9世紀，其中最主要的是帕拉瓦王朝。古鎮麥拉坡，知羅馬貿易商“meliapor”，是pallavas的一個(gè)重要港口，現在是金奈的一部分。
該地區還吸引了許多遙遠的文明，與基督教使徒圣托馬斯已經(jīng)分布在52和70年之間的區域。在1522年，葡萄牙人建造的圣多美港口，圣·托馬斯的名字命名的，今天的港口和圣保羅的地址是圣多美教堂圣托馬斯的墳墓舊址。隨后的幾年里看到了其他歐洲人的到來(lái)，即荷蘭在抵達普利卡特1613年和1639年中到達1639年英國人，英國東印度公司購買(mǎi)了土地三英里長(cháng)條沿著(zhù)海岸之間在cooum三角洲和egmore河涵蓋約5平方公里從vijayanagara國王面積環(huán)農文卡塔rayalu。很快從區域的統治者取得許可damarla venkatadri nayakudu，英國人在這里建造倉庫和工廠(chǎng)，并在1940年，英國通過(guò)建立擴大職業(yè)圣喬治堡和馬德拉斯的未來(lái)港口的地址上建立了殖民地。
在1746年，在海軍上將la bourdonnais將軍的領(lǐng)導下，法國軍隊占領(lǐng)和掠奪馬德拉斯，城堡和周?chē)拇迩f。然而，在1748年，他們返回鎮隨著(zhù)亞琛條約下的英國港口。 英國，然后加強了堡壘保衛港口，不僅從法國，但也從邁索爾日益強大的蘇丹和其他地區的統治者。
英國時(shí)代到了18世紀末期，大多數印度南部地區已經(jīng)由英國和馬德拉斯征服并被確立為首都馬德拉斯總統。在此期間，港口在英國統治下蓬勃發(fā)展，成為一個(gè)重要的海軍基地與城市中心。在1770年，馬德拉斯港口最早是由沃倫·黑斯廷斯提出的，他被張貼在這里，他后來(lái)成為印度的第一個(gè)總督。然而，直到19世紀50年代，由馬德拉斯工商會(huì )建議開(kāi)始在碼頭停泊船只。直到1815年，它是一個(gè)開(kāi)放的錨地和暴露的沙質(zhì)海岸，偶爾由風(fēng)暴和季風(fēng)席卷而來(lái)。當時(shí)，天然良港太淺，船不得不停泊在1公里（0.62英里）的海上和貨物交付，并從在岸邊masula船和雙體船。貨物的損失很高，接近90％，另外還有幾種貨物經(jīng)常由船舶順手牽羊帶到附近的晚上集市。 335米（1099英尺）鐵螺旋樁碼頭能停泊大型船只，建于1861年，然而，1868年和1872年的風(fēng)暴進(jìn)行的初始橋墩防波不起作用。1875年，愛(ài)德華七世奠基了一個(gè)新的港口 ，并于1876年開(kāi)始在港口的南北防波堤被修建為l形防波堤砌筑工作，創(chuàng )造了靜水外殼那會(huì )被暴雨和沖浪水不受影響。然而，在1877年堤防倒塌，同年，南碼頭建設與混凝土塊重達33噸，從每一個(gè)開(kāi)始帶來(lái)pallavaram，和港口，從1881年開(kāi)始辦理，然而港內船只，再次在1881年11月12日的暴風(fēng)徹底摧毀幾乎完成的建造和運營(yíng)的在1881年開(kāi)始的防波堤和半英里的人工港港口，然后碼頭是1885年重建的，雖然有需求搬遷入口。在港口工作于1911年完成了欽奈港口信托已經(jīng)采取了1881年，重建的一年，起始年。在貨運業(yè)務(wù)均在北碼頭，位于圣喬治堡欽奈東北側進(jìn)行。在最初幾年的港口注冊的30萬(wàn)噸貨物裝卸600船的流量。在印度南部的第一條鐵路鋪設和馬德拉斯其中阿科特開(kāi)始在1856年經(jīng)營(yíng)到了19世紀末期之間，港口以及被連接到在英國殖民地，即其他兩個(gè)重要城市，孟買(mǎi)（孟買(mǎi)）和加爾各答（加爾各答）。
1904年，加入了新的東北入口控制淤積盆地，關(guān)閉原來(lái)的東面入口之后。港口的碼頭（泊位），在不同的時(shí)期，在1913年構建南碼頭，1916年和1920年間的五個(gè)西部碼頭泊位，1931年北碼頭和南部碼頭，于1936年，內港，后來(lái)命名為博士.安貝德卡碼頭。奈是唯一在第一次世界大戰被攻擊的同盟國的印度城市，當德國巡洋艦，短信埃姆登，炮轟屬于港內油庫伯馬石油公司和搜查，1914年船舶擾亂貿易，造成至少5水兵死亡。港口也是在第二次世界大戰期間東部海域的唯一被攻擊之一。
1911年，皇家馬德拉斯游艇俱樂(lè )部（rmyc） ，這是基于欽奈港大樓內，是由成立弗蘭茨-約瑟夫爵士愛(ài)德華春天，在馬德拉斯港信托的第一任主席是誰(shuí)負責奈成為貿易樞紐，尤其是在第二次世界大戰期間。在1916年，港灣辦公樓被修建了。
從1905年到1919年，港口主要在有遠見(jiàn)的弗朗西斯爵士領(lǐng)導下發(fā)生改進(jìn)。作為一個(gè)人工港，港口是容易受到颶風(fēng)和盆內沙子堆積因水下水流，從而降低了吃水量。包租港口的發(fā)展，他承擔費用作為港口總工程師于1906年的過(guò)程中以科學(xué)的方式畫(huà)了一個(gè)長(cháng)期計劃來(lái)克服挑戰，無(wú)論是人工和自然。港口的入口的從東側換至東北側在天然漏洞上很大程度上保護了港口。而此時(shí)，港口覆蓋400畝。截至1920年底，該港口有由4個(gè)泊位，西碼頭，每一個(gè)在東部和過(guò)境棚沿南碼頭船塢，倉庫和一個(gè)編組站，以方便貨物從陸地轉移到海上，反之亦然。
1929年，商船海事處，這是在1949年海運部直屬工作到建立航運總局在孟買(mǎi)，成立實(shí)施首solas和載重線(xiàn)公約。加個(gè)泊位在與南碼頭wq2和wq3之間的泊位，另有20世紀40年代。在1946年看到了港口建立了健康組織的。1947年，當印度獲得獨立，奈成為首府馬德拉斯州，在1969年更名為泰米爾納德邦。
獨立后的獨立后，港口的發(fā)展勢頭。1959年，上北碼頭棚過(guò)境一樓客運站委托。1961年，在北碼頭信號站的建設已經(jīng)完成。在同一年，港口的碼頭jawahar是由印度當時(shí)的總理就職拉爾·巴哈杜爾·夏斯特里。1964年，jawahar碼頭產(chǎn)能停泊的船只6艘以處理干散貨，如煤，鐵礦石，化肥和非危險液體貨物于南側更改港口的地形創(chuàng )建。為了處理更大船舶16.2米（53英尺）吃水量，港口開(kāi)發(fā)的外港，命名bharathi碼頭，為在1972年和1974年的鐵礦石機械化裝卸，1972年處理石油，第一次石油碼頭，構建在bharathi碼頭，能夠處理油輪高達10萬(wàn)dwt，以處理發(fā)往馬納里煉油廠(chǎng)（后來(lái)被命名為原油進(jìn)口奈石油有限公司）。1974年，鐵礦石泊位加入到港口并出口到日本等國家在遠東地區。第二個(gè)油碼頭在bharathi碼頭-ⅲ能夠處理油輪多達14萬(wàn)dwt，在1986年增加以滿(mǎn)足原油和石油產(chǎn)品不斷增長(cháng)的需求。鐵礦石碼頭配備在1977年投產(chǎn)的機械化礦石處理廠(chǎng)在bharathi碼頭-ii能夠處理最大尺寸的礦砂船1,45,000 dwt，在該國三個(gè)這樣的設施，以處理800萬(wàn)噸達到每小時(shí)6000噸裝載率的能力之一。的港口印度鐵礦石出口中所占的份額是12％。對石油的專(zhuān)用設施導致煉油廠(chǎng)在內地的發(fā)展。這種油碼頭能夠處理蘇伊士型船。
在20世紀70年代，集裝箱開(kāi)始在印度以有限的方式與孟買(mǎi)和科欽港口，在1973年創(chuàng )造的臨時(shí)集裝箱裝卸設備，在同一時(shí)期，欽奈港開(kāi)始搬運集裝箱貨物。1983年，集裝箱碼頭是在bharathi碼頭建有一個(gè)380米（1250英尺）碼頭，一個(gè)51000平方米（550000平方英尺）集裝箱堆場(chǎng)，6000平方米（65,000平方英尺）的集裝箱貨運站，這是委托當時(shí)的總理英迪拉·甘地1983年12月18日作為全國第一個(gè)專(zhuān)用集裝箱碼頭設施。碼頭得到了牽引岸邊起重機等岸邊設施。1991年，港口的集裝箱碼頭的碼頭被220米（720英尺），另外兩個(gè)拖上岸起重機延長(cháng)。2001年11月，集裝箱碼頭和備份區經(jīng)過(guò)30年的特許使用金奈集裝箱碼頭私人有限公司私有化。不斷提高集裝箱運輸導致2002年碼頭的另一個(gè)285米（935英尺）擴展，使總長(cháng)度泊位885米（2904英尺）。在2008 - 09年度，港口記錄份額17.2％印度集裝箱運輸。具有裝卸第四代船的能力，碼頭在世界排名前100位的集裝箱港口之列。為了滿(mǎn)足集裝箱裝卸的需求，港口添加與第二集裝箱碼頭與處理1.5的能力萬(wàn)標準箱。港口還規劃了大型集裝箱碼頭，能夠處理每年預計將于從2013年起，當項目的第一階段將完成400萬(wàn)標準箱。整個(gè)項目將在2017年完成。
當馬德拉斯市，1996年更名為金奈，馬德拉斯港信托效仿并更名為金奈港信任。2000年，港口開(kāi)始辦理汽車(chē)的純車(chē)載波出貨。2003年，200米的海軍泊位被賦予了30年的租賃合同。在2004年的海嘯摧毀了港岸邊，采取了許多生活和永久改變的海岸線(xiàn)。
位置和地理浪潮高度（m）
最高的高水位（hhwl） 1.50
平均高水彈簧（mhws） 1.10
平均高水位小潮（mhwn） 0.80
平均海平面（msl） 0.54
平均低水位小潮（mlwn） 0.40
意味著(zhù)低水彈簧（mlws） 0.10
印第安斯普林斯低水位（cd） 0.00
平均彈簧范圍 1.00
小潮平均范圍 0.40
欽奈港位于素有平坦的沿海平原東部沿海平原的東海岸印度半島素有科羅曼德海岸的孟加拉灣。床坡度相當平坦。港口坐落在熱赤道，也是沿海，以防止在季節溫度變化的極端。屬熱帶氣候，特別是熱帶干濕，以及最多的一年，天氣炎熱潮濕，溫度范圍從最高的42℃，在五月一月份最低18℃。平均最低氣溫為18℃，在一月和26.8℃，在五月。平均最高氣溫為29.3℃，在12月和39.6℃，在五月港口獲取最季節性降雨從東北季候風(fēng)，從9月中旬到十二月中旬。偶爾，在孟加拉灣颶風(fēng)襲擊海岸。該地區年平均降雨量約為1298.11毫米，與西南季風(fēng)（六月至九月）期間443.5毫米，東北季風(fēng)期間753.1毫米（10月- 12月），在冬季（1- 2月）和64.2毫米在炎熱37.3毫米天氣（三月至五月）。月平均7毫米四月至308毫米十一月變化。從63至83％的濕度范圍1- 3月，從57到72％的四月至六月期間，在從10 12月70至81％。
在港區的潮汐在本質(zhì)上半日，也就是每天兩高兩低水域發(fā)生。該大潮是高達1.2米（3英尺11英寸）。平均潮差從0.914米在春季變化到1.219米和0.805米到0.610米在小潮。中，由于天文大潮，風(fēng)設置，水位組合的變化浪潮設置，氣壓，假潮和全球海平面上升，估計分別為1.57米，1.68米1.8米，15米，10米5米等深線(xiàn)。波為0.4至2.0μm圍繞奈港深水已經(jīng)經(jīng)歷了的主要為0.4米至1.2米適用波周期主要在4?10秒的量級。在颶風(fēng)季節，身高超過(guò)2.5米巨浪是常見(jiàn)的。在西南，東北季風(fēng)的主要波動(dòng)方向是從北145°，從北，分別為65°。
在該地區最盛行風(fēng)是四月和十月之間的西南在今年余下時(shí)間和東北風(fēng)。在主導風(fēng)向是大多來(lái)自w和sw方向雨季和sw和nw季風(fēng)后的一個(gè)月期間。然而，一月至三月期間，從東北和e方向的風(fēng)是主要的。在東北季風(fēng)，也就是10月和1之間，風(fēng)的方向一般是ne和nne。期間，東北季風(fēng)洼地，風(fēng)速上升到50公里/小時(shí)，最高105公里每小時(shí)持續時(shí)間2的氣旋?3天期間。的160公里每小時(shí)陣風(fēng)已經(jīng)經(jīng)歷了偶然。在三月和九月的西南季風(fēng)，風(fēng)主要是從南吹。在六月，七月和八月，強風(fēng)是從西南方向上午下午期間經(jīng)歷，從南，從東南方在夜間。風(fēng)向相對于北153°和263°之間，并且風(fēng)速從2至12μm變化/秒。
坐落于構成主要的沙質(zhì)擱置斷路器席卷海灘沿岸，周邊港口地區屬于下地震帶iii表明地震的中等風(fēng)險。港口被開(kāi)墾的土地，因為沒(méi)有避風(fēng)開(kāi)發(fā)成海港口。在深度吃水達17米，并在通道入口的土主要是沙和淤泥。港口被鑲上cooum在南部和三角洲royapuram漁港在北方。能見(jiàn)度在海港區全年好，低能見(jiàn)度通常與東北季風(fēng)期間的大雨有關(guān)。
歷史上，該港口是負責該地區的海岸線(xiàn)變化情況，其中南方港口地區的顯著(zhù)增生，導致形成馬里納海灘，而在北部地區海岸發(fā)生了嚴重的侵蝕。自從海港構建，沿海港口的北部一直在以8米率每年遇到的侵蝕。海岸線(xiàn)已經(jīng)由約1000米，相對于原始岸線(xiàn)1876年凹陷據估計，沙灘為500米已經(jīng)失去了1876年，1975年又200米1978年和1995年之間關(guān)于350公頃土地海岸北部港口失去入海。在另一方面，南方港口的面積每年都在增加40平方米，由于進(jìn)積。
貨量的增長(cháng)年貨物（百萬(wàn)噸） 出口汽車(chē)
2000-01 41.22 5,260
2001-02 36.12 4,635
2002-03 33.69 8,482
2003-04 36.71 39874
2004-05 43.80 83121
2005-06 47.25 102692
2006 - 07年 53.41 114756
2007-08 57.15 137971
2008-09 57.49 248697
2009-10 61.06 273917
2010-11 61.46 234762
2011-12 55.71 252640
2012-13 53.40 272345
從1881年到1945年，在馬德拉斯港口處理貨物0.5萬(wàn)噸增至100萬(wàn)噸變化。由1979-80，交通觸及1000萬(wàn)噸，并在1984 - 1985年提高到15萬(wàn)噸。由1991 - 92年，容積為25萬(wàn)噸，2000 - 01年觸及4100萬(wàn)噸。雖然有在未來(lái)三年低迷，主要是由于約900萬(wàn)噸動(dòng)力煤轉移到ennore港口，港口恢復到處理4725萬(wàn)公噸，2005 - 06年。在2009-10年度，港口處理了6106萬(wàn)公噸貨物，對5749萬(wàn)公噸，2008 - 09年標志著(zhù)增加百分之6.20，并已訂下目標，處理2011 - 12年度7500萬(wàn)噸，并在2015 - 16年1億噸。在2010-11年度，港口處理了6146萬(wàn)公噸，0.66每增加比上一財美分。在上一財為港口2010-11設定的目標是對的64.00萬(wàn)噸的目標6551萬(wàn)公噸。該碼頭的吞吐量從大約829000個(gè)標準箱增加到2006年的各地119萬(wàn)標箱，2008年在2006年，2009年起重機的作業(yè)效率得到了提高，從每小時(shí)每岸橋22移動(dòng)到超過(guò)27港每年處理近20萬(wàn)噸煤電雙方（800萬(wàn)噸）和鐵礦石（1200萬(wàn)噸）的。
在2009-10，從第一碼頭的集裝箱運輸量達到了對114萬(wàn)標箱1216000標準箱在上一財。在2010 - 11年度，這增加至1523000標準箱，比上年同期25％的增長(cháng)。從3個(gè)月的運營(yíng)辦理26000個(gè)標箱日歷年2010年期間，多達30多萬(wàn)標準箱處理的第二碼頭在2009年以來(lái)啟動(dòng)從該港口的汽車(chē)出口觸及273917臺，2009 - 10年度，10.14％的比上年的248697套，盡管經(jīng)濟衰退。
對于2009 - 10年度為止在過(guò)去5年被清奈港口處理集裝箱量年均增長(cháng)率為13至14％，而在印度港口的年均增長(cháng)率集裝箱中的8％左右。生長(cháng)期間2010-11，包括前三名集裝箱港口中最大的增速提高到25％jnpt，欽奈和杜蒂戈林。這主要是由于產(chǎn)能除了配上新的服務(wù)啟動(dòng)第二碼頭開(kāi)始運營(yíng)調用欽奈港。
港口目前已處理300萬(wàn)個(gè)標準箱的能力，并與第三大型集裝箱碼頭的投產(chǎn)正在規劃的能力將上升800萬(wàn)個(gè)標準箱。
由于從煤塵污染超標，港口的時(shí)間短暫暫停出貨糧食。然而，隨著(zhù)煤炭發(fā)運量轉移到鄰近的ennore口岸自2002年以來(lái)，糧食處理后是在2003年的港口希望能夠處理400萬(wàn)噸糧食，每年在未來(lái)幾年9年恢復。
下表列出了在過(guò)去處理的集裝箱的數目：
商品2008-092009-102010-11
液體散貨 441 494 502
干散貨 441 446 308
散雜貨 486 489 559
集裝箱 710 703 812
總 2078 2132 2181
港口布局和基礎設施欽奈港是由表面面積測量的全國第二小的，包括機僅得274萬(wàn)公頃。欽奈港區域分為北，中，南區和漁港。港口有26靠泊位，其中21深起草泊位和2個(gè)油碼頭，在3碼頭，即，安貝德卡碼頭博士，satabt jawahar碼頭，并與集裝箱碼頭沿bharathi碼頭和草案從12-16.5米（39-54英尺）。安貝德卡碼頭博士擁有12個(gè)泊位，碼頭jawahar有6個(gè)泊位，碼頭bharathi有3個(gè)泊位（石油和鐵礦石），集裝箱碼頭擁有3個(gè)泊位和系泊有1個(gè)泊位。該泊位可處理集裝箱以及液體和干散貨和雜貨貨物。該航道港口是6700米（22,000英尺）長(cháng)，回轉區長(cháng)度為560米（1840英尺）。一共有9明亮的通道標記浮標的航道。
地區水差價(jià)土地面積泊位數
內港 218英畝 413英畝 16
外港 200英畝 100英畝 7
總 418英畝 513英畝 23
該jawahar碼頭有六個(gè)泊位，1,310米的總長(cháng)度（4300英尺）和10.4米（34英尺）的最大允許吃水和11米（36英尺）。所有泊位都是218.3米（716英尺），其中有一半的10.4米（34英尺）的最大吃水。塢主要處理煤，化肥，鐵礦石塊，丸粒，食用油，和phosperic酸。該安貝德卡碼頭博士擁有13個(gè)泊位與1676米（5499英尺）和最大允許吃水從8.5-12米（28-39英尺）的總長(cháng)度。最長(cháng)的泊位為246米（807英尺）長(cháng)，9.5米的最大吃水（31英尺）。泊位7號是198米（650英尺）長(cháng)，為8.5μm（28英尺）的最大吃水，而泊位8至12各170.6米（560英尺），具有為11μm（36英尺）的最大吃水。泊位14179米（585英尺）長(cháng)，9.5米的最大吃水（31英尺）。泊位18和19是海軍泊位。碼頭有車(chē)，郵輪碼頭和主要處理普通貨物，汽車(chē)，鋼鐵花崗巖和糧食。該bharathi碼頭包括三個(gè)泊位，總碼頭的917.2米（3009英尺）長(cháng)，在16.5最大允許吃水長(cháng)度泊位從274.3米（900英尺）至338.9米（541112英尺）的長(cháng)度與最大吃水的14.6米（48英尺）。該碼頭具有三個(gè)端子，分別是集裝箱碼頭，鐵礦石碼頭，石油碼頭。它主要處理集裝箱，鐵礦石，以及pol（石油，機油和潤滑油）。
碼頭/碼頭編號泊位名稱(chēng)類(lèi)型長(cháng)度（米）允許吃水（m）備注
jawahar碼頭 1 jd-1 一般/項目貨物 218.33 11.50 12.0米在hw受船舶減少草案，以允許的草案以下退潮，泊位轉運貨棚附
2 jd-3 項目貨物/一般 218.33 11.50 公交棚附
3 jd-5 項目貨物/一般 218.33 11.50 公交棚附
4 jd-2 一般/其他散裝液體 218.33 11.50
五 jd-4 一般/其他散裝液體 218.33 11.00
6 jd-6 無(wú)操作/船舶靠泊 218.33 11.00
安貝德卡碼頭博士 7 nq 乘客/一般/其他散裝液體 198.00 8.50
8 wq-1 一般/其他散裝液體 170.60 11.00
9 wq-2 通用/ ro-ro操作 170.60 12.00
10 cb 一般 170.60 12.00 公交棚附
11 wq-3 一般 170.60 12.00
12 wq-4 化肥/一般 170.60 11.00 11米可達795米;9.5米高達810米
13 sq-1 化肥/一般 246.00 9.50
14 sq-2 化肥/一般/其他散裝液體 179.00 9.50
15 第二ct-1
- 12.0
16 第二ct-2
- 12.0
17 第二次ct-3
- 12.0
18 海軍北泊位
60.00 09.00
19 海軍南方泊位
140.00 12.00
bharathi碼頭（石油和鐵礦石） 20 bd-1 油 338.94 14.0
21 bd-3 油 304.00 16.50 17.0米hw期間;極端之間的海豚
22 bd-2 鐵礦 274.32 16.50
集裝箱碼頭 23 ct-1 集裝箱 200.00 13.40 集裝箱貨運站
24 ct-2 集裝箱 200.00 13.40 集裝箱貨運站
25 ct-3 集裝箱 200.00 13.40
26 ct-4 集裝箱 285.00 13.40
航道
我區
750.00
區二區七
5950.00
轉彎半徑
560.00
在港口的碼頭bharathi（bd1和bd3）的油碼頭可容納油輪10萬(wàn)載重噸（dwt），第三個(gè)泊位可處理的油輪多達280.4米（920英尺），14萬(wàn)載重噸。泊位bd1可容納船舶108.1米（355英尺）長(cháng)。油庫具有處理1200萬(wàn)噸貨物每年和泵3000噸原油1000噸每小時(shí)石油產(chǎn)品。每個(gè)鋪位都配有五個(gè)輸油臂和泊位有管道輸送原油，白油和爐油。
經(jīng)由港口處理蘇伊士型天燈在長(cháng)達17米的bd3草案油輪，漲潮為每目前航行的做法，也是在夜間須在艦對艦基礎的安全考慮實(shí)現。
鐵礦石碼頭，它可以處理每年600萬(wàn)噸，可年產(chǎn)6000噸每小時(shí)的速度裝載鐵礦石，也位于bharathi碼頭。bd2泊位可容納礦砂船的長(cháng)度可達280.4米（920英尺）。碼頭的獨立的接收和航運公司可以作為一個(gè)相互聯(lián)系的系統運行。該碼頭由鐵路供應，包括礦石堆場(chǎng)容量為544000噸。
該集裝箱碼頭有四個(gè)泊位，885米（2904英尺）和13.4米的最大允許吃水（44英尺）的總岸線(xiàn)總長(cháng)。隨著(zhù)能力處理第五代集裝箱船，三四個(gè)泊位是200米（660英尺）長(cháng)，一個(gè)為285米（935英尺）長(cháng)。該泊位七岸吊，包括五擔任超級后巴拿馬和兩個(gè)超巴拿馬型起重機和24門(mén)式起重機。由奈集裝箱碼頭私人有限公司經(jīng)營(yíng)，集裝箱碼頭有95萬(wàn)標箱的能力。集裝箱堆場(chǎng)有3960地面插槽以及240冷藏塞點(diǎn)。碼頭包含24個(gè)集裝箱貨運站與倉庫儲存，并提供24小時(shí)報關(guān)驗放設施。集裝箱碼頭具有歐洲，中國，美國，直接服務(wù)韓國，泰國的地中海地區，西非。
在港口上可用的倉儲容量如下：
類(lèi)型編號面積（平方米）
覆蓋
倉庫 12 65686
公交棚 8 36000
覆蓋面積為fci 6 43,450
集裝箱貨運站 2 12600
打開(kāi)
開(kāi)放空間
325000
集裝箱停車(chē)場(chǎng)
130000
經(jīng)由港口處理各種貨物，包括鐵礦石，煤炭的花崗巖，化肥，石油產(chǎn)品，集裝箱，汽車(chē)以及其他多種類(lèi)型的普通貨物物品。由于集裝箱運輸的增加，第二個(gè)集裝箱碼頭規劃和招標工作給予psasical。它已要求為大型集裝箱碼頭的支持。該碼頭將其在印度的第一座深水碼頭，將能夠處理的13,000-15,000個(gè)標準箱容量的超大型集裝箱船和長(cháng)度超過(guò)400米（1,300英尺）。集裝箱的管理碼頭被澳大利亞的p＆o港口接管。這有20每年的銷(xiāo)量增長(cháng)百分之并有南印度的市場(chǎng)份額59％。它服務(wù)于新加坡，馬來(lái)西亞，泰國，緬甸，斯里蘭卡，韓國，中國，地中海，歐洲，澳大利亞和美國。
所述港口具有17米（56英尺）的電流深度，并且能夠高達處理第四代集裝箱150,000載重噸。這是要通過(guò)膨脹和將具有18-22微米的深度（59-72英尺），2公里（1.2英里）和周?chē)俟暎?50英畝）的備份區連續岸線(xiàn)總長(cháng)。對于4公里（2.5英里），總長(cháng)度兩個(gè)新的防波堤將建成-一個(gè)作為現有的外臂延伸，另一個(gè)從漁港防波堤延伸。隨之而來(lái)的泥沙淤積將收回約300公頃的土地（740英畝）。巨型碼頭將建在這片土地上的100公頃（250英畝）的一部分。該碼頭有2公里（1.2英里）的連續碼頭長(cháng)度18-22米（59-72英尺）沿著(zhù)草案的一面，能夠處理超大型集裝箱船運載超過(guò)15,000個(gè)標準箱。這將幫助它處理了最新一代的船只。雖然港口在很大程度上是一個(gè)集裝箱港口，它有作為3服務(wù)泊位被分配到重要的戰略意義印度海軍。
該方法的信道的港口有兩個(gè)部分，所述外臂的保護范圍內的入口通道和超出外臂的保護外通道。入口通道的總長(cháng)度為7公里。通道的寬度逐漸從244米至419 m，在彎曲部分增加，則保持為305微米的恒定的寬度。的內和外通道的深度18.6米和19.2米，分別低于圖基準面，具有3μm的膨脹津貼。的入口是在bharathi基座350米和125微米安貝德卡基座博士。在航道的草案維護疏浚，每年約100萬(wàn)立方米。
碼頭集裝箱碼頭該港口有兩個(gè)集裝箱碼頭，分別由運行dp世界列兵。有限公司和新加坡psa國際私人有限公司，以處理每年280萬(wàn)標準箱總容量。兩個(gè)碼頭裝載111萬(wàn)標準箱四月至2010年12月之間，從去年同期的886000集裝箱。無(wú)論是碼頭，每天都有火車(chē)內陸集裝箱倉儲（icd）的。有計劃建立一個(gè)大型集裝箱碼頭，在港口第三個(gè)，有值得私募基金?36860億美元。的港口是由不同的集裝箱班輪服務(wù)，即擔任apl，k線(xiàn)，馬士基航運，商船三井，日本郵船，pil和幾個(gè)區域性集裝箱班輪。
奈集裝箱碼頭奈集裝箱碼頭（cct）是第一個(gè)集裝箱碼頭，建于1983年，在欽奈港集裝箱碼頭于2001年被私有化，是由迪拜世界從2001年11月30日管理操作的120萬(wàn)標箱的容量。cct下一個(gè)30年的管理bot模式設置與印度政府的欽奈港信托協(xié)議。該碼頭能夠處理第五代的船只多達6400個(gè)標準箱，到中國，西非，歐洲和美國有直接的服務(wù)。碼頭越過(guò)“一萬(wàn)teu”標志于2007年， 2011年，處理112萬(wàn)個(gè)標準箱。它擁有一個(gè)碼頭885米（2904英尺）長(cháng)有4個(gè)泊位與旁邊的深度13.4米（44英尺），高（islw頂部應對的）為34μm（112英尺），6700米（22,000英尺）的溝道長(cháng)度和信道的19.2米（63英尺）的深度?？偟拇a頭占地面積21.1公頃和院子里堆放區占地17公頃（42英畝）。碼頭有一個(gè)現場(chǎng)軌道。它擁有每小時(shí)移動(dòng)22次，泊位的生產(chǎn)力和26小時(shí)平均周轉一次。運營(yíng)商已投資約為美元1.28億元得到碼頭新的設備。目前，7碼頭起重機超級郵巴拿馬型處理能力和24膠輪龍門(mén)起重機（場(chǎng)橋）的形式庫存的一部分。運營(yíng)商也從金奈港接管4臺岸吊，10臺rtg，3到達堆垛機，240冷藏箱插座，2個(gè)頂部挺桿和一個(gè)空集裝箱的處理程序。cct是排名在世界上前100位的集裝箱港口的第79位排名之一。這是印度增長(cháng)最快的碼頭，有一個(gè)年復合增長(cháng)率20％。目前它與直接連接到地中海，歐洲，泰國，越南，中國和韓國4干線(xiàn)服務(wù)。主線(xiàn)服務(wù)七周接駁服務(wù)，一個(gè)沿海的服務(wù)來(lái)補充科倫坡，vizag港，檳城，巴生港，新加坡，仰光和布萊爾港分別。目前，cct連接到世界各地的50多個(gè)港口。一個(gè)集裝箱貨運站，6500米的有蓋面積2（70,000平方英尺），港內運行提供此類(lèi)服務(wù)的檢驗，拼箱去餡和交付進(jìn)口船貨。cct有計劃投資?十億1安裝兩個(gè)岸吊。
金奈國際航站樓金奈國際碼頭私人有限公司（citpl）是第二個(gè)集裝箱碼頭，從2009年6月22日開(kāi)始運營(yíng)泊位scb1，scb2和scb3。在bot模式的設施，以約us $ 1.1億建造成本，是psa國際和欽奈sical物流有限公司的合資公司隨著(zhù)堆場(chǎng)空間35公頃（86英畝）和三個(gè)泊位832米（2730英尺）共岸線(xiàn)總長(cháng)，碼頭提供了150萬(wàn)標準箱的生產(chǎn)能力。由于增加了4超巴拿馬型岸吊，一臺能吊起每招兩個(gè)20英尺集裝箱，以及8臺rtg，它現在有7軌道式碼頭起重機（rmqc），18臺rtg，6正面吊和120冷藏插頭。一旦全面投產(chǎn)，citpl將能夠容納8000標箱船舶用草稿長(cháng)達15.5米（51英尺）。
滾裝汽車(chē)碼頭名曰底特律亞洲，奈基地，一些國際汽車(chē)制造商，即福特汽車(chē)公司，現代汽車(chē)公司，日產(chǎn)汽車(chē)公司，雷諾汽車(chē)公司，戴姆勒公司和寶馬汽車(chē)公司。在2008 - 09年期間，汽車(chē)出口（主要是現代）增加了80.25％，達到248697，上年是137971。與40年前的一年相比，港口處理了65輛車(chē)。2009年，港口出貨近274000輛車(chē)，比前一年增長(cháng)10％以上?，F在的港口是頭號滾裝船在國內車(chē)載碼頭?，F代后，港口已經(jīng)開(kāi)始吸引著(zhù)全球的制造商，如馬辛德拉，豐田和福特。福特已決定在2010年前移至出口到欽奈港。
現代汽車(chē)印度想出一首個(gè)，其獨一無(wú)二的專(zhuān)用汽車(chē)碼頭在欽奈港。奈港口設施預計將在它的線(xiàn)條蔚山港，從那里出口的一半韓國每年的150萬(wàn)車(chē)輛。在欽奈港的出口碼頭將滿(mǎn)足30萬(wàn)輛轎車(chē)占其總出口目標，這將是50％的總產(chǎn)量的百分之由2009-10。該公司已計劃開(kāi)發(fā)土地變成一個(gè)專(zhuān)用碼頭作為出口基地。據信，該碼頭將基本上滿(mǎn)足其印度小型車(chē)出口。新的碼頭，來(lái)了集裝箱碼頭的南端，將分散在萬(wàn)米2土地（110,000平方英尺），其中包括300米長(cháng)，寬30米，12米，深滾裝泊位。這將有兩個(gè)六層樓高的多層次的專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)的院子里每6000車(chē)，估計的費用?400萬(wàn)元，其中，轎車(chē)一艘船負荷可堆疊。碼頭，而在成本開(kāi)發(fā)?800多萬(wàn)元，將滿(mǎn)足其他汽車(chē)出口商也，并在2012年底完成。
郵輪碼頭金奈港是該國已經(jīng)確定由運輸部的郵輪碼頭發(fā)展的五大港口之一，其他四個(gè)是果阿，高知，孟買(mǎi)和mangaluru。該港口已客運和旅游服務(wù)到緬甸，馬來(lái)亞，新加坡，馬尼拉，倫敦，蘇伊士，亞丁和科倫坡超過(guò)100年。有英國統治期間定期客流。每官方記錄，1956年，港口有6萬(wàn)的年旅客運輸量，1959年，港口建成的專(zhuān)用客運碼頭沿海和郵輪?？瓦\郵輪碼頭位于西碼頭。印度航運公司經(jīng)營(yíng)定期奈-新加坡服務(wù)直至1984年。平均來(lái)說(shuō)，10個(gè)國際郵輪港口，每年對接。游客參觀(guān)港口2008 - 09年度的人數為2616，在2009-10年，上升至3401 。該國的第一艘游輪，amet陛下，是注冊在欽奈和被設置為從金奈上啟動(dòng)于2011年6月8日 。
操作貨物裝卸設備單位總數
瘋子（柴油）奇塔蘭詹 8
bhel機車(chē) 10
柴油/電力機車(chē) 2
移動(dòng)式起重機 12
叉車(chē) 55
浮吊 1
電力叉車(chē) 24
薪酬裝載機 7
岸電起重機 25
傳輸起重機 10
拖拉機頭 34
集裝箱岸吊（35.5t / 40t容量） 4
toplift卡車(chē)（25t 35t和容量） 五
拖車(chē) 32
履帶式起重機 3
空箱處理 1
到達堆垛機 3
10t / 3t flt 7
港口處理大約800萬(wàn)噸煤，為客戶(hù)，如安得拉邦國家電力委員會(huì )，卡納塔克電力公司，泰米爾納德邦的水泥廠(chǎng)和北部的泰米爾納德邦和南部安得拉邦的獨立電力生產(chǎn)商。輸煤為泰米爾納德邦電力委員會(huì )被轉移到ennore港口。在2005年，作為污染控制措施的一部分，該港已安裝沿海港的海濱制成抗紫外線(xiàn)面料超過(guò)1.5公里的煤炭碼頭，防止大風(fēng)攜帶煤塵進(jìn)城的成本東風(fēng)窗簾?370萬(wàn)。2008年，港口還安裝了一個(gè)半機械化封閉輸煤系統，包括兩個(gè)流了產(chǎn)能1500萬(wàn)噸/年和1500噸/小時(shí)/流的處理額定容量和運行了5公里長(cháng)在兩個(gè)泊位，即jawahar基座iv和vi，在一個(gè)成本?百萬(wàn)430給煤在港口的南端傳送到個(gè)人煤圖，從那里的貨物將通過(guò)鐵路運輸到各自的目的地，從而防止煤塵污染，消除了港內運煤卡車(chē)運動(dòng)。傳送帶在10-13米的海拔運行，并具有規定沿路圖，并在個(gè)別地塊堆放煤炭橫向運動(dòng)縱向運動(dòng)。排入位于兩個(gè)碼頭料斗煤炭通過(guò)傳送帶或卸料車(chē)運送煤炭地塊，并配有皮帶秤。輸送機系統預計將保持5年左右的功能，直到ennore港口已準備好處理煤的所有客戶(hù)端。
加油在港口目前在bharathi碼頭的最北端通過(guò)駁船碼頭進(jìn)行。這是2.5至3.0米的吃水30μm的臨時(shí)設施。該碼頭是由專(zhuān)門(mén)用于印度石油公司的海軍加油，海岸警衛隊，散貨船和集裝箱船，沿海和外國船只。然而，對于掩體的需求已經(jīng)超過(guò)所需的近年來(lái)供油基礎設施的供應。
2007年，在船舶提供信息的完全自動(dòng)化，圓四小時(shí)服務(wù)熱線(xiàn)停泊和等候，利率和現有設施的規模在港口，其首次在全國成立。在同年，印度政府同意解除限制，優(yōu)惠斯里蘭卡茶葉和服裝出口在港口。
2011年5月11日，馬德拉斯高等法院指示運輸司，只有干凈的貨物如集裝箱和汽車(chē)被分配給港口1處理2011年10月所有塵封的貨物如煤炭和鐵礦石將被分配給ennore口岸。
港口是印度六個(gè)港口，通過(guò)它允許藥品進(jìn)口，這是由中央藥品標準控制組織（cdsco）處理，其他港口是：加爾各答港，孟買(mǎi)港，孟買(mǎi)新港，高知港和坎德拉港。
截至2011年，貨物運輸到港口由21％增加。5000多名貨柜車(chē)通過(guò)港口天天向上。然而，進(jìn)入港口集裝箱的數量在同一年下降了30％。
2012年7月，船舶交通管理系統是安裝在港口追蹤船只動(dòng)向的近2公里，這可以擴展到48海里。
截至2012年，港口消耗每年38兆瓦的功率，花費約?上電費2.9億每年。
輔助功能氣象函數該的氣旋探測雷達站南區域氣象中心位于百年建筑，港口的行政樓。它位于大樓頂上在穹頂重達18噸的海拔約5300米的高度。雷達掃描的500公里半徑范圍內的氣氛。港氣象局還從功能相同的建筑。
在印度氣象局（imd）通過(guò)海港氣象局，包括通過(guò)它來(lái)自海洋區域氣象觀(guān)測資料收集實(shí)時(shí)基礎業(yè)務(wù)預報和氣候商人海軍，印度海軍和外國機構的船舶維持自愿觀(guān)測船隊（vof）目的。
疾控港口，世界衛生組織，金奈，在衛生服務(wù)總干事工作，衛生部和家庭福利的印度政府，成立于1946年阻止入境的客觀(guān)黃熱病等檢疫和傳染病來(lái)自國外。滅蚊港區正由兩個(gè)機構開(kāi)展，即奈港信任和港口衛生機構。滅蚊措施由港信托進(jìn)行的同時(shí)，黃熱病證書(shū)，船舶滅鼠和滅蚊的全面監督的發(fā)行被港口衛生機構承擔。
連接額外的港口的連接基石為?60億奈港ennore道路連接工程于2011年1月ennore馬納里路改造工程（emrip）預計將在2年內完成了基礎。的總成本的?60億元，?25億元將分別由印度國家公路管理局和欽奈港信托，而出資?5.82億元來(lái)自泰米爾納德邦政府和剩下的由ennore港口有限公司emrip，這是在1998年的設想，一直下實(shí)施近10年。該項目計劃在北奈30.1公里（18.7英里）的路網(wǎng)，連接所有欽奈港集裝箱貨運站裝卸集裝箱的改善。這包括的馬納里煉油廠(chǎng)路thiruvotriyur波內里pancheti路，5.4公里（3.4英里）ennore高速公路6公里（3.7英里），9公里（5.6英里），中內環(huán)線(xiàn)北段8.1公里（5.0英里）和奈港口信托漁港路1.6公里（0.99英里），除了包括13腹股溝沿著(zhù)ennore沿海海岸防護措施。該項目的原始成本為?15億元，但被修訂，由于加服務(wù)之路的蒂魯沃蒂尤爾- pooneri-panchetti路，提供地下通道上ennore高速公路路和排水的馬納里煉油廠(chǎng)路況在此期間成本升級的四車(chē)道。該項目建成預計在6月2013 年。
18.3公里（11.4英里）長(cháng)，20米（66英尺）寬的高架路工程的連接與馬杜拉沃耶爾港口正在建設的費用?165.5億元。建成后，這將是全國最長(cháng)的四路高架高速公路。該項目被批準于2007年6月，和奠基于2009年1月被解雇高速公路從金奈港口附近的戰爭紀念館門(mén)10號開(kāi)始，并馬杜拉沃耶爾交匯處前結束。這將沿著(zhù)cooum的銀行運行到koyambedu，并會(huì )沿著(zhù)附近的koyambedu級分離器cooum結束。從那里一段距離的3公里高達馬杜拉沃耶爾高架道路將拿出上波奧納馬萊埃高路。將有總共四個(gè)入口和出口坡道作為項目的一部分。而入門(mén)坡道將上來(lái)就希瓦南達薩萊和學(xué)院路出口點(diǎn)會(huì )提供spurtank路和拉伊薩萊。在馬杜拉沃耶爾年底的工作開(kāi)始于2010年12月該項目最初預計于2013年底完成然而，該項目已被擱置多年。在2014年2月，該馬德拉斯高等法院撤銷(xiāo)狀態(tài)pwd的停工令，并下令該項目的完成。
內部港口的連接總港口道路行駛到27.5公里，最小寬度為6米，最大長(cháng)度為26米。
港口是由擔任奈海灘鐵路終點(diǎn)站清奈郊區鐵路網(wǎng)中的南部的鐵路，主要處理對市郊列車(chē)奈海灘-塔姆巴拉姆奈郊區鐵路網(wǎng)的部分。該港口是具有端調車(chē)場(chǎng)和運行港內其自身的鐵路業(yè)務(wù)主要港口中的一個(gè)。有兩條線(xiàn)在港口。港口有寬軌鐵路線(xiàn)在2009 - 10年度運行多達68.8公里（42.8英里），每個(gè)貨物總量的百分之25的處理，4360耙（239412貨車(chē)） 。
作為港口發(fā)展的一部分，內部鐵路線(xiàn)正在增加從港口集裝箱疏散。第三和第四鐵路線(xiàn)正在由南部的鐵路發(fā)展到從目前的7％提高連接港口和集裝箱運動(dòng)的軌道份額30％。其余的將通過(guò)公路進(jìn)行移動(dòng)。
每2004年的統計數據，11％的集裝箱是由火車(chē)和公路運送過(guò)來(lái)的。
每個(gè)月，近15萬(wàn)集裝箱載貨汽車(chē)（包括進(jìn)口和出口），通過(guò)在港口的唯一可用的門(mén)（零門(mén)）中轉royapuram，港口北部。
管道原油是從通過(guò)管道，然后通過(guò)公路或鐵路在港內停泊的油輪運輸。自1969年以來(lái)，該港口連接到在金奈石油天然氣集團公司（cpcl）煉油廠(chǎng)馬拉里通過(guò)英寸直徑的30管線(xiàn)運行對于17公里的長(cháng)度。cpcl計劃在成本與英寸直徑的42管線(xiàn)替換此?億1260一起提出的四邊形公路網(wǎng)到ennore -馬納里公路從清奈港口。然而，理由是希望居住的威脅，政府一直拒絕通關(guān)到項目中。
自然災害在2004年12月26日的印度洋海嘯，在記錄的歷史上最致命的，造成了災難性的影響整個(gè)地區，當然，破壞了港口的基礎設施，包括起重機，碼頭，停泊和航道的某些部分，阻礙了港口的運作進(jìn)行一個(gè)短暫的時(shí)期。有些船撞接近他們停泊在那里的碼頭。在港口的其他損失包括三艘船相撞而被拖走，導致約1500噸糖和損害到一些期待已久的出口汽車(chē)的損失。港口暫停運營(yíng)兩天。財產(chǎn)，基礎設施和設備在港口的總傷害是由于海嘯站在?1.296億元。重建入口通道和受影響地區發(fā)生的另?1億多元。港口遭受損失?3000萬(wàn)元，由于26日和2004年12月27日停止運營(yíng)，在此期間，大約250,000噸的集裝箱不能提供服務(wù)，對航行的船只15和10停泊船只影響了貿易。這是除了損失因由于災害海洋費用減免。
作為海嘯的后果，港口信任正計劃建立一個(gè)人工沙灘，從左邊的cooum河（旁邊納皮爾橋）一直到漁港北奈占地約10公里，以保護港口的海濱相似自然災害。該海灘海邊東防波堤前港口的境內策劃并不會(huì )向公眾開(kāi)放。此外，港口還計劃在第十個(gè)五年計劃期間，開(kāi)墾毗鄰cooum土地。
在另一面，災害已使港口最深的東海岸。一個(gè)地形調查的開(kāi)展海洋技術(shù)研究院（niot）來(lái)測量海洋的深度揭示了入口通道港口加深使更深層次的吃水量船舶靠泊。由海嘯產(chǎn)生的大量疏浚約40至50萬(wàn)立方米沉積物，其中在17.4米深吃水港灣造成有1-2米加深淤泥，特別是沿安貝德卡碼頭博士和barathi碼頭。類(lèi)似地，進(jìn)入通道的深度，這為18.6米吃水量，已經(jīng)有一米加深淤泥。
燈光和燈塔同時(shí)有歷史和現代燈塔在和港口周?chē)?，其中一些已?jīng)退役。該港口是奈最早的燈塔，通道入口塔之一的位置。該24米（79英尺）高的塔26米（85英尺）的焦平面，閃爍白色，紅色和綠色指示燈，位于港以北。它是可見(jiàn)的只有來(lái)自各地的入口通道。此塔仍然有效。然而，城市的第一座燈塔就位于港口外，在圣喬治堡校區。這是從活躍到1796 1844年第二和第三燈塔位于馬德拉斯高等法院附近的港口校區。
本燈塔位于港口以南約6公里濱海海灘。它是從一個(gè)46米（150英尺），11層高的三角柱形的混凝土塔燈和雙廊，連接到一個(gè)3層樓高的圓形港灣控制樓，從57米（187英尺）的高度發(fā)光平均海平面。這個(gè)燈塔，這是有源自1977年以來(lái)，由440v，50赫茲主電源供電。
未來(lái)第三個(gè)盒子碼頭已經(jīng)在基礎設施批準內閣委員會(huì )。這將要求美國$ 8億美元的投資，將提供一個(gè)bot模式的項目，作為一個(gè)30年的特許的一部分。建設將需要7年時(shí)間才能完成，深水集裝箱碼頭將有400萬(wàn)teu的容量。的大型集裝箱碼頭項目，有望成為有史以來(lái)在印度最大的單一碼頭，要向北發(fā)展現有bharathi碼頭的兩個(gè)新防波堤（4.23公里（2.63英里）總長(cháng)度），2公里（1.2英里）與22米（72英尺）連續碼頭長(cháng)度沿著(zhù)深度（最終）和300公頃流域面積和備份區100公頃。的巨大比例將展出在新外港直線(xiàn)2公里碼頭長(cháng)度，具有2.75公里擴展現有的外臂防波堤和從漁港的防波堤東發(fā)出1.73公里新北防波堤。該項目還涉及到轉換成海濱225英畝土地。防波堤的另一面可能會(huì )被港口被用作泊位來(lái)處理石油的船只。該項目將成為其在印度的第一座深水碼頭，可以超過(guò)15,000個(gè)標準箱處理超大型集裝箱船的能力和400米（1,300英尺）的長(cháng)度?？傮w項目完成是在2018年預計將在2011年9月，蒙德拉港和經(jīng)濟特區有限公司（mpsez）成為構建巨型碼頭的唯一且價(jià)低。根據早先的預測，奈預期2017年處理500萬(wàn)個(gè)標準箱。
欽奈港信托計劃修建一個(gè)碼頭沿200米（660英尺）舒展在西部碼頭停泊了十幾個(gè)游艇。該碼頭將提供儲物柜，獨立泊位等設施，這些水手，誰(shuí)在小船。然后水手們可以繼續內陸觀(guān)光。不過(guò)，該計劃仍然在紙面上。雖然建立一個(gè)大型游艇碼頭的計劃是在提案階段，口不能有一個(gè)碼頭，直到煤場(chǎng)騰空。輸煤被移出后，該港口將通過(guò)構建防波堤剛性從海洋海岸打斷水流和泥沙限制的運動(dòng)建水工建筑物開(kāi)墾土地。
在拉吉夫·甘地干港（集裝箱貨運站）和多模式的物流樞紐附近的sriperumbudur的經(jīng)濟特區（sez）正在開(kāi)發(fā)的估計費用?億3800人，其中包括土地成本?億1,001.6。建議內容包括icd /關(guān)碼頭cfs，集裝箱堆場(chǎng)，鐵路和公路連接全國鐵路和公路網(wǎng)，貿易中心，倉庫，集裝箱貨物像皮革服裝，紡織品，汽車(chē)零部件和電子硬件。共有125畝土地在mappedu在斯克里伯魯布德經(jīng)濟特區由分配sipcot泰米爾納德邦政府正在收購了99年的租賃合同的基礎上的項目。第一的，其獨一無(wú)二的項目，預計在2014年完工奈港和無(wú)水港之間的距離約為50公里（31英里）。約19公里（12英里），將由空中走廊16公里（9.9英里）由國道4和平衡由單線(xiàn)國道將很快轉化為雙線(xiàn)覆蓋。無(wú)水港將包括定制綁定面積75畝（30公頃）和非定制勢必面積50畝（20公頃），并將容納集裝箱，危險和非危險材料。在耗去駁船碼頭暨液貨碼頭?億250也被提出了ppp模式。這是欽奈港信托計劃的三個(gè)集裝箱貨運站之一。
在bharathi碼頭駁船裝卸設施是在成本正在開(kāi)發(fā)?2.50億元。該項目預計將在2013年擁有200米長(cháng)的碼頭駁船完成目前正在與10米的深度，7500 m返回區的發(fā)展。提出了碼頭，鐵礦石碼頭，油碼頭之間進(jìn)行建造，以滿(mǎn)足駁船和掩體及類(lèi)似的船只搬運液體貨物。
港口規劃建設在蒂魯沃蒂尤爾一個(gè)11英畝的綿延貨柜車(chē)停車(chē)設施。港口還投資?5億有更多的泊位專(zhuān)供加油。
港口已決定在一個(gè)7.5兆瓦的風(fēng)電場(chǎng)能量蒂魯內爾維利縣在耗去?4.931億元。
為了減少擁堵在港口，它有兩個(gè)托架（每?jì)蓚€(gè)入境和兩個(gè)集裝箱的出口），港口計劃在現代化零門(mén)，并打開(kāi)多一個(gè)海灣和擴大導致的道路，以零柵奠定六從零柵極八車(chē)道，以避免車(chē)輛的絞合。
2011年12月，由于保安措施的一部分，物流，海關(guān)和中央貨物稅局計劃在成本在靠近港口的零門(mén)的位置，以獲得未來(lái)幾個(gè)月內固定的大型集裝箱掃描儀?6億來(lái)自總部設在美國的公司。
奈港口信托計劃通過(guò)公私合作伙伴關(guān)系開(kāi)發(fā)在成本?2.60億元，改善bharathi碼頭里面的港口駁船裝卸設施，以滿(mǎn)足在供油需求的增加-船上使用的燃油。需要駁船設施也由于增加血管運動(dòng)和船只的大小。碼頭的提議的長(cháng)度將是本設備的長(cháng)度的三倍。該碼頭可容納攜帶1000噸的產(chǎn)能到3000噸駁船。除了加油燃料和食用油，即設想在擬建設施進(jìn)行處理其他貨物包括植物油（原油和成品），燃料油和糖蜜。
姐妹港口港口具有以下港口姐姐港口協(xié)議，海上運輸和港口發(fā)展商合作。這也包括專(zhuān)業(yè)技術(shù)，巡航知識，集裝箱碼頭和旅游姐姐港口之間。
國家港口國家/地區自從
比利時(shí) 澤布魯日港 西佛蘭德 2008年11月
加拿大 哈利法克斯港 新斯科舍省 2009年1月
港口詳情
港務(wù)局 chennai port trust
地址 rajaji salai chennai, tamil nadu 600 001 india
電話(huà) +91 44 25362201
傳真 +91 44 25361228
800電話(huà)
unlocode inmaa
印度海運欽奈港口介紹 欽奈港（port of chennai，港口代碼：inmaa），又譯為：清奈，原名馬德拉斯港口，是印度的第二大集裝箱港口，僅次于港口孟買(mǎi)新港，并在孟加拉灣為最大的港口。它是印度在1881年正式開(kāi)始港口業(yè)務(wù)的12個(gè)主要港口中排名第三的最古老的港口，雖然海上貿易開(kāi)始在1639年更早的未開(kāi)發(fā)海岸。這是一個(gè)人為的，全天候的港口用濕船塢。各大旅游港口，它成為獨立后的時(shí)代，一個(gè)主要的集裝箱港口。港口仍然是泰米爾納德邦經(jīng)濟增長(cháng)的主要原因，尤其是在制造業(yè)景氣的南印度，并極大地城市的發(fā)展作出了貢獻。正是由于港口的存在，城市欽奈最終成為被稱(chēng)為印度南部的門(mén)戶(hù)。港口已成為集裝箱，汽車(chē)和工程貨物在印度東海岸的樞紐港。從裝卸貨物早年其存在的微薄量，近年來(lái)包括石油，電機和花生，花崗巖和礦石的出口，該港口已經(jīng)開(kāi)始搬運貨物超過(guò)60萬(wàn)噸的進(jìn)口量。2008年，港口的集裝箱運輸跨過(guò)百萬(wàn)二十英尺當量單位（標準箱）。它是目前世界排名第86大集裝箱港口，在世界上有計劃地擴大產(chǎn)能至每年約140萬(wàn)噸。這是一個(gè)iso 14001：2004和isps認證的港口，并已可以直航到世界各地的50多個(gè)主要港口。
歷史1800年之前雖然馬德拉斯的解決沒(méi)有形成，直到17世紀中葉以后，圍繞當今港口仍然是軍事，行政和經(jīng)濟活動(dòng)的重要中心，自公元1世紀下各種南印度時(shí)期，即帕拉瓦的潘迪亞時(shí)，佐拉和vijayanagara帝國。從公元第6至9世紀，其中最主要的是帕拉瓦王朝。古鎮麥拉坡，知羅馬貿易商“meliapor”，是pallavas的一個(gè)重要港口，現在是金奈的一部分。
該地區還吸引了許多遙遠的文明，與基督教使徒圣托馬斯已經(jīng)分布在52和70年之間的區域。在1522年，葡萄牙人建造的圣多美港口，圣·托馬斯的名字命名的，今天的港口和圣保羅的地址是圣多美教堂圣托馬斯的墳墓舊址。隨后的幾年里看到了其他歐洲人的到來(lái)，即荷蘭在抵達普利卡特1613年和1639年中到達1639年英國人，英國東印度公司購買(mǎi)了土地三英里長(cháng)條沿著(zhù)海岸之間在cooum三角洲和egmore河涵蓋約5平方公里從vijayanagara國王面積環(huán)農文卡塔rayalu。很快從區域的統治者取得許可damarla venkatadri nayakudu，英國人在這里建造倉庫和工廠(chǎng)，并在1940年，英國通過(guò)建立擴大職業(yè)圣喬治堡和馬德拉斯的未來(lái)港口的地址上建立了殖民地。
在1746年，在海軍上將la bourdonnais將軍的領(lǐng)導下，法國軍隊占領(lǐng)和掠奪馬德拉斯，城堡和周?chē)拇迩f。然而，在1748年，他們返回鎮隨著(zhù)亞琛條約下的英國港口。 英國，然后加強了堡壘保衛港口，不僅從法國，但也從邁索爾日益強大的蘇丹和其他地區的統治者。
英國時(shí)代到了18世紀末期，大多數印度南部地區已經(jīng)由英國和馬德拉斯征服并被確立為首都馬德拉斯總統。在此期間，港口在英國統治下蓬勃發(fā)展，成為一個(gè)重要的海軍基地與城市中心。在1770年，馬德拉斯港口最早是由沃倫·黑斯廷斯提出的，他被張貼在這里，他后來(lái)成為印度的第一個(gè)總督。然而，直到19世紀50年代，由馬德拉斯工商會(huì )建議開(kāi)始在碼頭停泊船只。直到1815年，它是一個(gè)開(kāi)放的錨地和暴露的沙質(zhì)海岸，偶爾由風(fēng)暴和季風(fēng)席卷而來(lái)。當時(shí)，天然良港太淺，船不得不停泊在1公里（0.62英里）的海上和貨物交付，并從在岸邊masula船和雙體船。貨物的損失很高，接近90％，另外還有幾種貨物經(jīng)常由船舶順手牽羊帶到附近的晚上集市。 335米（1099英尺）鐵螺旋樁碼頭能停泊大型船只，建于1861年，然而，1868年和1872年的風(fēng)暴進(jìn)行的初始橋墩防波不起作用。1875年，愛(ài)德華七世奠基了一個(gè)新的港口 ，并于1876年開(kāi)始在港口的南北防波堤被修建為l形防波堤砌筑工作，創(chuàng )造了靜水外殼那會(huì )被暴雨和沖浪水不受影響。然而，在1877年堤防倒塌，同年，南碼頭建設與混凝土塊重達33噸，從每一個(gè)開(kāi)始帶來(lái)pallavaram，和港口，從1881年開(kāi)始辦理，然而港內船只，再次在1881年11月12日的暴風(fēng)徹底摧毀幾乎完成的建造和運營(yíng)的在1881年開(kāi)始的防波堤和半英里的人工港港口，然后碼頭是1885年重建的，雖然有需求搬遷入口。在港口工作于1911年完成了欽奈港口信托已經(jīng)采取了1881年，重建的一年，起始年。在貨運業(yè)務(wù)均在北碼頭，位于圣喬治堡欽奈東北側進(jìn)行。在最初幾年的港口注冊的30萬(wàn)噸貨物裝卸600船的流量。在印度南部的第一條鐵路鋪設和馬德拉斯其中阿科特開(kāi)始在1856年經(jīng)營(yíng)到了19世紀末期之間，港口以及被連接到在英國殖民地，即其他兩個(gè)重要城市，孟買(mǎi)（孟買(mǎi)）和加爾各答（加爾各答）。
1904年，加入了新的東北入口控制淤積盆地，關(guān)閉原來(lái)的東面入口之后。港口的碼頭（泊位），在不同的時(shí)期，在1913年構建南碼頭，1916年和1920年間的五個(gè)西部碼頭泊位，1931年北碼頭和南部碼頭，于1936年，內港，后來(lái)命名為博士.安貝德卡碼頭。奈是唯一在第一次世界大戰被攻擊的同盟國的印度城市，當德國巡洋艦，短信埃姆登，炮轟屬于港內油庫伯馬石油公司和搜查，1914年船舶擾亂貿易，造成至少5水兵死亡。港口也是在第二次世界大戰期間東部海域的唯一被攻擊之一。
1911年，皇家馬德拉斯游艇俱樂(lè )部（rmyc） ，這是基于欽奈港大樓內，是由成立弗蘭茨-約瑟夫爵士愛(ài)德華春天，在馬德拉斯港信托的第一任主席是誰(shuí)負責奈成為貿易樞紐，尤其是在第二次世界大戰期間。在1916年，港灣辦公樓被修建了。
從1905年到1919年，港口主要在有遠見(jiàn)的弗朗西斯爵士領(lǐng)導下發(fā)生改進(jìn)。作為一個(gè)人工港，港口是容易受到颶風(fēng)和盆內沙子堆積因水下水流，從而降低了吃水量。包租港口的發(fā)展，他承擔費用作為港口總工程師于1906年的過(guò)程中以科學(xué)的方式畫(huà)了一個(gè)長(cháng)期計劃來(lái)克服挑戰，無(wú)論是人工和自然。港口的入口的從東側換至東北側在天然漏洞上很大程度上保護了港口。而此時(shí)，港口覆蓋400畝。截至1920年底，該港口有由4個(gè)泊位，西碼頭，每一個(gè)在東部和過(guò)境棚沿南碼頭船塢，倉庫和一個(gè)編組站，以方便貨物從陸地轉移到海上，反之亦然。
1929年，商船海事處，這是在1949年海運部直屬工作到建立航運總局在孟買(mǎi)，成立實(shí)施首solas和載重線(xiàn)公約。加個(gè)泊位在與南碼頭wq2和wq3之間的泊位，另有20世紀40年代。在1946年看到了港口建立了健康組織的。1947年，當印度獲得獨立，奈成為首府馬德拉斯州，在1969年更名為泰米爾納德邦。
獨立后的獨立后，港口的發(fā)展勢頭。1959年，上北碼頭棚過(guò)境一樓客運站委托。1961年，在北碼頭信號站的建設已經(jīng)完成。在同一年，港口的碼頭jawahar是由印度當時(shí)的總理就職拉爾·巴哈杜爾·夏斯特里。1964年，jawahar碼頭產(chǎn)能停泊的船只6艘以處理干散貨，如煤，鐵礦石，化肥和非危險液體貨物于南側更改港口的地形創(chuàng )建。為了處理更大船舶16.2米（53英尺）吃水量，港口開(kāi)發(fā)的外港，命名bharathi碼頭，為在1972年和1974年的鐵礦石機械化裝卸，1972年處理石油，第一次石油碼頭，構建在bharathi碼頭，能夠處理油輪高達10萬(wàn)dwt，以處理發(fā)往馬納里煉油廠(chǎng)（后來(lái)被命名為原油進(jìn)口奈石油有限公司）。1974年，鐵礦石泊位加入到港口并出口到日本等國家在遠東地區。第二個(gè)油碼頭在bharathi碼頭-ⅲ能夠處理油輪多達14萬(wàn)dwt，在1986年增加以滿(mǎn)足原油和石油產(chǎn)品不斷增長(cháng)的需求。鐵礦石碼頭配備在1977年投產(chǎn)的機械化礦石處理廠(chǎng)在bharathi碼頭-ii能夠處理最大尺寸的礦砂船1,45,000 dwt，在該國三個(gè)這樣的設施，以處理800萬(wàn)噸達到每小時(shí)6000噸裝載率的能力之一。的港口印度鐵礦石出口中所占的份額是12％。對石油的專(zhuān)用設施導致煉油廠(chǎng)在內地的發(fā)展。這種油碼頭能夠處理蘇伊士型船。
在20世紀70年代，集裝箱開(kāi)始在印度以有限的方式與孟買(mǎi)和科欽港口，在1973年創(chuàng )造的臨時(shí)集裝箱裝卸設備，在同一時(shí)期，欽奈港開(kāi)始搬運集裝箱貨物。1983年，集裝箱碼頭是在bharathi碼頭建有一個(gè)380米（1250英尺）碼頭，一個(gè)51000平方米（550000平方英尺）集裝箱堆場(chǎng)，6000平方米（65,000平方英尺）的集裝箱貨運站，這是委托當時(shí)的總理英迪拉·甘地1983年12月18日作為全國第一個(gè)專(zhuān)用集裝箱碼頭設施。碼頭得到了牽引岸邊起重機等岸邊設施。1991年，港口的集裝箱碼頭的碼頭被220米（720英尺），另外兩個(gè)拖上岸起重機延長(cháng)。2001年11月，集裝箱碼頭和備份區經(jīng)過(guò)30年的特許使用金奈集裝箱碼頭私人有限公司私有化。不斷提高集裝箱運輸導致2002年碼頭的另一個(gè)285米（935英尺）擴展，使總長(cháng)度泊位885米（2904英尺）。在2008 - 09年度，港口記錄份額17.2％印度集裝箱運輸。具有裝卸第四代船的能力，碼頭在世界排名前100位的集裝箱港口之列。為了滿(mǎn)足集裝箱裝卸的需求，港口添加與第二集裝箱碼頭與處理1.5的能力萬(wàn)標準箱。港口還規劃了大型集裝箱碼頭，能夠處理每年預計將于從2013年起，當項目的第一階段將完成400萬(wàn)標準箱。整個(gè)項目將在2017年完成。
當馬德拉斯市，1996年更名為金奈，馬德拉斯港信托效仿并更名為金奈港信任。2000年，港口開(kāi)始辦理汽車(chē)的純車(chē)載波出貨。2003年，200米的海軍泊位被賦予了30年的租賃合同。在2004年的海嘯摧毀了港岸邊，采取了許多生活和永久改變的海岸線(xiàn)。
位置和地理浪潮高度（m）
最高的高水位（hhwl） 1.50
平均高水彈簧（mhws） 1.10
平均高水位小潮（mhwn） 0.80
平均海平面（msl） 0.54
平均低水位小潮（mlwn） 0.40
意味著(zhù)低水彈簧（mlws） 0.10
印第安斯普林斯低水位（cd） 0.00
平均彈簧范圍 1.00
小潮平均范圍 0.40
欽奈港位于素有平坦的沿海平原東部沿海平原的東海岸印度半島素有科羅曼德海岸的孟加拉灣。床坡度相當平坦。港口坐落在熱赤道，也是沿海，以防止在季節溫度變化的極端。屬熱帶氣候，特別是熱帶干濕，以及最多的一年，天氣炎熱潮濕，溫度范圍從最高的42℃，在五月一月份最低18℃。平均最低氣溫為18℃，在一月和26.8℃，在五月。平均最高氣溫為29.3℃，在12月和39.6℃，在五月港口獲取最季節性降雨從東北季候風(fēng)，從9月中旬到十二月中旬。偶爾，在孟加拉灣颶風(fēng)襲擊海岸。該地區年平均降雨量約為1298.11毫米，與西南季風(fēng)（六月至九月）期間443.5毫米，東北季風(fēng)期間753.1毫米（10月- 12月），在冬季（1- 2月）和64.2毫米在炎熱37.3毫米天氣（三月至五月）。月平均7毫米四月至308毫米十一月變化。從63至83％的濕度范圍1- 3月，從57到72％的四月至六月期間，在從10 12月70至81％。
在港區的潮汐在本質(zhì)上半日，也就是每天兩高兩低水域發(fā)生。該大潮是高達1.2米（3英尺11英寸）。平均潮差從0.914米在春季變化到1.219米和0.805米到0.610米在小潮。中，由于天文大潮，風(fēng)設置，水位組合的變化浪潮設置，氣壓，假潮和全球海平面上升，估計分別為1.57米，1.68米1.8米，15米，10米5米等深線(xiàn)。波為0.4至2.0μm圍繞奈港深水已經(jīng)經(jīng)歷了的主要為0.4米至1.2米適用波周期主要在4?10秒的量級。在颶風(fēng)季節，身高超過(guò)2.5米巨浪是常見(jiàn)的。在西南，東北季風(fēng)的主要波動(dòng)方向是從北145°，從北，分別為65°。
在該地區最盛行風(fēng)是四月和十月之間的西南在今年余下時(shí)間和東北風(fēng)。在主導風(fēng)向是大多來(lái)自w和sw方向雨季和sw和nw季風(fēng)后的一個(gè)月期間。然而，一月至三月期間，從東北和e方向的風(fēng)是主要的。在東北季風(fēng)，也就是10月和1之間，風(fēng)的方向一般是ne和nne。期間，東北季風(fēng)洼地，風(fēng)速上升到50公里/小時(shí)，最高105公里每小時(shí)持續時(shí)間2的氣旋?3天期間。的160公里每小時(shí)陣風(fēng)已經(jīng)經(jīng)歷了偶然。在三月和九月的西南季風(fēng)，風(fēng)主要是從南吹。在六月，七月和八月，強風(fēng)是從西南方向上午下午期間經(jīng)歷，從南，從東南方在夜間。風(fēng)向相對于北153°和263°之間，并且風(fēng)速從2至12μm變化/秒。
坐落于構成主要的沙質(zhì)擱置斷路器席卷海灘沿岸，周邊港口地區屬于下地震帶iii表明地震的中等風(fēng)險。港口被開(kāi)墾的土地，因為沒(méi)有避風(fēng)開(kāi)發(fā)成海港口。在深度吃水達17米，并在通道入口的土主要是沙和淤泥。港口被鑲上cooum在南部和三角洲royapuram漁港在北方。能見(jiàn)度在海港區全年好，低能見(jiàn)度通常與東北季風(fēng)期間的大雨有關(guān)。
歷史上，該港口是負責該地區的海岸線(xiàn)變化情況，其中南方港口地區的顯著(zhù)增生，導致形成馬里納海灘，而在北部地區海岸發(fā)生了嚴重的侵蝕。自從海港構建，沿海港口的北部一直在以8米率每年遇到的侵蝕。海岸線(xiàn)已經(jīng)由約1000米，相對于原始岸線(xiàn)1876年凹陷據估計，沙灘為500米已經(jīng)失去了1876年，1975年又200米1978年和1995年之間關(guān)于350公頃土地海岸北部港口失去入海。在另一方面，南方港口的面積每年都在增加40平方米，由于進(jìn)積。
貨量的增長(cháng)年貨物（百萬(wàn)噸） 出口汽車(chē)
2000-01 41.22 5,260
2001-02 36.12 4,635
2002-03 33.69 8,482
2003-04 36.71 39874
2004-05 43.80 83121
2005-06 47.25 102692
2006 - 07年 53.41 114756
2007-08 57.15 137971
2008-09 57.49 248697
2009-10 61.06 273917
2010-11 61.46 234762
2011-12 55.71 252640
2012-13 53.40 272345
從1881年到1945年，在馬德拉斯港口處理貨物0.5萬(wàn)噸增至100萬(wàn)噸變化。由1979-80，交通觸及1000萬(wàn)噸，并在1984 - 1985年提高到15萬(wàn)噸。由1991 - 92年，容積為25萬(wàn)噸，2000 - 01年觸及4100萬(wàn)噸。雖然有在未來(lái)三年低迷，主要是由于約900萬(wàn)噸動(dòng)力煤轉移到ennore港口，港口恢復到處理4725萬(wàn)公噸，2005 - 06年。在2009-10年度，港口處理了6106萬(wàn)公噸貨物，對5749萬(wàn)公噸，2008 - 09年標志著(zhù)增加百分之6.20，并已訂下目標，處理2011 - 12年度7500萬(wàn)噸，并在2015 - 16年1億噸。在2010-11年度，港口處理了6146萬(wàn)公噸，0.66每增加比上一財美分。在上一財為港口2010-11設定的目標是對的64.00萬(wàn)噸的目標6551萬(wàn)公噸。該碼頭的吞吐量從大約829000個(gè)標準箱增加到2006年的各地119萬(wàn)標箱，2008年在2006年，2009年起重機的作業(yè)效率得到了提高，從每小時(shí)每岸橋22移動(dòng)到超過(guò)27港每年處理近20萬(wàn)噸煤電雙方（800萬(wàn)噸）和鐵礦石（1200萬(wàn)噸）的。
在2009-10，從第一碼頭的集裝箱運輸量達到了對114萬(wàn)標箱1216000標準箱在上一財。在2010 - 11年度，這增加至1523000標準箱，比上年同期25％的增長(cháng)。從3個(gè)月的運營(yíng)辦理26000個(gè)標箱日歷年2010年期間，多達30多萬(wàn)標準箱處理的第二碼頭在2009年以來(lái)啟動(dòng)從該港口的汽車(chē)出口觸及273917臺，2009 - 10年度，10.14％的比上年的248697套，盡管經(jīng)濟衰退。
對于2009 - 10年度為止在過(guò)去5年被清奈港口處理集裝箱量年均增長(cháng)率為13至14％，而在印度港口的年均增長(cháng)率集裝箱中的8％左右。生長(cháng)期間2010-11，包括前三名集裝箱港口中最大的增速提高到25％jnpt，欽奈和杜蒂戈林。這主要是由于產(chǎn)能除了配上新的服務(wù)啟動(dòng)第二碼頭開(kāi)始運營(yíng)調用欽奈港。
港口目前已處理300萬(wàn)個(gè)標準箱的能力，并與第三大型集裝箱碼頭的投產(chǎn)正在規劃的能力將上升800萬(wàn)個(gè)標準箱。
由于從煤塵污染超標，港口的時(shí)間短暫暫停出貨糧食。然而，隨著(zhù)煤炭發(fā)運量轉移到鄰近的ennore口岸自2002年以來(lái)，糧食處理后是在2003年的港口希望能夠處理400萬(wàn)噸糧食，每年在未來(lái)幾年9年恢復。
下表列出了在過(guò)去處理的集裝箱的數目：
商品2008-092009-102010-11
液體散貨 441 494 502
干散貨 441 446 308
散雜貨 486 489 559
集裝箱 710 703 812
總 2078 2132 2181
港口布局和基礎設施欽奈港是由表面面積測量的全國第二小的，包括機僅得274萬(wàn)公頃。欽奈港區域分為北，中，南區和漁港。港口有26靠泊位，其中21深起草泊位和2個(gè)油碼頭，在3碼頭，即，安貝德卡碼頭博士，satabt jawahar碼頭，并與集裝箱碼頭沿bharathi碼頭和草案從12-16.5米（39-54英尺）。安貝德卡碼頭博士擁有12個(gè)泊位，碼頭jawahar有6個(gè)泊位，碼頭bharathi有3個(gè)泊位（石油和鐵礦石），集裝箱碼頭擁有3個(gè)泊位和系泊有1個(gè)泊位。該泊位可處理集裝箱以及液體和干散貨和雜貨貨物。該航道港口是6700米（22,000英尺）長(cháng)，回轉區長(cháng)度為560米（1840英尺）。一共有9明亮的通道標記浮標的航道。
地區水差價(jià)土地面積泊位數
內港 218英畝 413英畝 16
外港 200英畝 100英畝 7
總 418英畝 513英畝 23
該jawahar碼頭有六個(gè)泊位，1,310米的總長(cháng)度（4300英尺）和10.4米（34英尺）的最大允許吃水和11米（36英尺）。所有泊位都是218.3米（716英尺），其中有一半的10.4米（34英尺）的最大吃水。塢主要處理煤，化肥，鐵礦石塊，丸粒，食用油，和phosperic酸。該安貝德卡碼頭博士擁有13個(gè)泊位與1676米（5499英尺）和最大允許吃水從8.5-12米（28-39英尺）的總長(cháng)度。最長(cháng)的泊位為246米（807英尺）長(cháng)，9.5米的最大吃水（31英尺）。泊位7號是198米（650英尺）長(cháng)，為8.5μm（28英尺）的最大吃水，而泊位8至12各170.6米（560英尺），具有為11μm（36英尺）的最大吃水。泊位14179米（585英尺）長(cháng)，9.5米的最大吃水（31英尺）。泊位18和19是海軍泊位。碼頭有車(chē)，郵輪碼頭和主要處理普通貨物，汽車(chē)，鋼鐵花崗巖和糧食。該bharathi碼頭包括三個(gè)泊位，總碼頭的917.2米（3009英尺）長(cháng)，在16.5最大允許吃水長(cháng)度泊位從274.3米（900英尺）至338.9米（541112英尺）的長(cháng)度與最大吃水的14.6米（48英尺）。該碼頭具有三個(gè)端子，分別是集裝箱碼頭，鐵礦石碼頭，石油碼頭。它主要處理集裝箱，鐵礦石，以及pol（石油，機油和潤滑油）。
碼頭/碼頭編號泊位名稱(chēng)類(lèi)型長(cháng)度（米）允許吃水（m）備注
jawahar碼頭 1 jd-1 一般/項目貨物 218.33 11.50 12.0米在hw受船舶減少草案，以允許的草案以下退潮，泊位轉運貨棚附
2 jd-3 項目貨物/一般 218.33 11.50 公交棚附
3 jd-5 項目貨物/一般 218.33 11.50 公交棚附
4 jd-2 一般/其他散裝液體 218.33 11.50
五 jd-4 一般/其他散裝液體 218.33 11.00
6 jd-6 無(wú)操作/船舶靠泊 218.33 11.00
安貝德卡碼頭博士 7 nq 乘客/一般/其他散裝液體 198.00 8.50
8 wq-1 一般/其他散裝液體 170.60 11.00
9 wq-2 通用/ ro-ro操作 170.60 12.00
10 cb 一般 170.60 12.00 公交棚附
11 wq-3 一般 170.60 12.00
12 wq-4 化肥/一般 170.60 11.00 11米可達795米;9.5米高達810米
13 sq-1 化肥/一般 246.00 9.50
14 sq-2 化肥/一般/其他散裝液體 179.00 9.50
15 第二ct-1
- 12.0
16 第二ct-2
- 12.0
17 第二次ct-3
- 12.0
18 海軍北泊位
60.00 09.00
19 海軍南方泊位
140.00 12.00
bharathi碼頭（石油和鐵礦石） 20 bd-1 油 338.94 14.0
21 bd-3 油 304.00 16.50 17.0米hw期間;極端之間的海豚
22 bd-2 鐵礦 274.32 16.50
集裝箱碼頭 23 ct-1 集裝箱 200.00 13.40 集裝箱貨運站
24 ct-2 集裝箱 200.00 13.40 集裝箱貨運站
25 ct-3 集裝箱 200.00 13.40
26 ct-4 集裝箱 285.00 13.40
航道
我區
750.00
區二區七
5950.00
轉彎半徑
560.00
在港口的碼頭bharathi（bd1和bd3）的油碼頭可容納油輪10萬(wàn)載重噸（dwt），第三個(gè)泊位可處理的油輪多達280.4米（920英尺），14萬(wàn)載重噸。泊位bd1可容納船舶108.1米（355英尺）長(cháng)。油庫具有處理1200萬(wàn)噸貨物每年和泵3000噸原油1000噸每小時(shí)石油產(chǎn)品。每個(gè)鋪位都配有五個(gè)輸油臂和泊位有管道輸送原油，白油和爐油。
經(jīng)由港口處理蘇伊士型天燈在長(cháng)達17米的bd3草案油輪，漲潮為每目前航行的做法，也是在夜間須在艦對艦基礎的安全考慮實(shí)現。
鐵礦石碼頭，它可以處理每年600萬(wàn)噸，可年產(chǎn)6000噸每小時(shí)的速度裝載鐵礦石，也位于bharathi碼頭。bd2泊位可容納礦砂船的長(cháng)度可達280.4米（920英尺）。碼頭的獨立的接收和航運公司可以作為一個(gè)相互聯(lián)系的系統運行。該碼頭由鐵路供應，包括礦石堆場(chǎng)容量為544000噸。
該集裝箱碼頭有四個(gè)泊位，885米（2904英尺）和13.4米的最大允許吃水（44英尺）的總岸線(xiàn)總長(cháng)。隨著(zhù)能力處理第五代集裝箱船，三四個(gè)泊位是200米（660英尺）長(cháng)，一個(gè)為285米（935英尺）長(cháng)。該泊位七岸吊，包括五擔任超級后巴拿馬和兩個(gè)超巴拿馬型起重機和24門(mén)式起重機。由奈集裝箱碼頭私人有限公司經(jīng)營(yíng)，集裝箱碼頭有95萬(wàn)標箱的能力。集裝箱堆場(chǎng)有3960地面插槽以及240冷藏塞點(diǎn)。碼頭包含24個(gè)集裝箱貨運站與倉庫儲存，并提供24小時(shí)報關(guān)驗放設施。集裝箱碼頭具有歐洲，中國，美國，直接服務(wù)韓國，泰國的地中海地區，西非。
在港口上可用的倉儲容量如下：
類(lèi)型編號面積（平方米）
覆蓋
倉庫 12 65686
公交棚 8 36000
覆蓋面積為fci 6 43,450
集裝箱貨運站 2 12600
打開(kāi)
開(kāi)放空間
325000
集裝箱停車(chē)場(chǎng)
130000
經(jīng)由港口處理各種貨物，包括鐵礦石，煤炭的花崗巖，化肥，石油產(chǎn)品，集裝箱，汽車(chē)以及其他多種類(lèi)型的普通貨物物品。由于集裝箱運輸的增加，第二個(gè)集裝箱碼頭規劃和招標工作給予psasical。它已要求為大型集裝箱碼頭的支持。該碼頭將其在印度的第一座深水碼頭，將能夠處理的13,000-15,000個(gè)標準箱容量的超大型集裝箱船和長(cháng)度超過(guò)400米（1,300英尺）。集裝箱的管理碼頭被澳大利亞的p＆o港口接管。這有20每年的銷(xiāo)量增長(cháng)百分之并有南印度的市場(chǎng)份額59％。它服務(wù)于新加坡，馬來(lái)西亞，泰國，緬甸，斯里蘭卡，韓國，中國，地中海，歐洲，澳大利亞和美國。
所述港口具有17米（56英尺）的電流深度，并且能夠高達處理第四代集裝箱150,000載重噸。這是要通過(guò)膨脹和將具有18-22微米的深度（59-72英尺），2公里（1.2英里）和周?chē)俟暎?50英畝）的備份區連續岸線(xiàn)總長(cháng)。對于4公里（2.5英里），總長(cháng)度兩個(gè)新的防波堤將建成-一個(gè)作為現有的外臂延伸，另一個(gè)從漁港防波堤延伸。隨之而來(lái)的泥沙淤積將收回約300公頃的土地（740英畝）。巨型碼頭將建在這片土地上的100公頃（250英畝）的一部分。該碼頭有2公里（1.2英里）的連續碼頭長(cháng)度18-22米（59-72英尺）沿著(zhù)草案的一面，能夠處理超大型集裝箱船運載超過(guò)15,000個(gè)標準箱。這將幫助它處理了最新一代的船只。雖然港口在很大程度上是一個(gè)集裝箱港口，它有作為3服務(wù)泊位被分配到重要的戰略意義印度海軍。
該方法的信道的港口有兩個(gè)部分，所述外臂的保護范圍內的入口通道和超出外臂的保護外通道。入口通道的總長(cháng)度為7公里。通道的寬度逐漸從244米至419 m，在彎曲部分增加，則保持為305微米的恒定的寬度。的內和外通道的深度18.6米和19.2米，分別低于圖基準面，具有3μm的膨脹津貼。的入口是在bharathi基座350米和125微米安貝德卡基座博士。在航道的草案維護疏浚，每年約100萬(wàn)立方米。
碼頭集裝箱碼頭該港口有兩個(gè)集裝箱碼頭，分別由運行dp世界列兵。有限公司和新加坡psa國際私人有限公司，以處理每年280萬(wàn)標準箱總容量。兩個(gè)碼頭裝載111萬(wàn)標準箱四月至2010年12月之間，從去年同期的886000集裝箱。無(wú)論是碼頭，每天都有火車(chē)內陸集裝箱倉儲（icd）的。有計劃建立一個(gè)大型集裝箱碼頭，在港口第三個(gè)，有值得私募基金?36860億美元。的港口是由不同的集裝箱班輪服務(wù)，即擔任apl，k線(xiàn)，馬士基航運，商船三井，日本郵船，pil和幾個(gè)區域性集裝箱班輪。
奈集裝箱碼頭奈集裝箱碼頭（cct）是第一個(gè)集裝箱碼頭，建于1983年，在欽奈港集裝箱碼頭于2001年被私有化，是由迪拜世界從2001年11月30日管理操作的120萬(wàn)標箱的容量。cct下一個(gè)30年的管理bot模式設置與印度政府的欽奈港信托協(xié)議。該碼頭能夠處理第五代的船只多達6400個(gè)標準箱，到中國，西非，歐洲和美國有直接的服務(wù)。碼頭越過(guò)“一萬(wàn)teu”標志于2007年， 2011年，處理112萬(wàn)個(gè)標準箱。它擁有一個(gè)碼頭885米（2904英尺）長(cháng)有4個(gè)泊位與旁邊的深度13.4米（44英尺），高（islw頂部應對的）為34μm（112英尺），6700米（22,000英尺）的溝道長(cháng)度和信道的19.2米（63英尺）的深度?？偟拇a頭占地面積21.1公頃和院子里堆放區占地17公頃（42英畝）。碼頭有一個(gè)現場(chǎng)軌道。它擁有每小時(shí)移動(dòng)22次，泊位的生產(chǎn)力和26小時(shí)平均周轉一次。運營(yíng)商已投資約為美元1.28億元得到碼頭新的設備。目前，7碼頭起重機超級郵巴拿馬型處理能力和24膠輪龍門(mén)起重機（場(chǎng)橋）的形式庫存的一部分。運營(yíng)商也從金奈港接管4臺岸吊，10臺rtg，3到達堆垛機，240冷藏箱插座，2個(gè)頂部挺桿和一個(gè)空集裝箱的處理程序。cct是排名在世界上前100位的集裝箱港口的第79位排名之一。這是印度增長(cháng)最快的碼頭，有一個(gè)年復合增長(cháng)率20％。目前它與直接連接到地中海，歐洲，泰國，越南，中國和韓國4干線(xiàn)服務(wù)。主線(xiàn)服務(wù)七周接駁服務(wù)，一個(gè)沿海的服務(wù)來(lái)補充科倫坡，vizag港，檳城，巴生港，新加坡，仰光和布萊爾港分別。目前，cct連接到世界各地的50多個(gè)港口。一個(gè)集裝箱貨運站，6500米的有蓋面積2（70,000平方英尺），港內運行提供此類(lèi)服務(wù)的檢驗，拼箱去餡和交付進(jìn)口船貨。cct有計劃投資?十億1安裝兩個(gè)岸吊。
金奈國際航站樓金奈國際碼頭私人有限公司（citpl）是第二個(gè)集裝箱碼頭，從2009年6月22日開(kāi)始運營(yíng)泊位scb1，scb2和scb3。在bot模式的設施，以約us $ 1.1億建造成本，是psa國際和欽奈sical物流有限公司的合資公司隨著(zhù)堆場(chǎng)空間35公頃（86英畝）和三個(gè)泊位832米（2730英尺）共岸線(xiàn)總長(cháng)，碼頭提供了150萬(wàn)標準箱的生產(chǎn)能力。由于增加了4超巴拿馬型岸吊，一臺能吊起每招兩個(gè)20英尺集裝箱，以及8臺rtg，它現在有7軌道式碼頭起重機（rmqc），18臺rtg，6正面吊和120冷藏插頭。一旦全面投產(chǎn)，citpl將能夠容納8000標箱船舶用草稿長(cháng)達15.5米（51英尺）。
滾裝汽車(chē)碼頭名曰底特律亞洲，奈基地，一些國際汽車(chē)制造商，即福特汽車(chē)公司，現代汽車(chē)公司，日產(chǎn)汽車(chē)公司，雷諾汽車(chē)公司，戴姆勒公司和寶馬汽車(chē)公司。在2008 - 09年期間，汽車(chē)出口（主要是現代）增加了80.25％，達到248697，上年是137971。與40年前的一年相比，港口處理了65輛車(chē)。2009年，港口出貨近274000輛車(chē)，比前一年增長(cháng)10％以上?，F在的港口是頭號滾裝船在國內車(chē)載碼頭?，F代后，港口已經(jīng)開(kāi)始吸引著(zhù)全球的制造商，如馬辛德拉，豐田和福特。福特已決定在2010年前移至出口到欽奈港。
現代汽車(chē)印度想出一首個(gè)，其獨一無(wú)二的專(zhuān)用汽車(chē)碼頭在欽奈港。奈港口設施預計將在它的線(xiàn)條蔚山港，從那里出口的一半韓國每年的150萬(wàn)車(chē)輛。在欽奈港的出口碼頭將滿(mǎn)足30萬(wàn)輛轎車(chē)占其總出口目標，這將是50％的總產(chǎn)量的百分之由2009-10。該公司已計劃開(kāi)發(fā)土地變成一個(gè)專(zhuān)用碼頭作為出口基地。據信，該碼頭將基本上滿(mǎn)足其印度小型車(chē)出口。新的碼頭，來(lái)了集裝箱碼頭的南端，將分散在萬(wàn)米2土地（110,000平方英尺），其中包括300米長(cháng)，寬30米，12米，深滾裝泊位。這將有兩個(gè)六層樓高的多層次的專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)的院子里每6000車(chē)，估計的費用?400萬(wàn)元，其中，轎車(chē)一艘船負荷可堆疊。碼頭，而在成本開(kāi)發(fā)?800多萬(wàn)元，將滿(mǎn)足其他汽車(chē)出口商也，并在2012年底完成。
郵輪碼頭金奈港是該國已經(jīng)確定由運輸部的郵輪碼頭發(fā)展的五大港口之一，其他四個(gè)是果阿，高知，孟買(mǎi)和mangaluru。該港口已客運和旅游服務(wù)到緬甸，馬來(lái)亞，新加坡，馬尼拉，倫敦，蘇伊士，亞丁和科倫坡超過(guò)100年。有英國統治期間定期客流。每官方記錄，1956年，港口有6萬(wàn)的年旅客運輸量，1959年，港口建成的專(zhuān)用客運碼頭沿海和郵輪?？瓦\郵輪碼頭位于西碼頭。印度航運公司經(jīng)營(yíng)定期奈-新加坡服務(wù)直至1984年。平均來(lái)說(shuō)，10個(gè)國際郵輪港口，每年對接。游客參觀(guān)港口2008 - 09年度的人數為2616，在2009-10年，上升至3401 。該國的第一艘游輪，amet陛下，是注冊在欽奈和被設置為從金奈上啟動(dòng)于2011年6月8日 。
操作貨物裝卸設備單位總數
瘋子（柴油）奇塔蘭詹 8
bhel機車(chē) 10
柴油/電力機車(chē) 2
移動(dòng)式起重機 12
叉車(chē) 55
浮吊 1
電力叉車(chē) 24
薪酬裝載機 7
岸電起重機 25
傳輸起重機 10
拖拉機頭 34
集裝箱岸吊（35.5t / 40t容量） 4
toplift卡車(chē)（25t 35t和容量） 五
拖車(chē) 32
履帶式起重機 3
空箱處理 1
到達堆垛機 3
10t / 3t flt 7
港口處理大約800萬(wàn)噸煤，為客戶(hù)，如安得拉邦國家電力委員會(huì )，卡納塔克電力公司，泰米爾納德邦的水泥廠(chǎng)和北部的泰米爾納德邦和南部安得拉邦的獨立電力生產(chǎn)商。輸煤為泰米爾納德邦電力委員會(huì )被轉移到ennore港口。在2005年，作為污染控制措施的一部分，該港已安裝沿海港的海濱制成抗紫外線(xiàn)面料超過(guò)1.5公里的煤炭碼頭，防止大風(fēng)攜帶煤塵進(jìn)城的成本東風(fēng)窗簾?370萬(wàn)。2008年，港口還安裝了一個(gè)半機械化封閉輸煤系統，包括兩個(gè)流了產(chǎn)能1500萬(wàn)噸/年和1500噸/小時(shí)/流的處理額定容量和運行了5公里長(cháng)在兩個(gè)泊位，即jawahar基座iv和vi，在一個(gè)成本?百萬(wàn)430給煤在港口的南端傳送到個(gè)人煤圖，從那里的貨物將通過(guò)鐵路運輸到各自的目的地，從而防止煤塵污染，消除了港內運煤卡車(chē)運動(dòng)。傳送帶在10-13米的海拔運行，并具有規定沿路圖，并在個(gè)別地塊堆放煤炭橫向運動(dòng)縱向運動(dòng)。排入位于兩個(gè)碼頭料斗煤炭通過(guò)傳送帶或卸料車(chē)運送煤炭地塊，并配有皮帶秤。輸送機系統預計將保持5年左右的功能，直到ennore港口已準備好處理煤的所有客戶(hù)端。
加油在港口目前在bharathi碼頭的最北端通過(guò)駁船碼頭進(jìn)行。這是2.5至3.0米的吃水30μm的臨時(shí)設施。該碼頭是由專(zhuān)門(mén)用于印度石油公司的海軍加油，海岸警衛隊，散貨船和集裝箱船，沿海和外國船只。然而，對于掩體的需求已經(jīng)超過(guò)所需的近年來(lái)供油基礎設施的供應。
2007年，在船舶提供信息的完全自動(dòng)化，圓四小時(shí)服務(wù)熱線(xiàn)停泊和等候，利率和現有設施的規模在港口，其首次在全國成立。在同年，印度政府同意解除限制，優(yōu)惠斯里蘭卡茶葉和服裝出口在港口。
2011年5月11日，馬德拉斯高等法院指示運輸司，只有干凈的貨物如集裝箱和汽車(chē)被分配給港口1處理2011年10月所有塵封的貨物如煤炭和鐵礦石將被分配給ennore口岸。
港口是印度六個(gè)港口，通過(guò)它允許藥品進(jìn)口，這是由中央藥品標準控制組織（cdsco）處理，其他港口是：加爾各答港，孟買(mǎi)港，孟買(mǎi)新港，高知港和坎德拉港。
截至2011年，貨物運輸到港口由21％增加。5000多名貨柜車(chē)通過(guò)港口天天向上。然而，進(jìn)入港口集裝箱的數量在同一年下降了30％。
2012年7月，船舶交通管理系統是安裝在港口追蹤船只動(dòng)向的近2公里，這可以擴展到48海里。
截至2012年，港口消耗每年38兆瓦的功率，花費約?上電費2.9億每年。
輔助功能氣象函數該的氣旋探測雷達站南區域氣象中心位于百年建筑，港口的行政樓。它位于大樓頂上在穹頂重達18噸的海拔約5300米的高度。雷達掃描的500公里半徑范圍內的氣氛。港氣象局還從功能相同的建筑。
在印度氣象局（imd）通過(guò)海港氣象局，包括通過(guò)它來(lái)自海洋區域氣象觀(guān)測資料收集實(shí)時(shí)基礎業(yè)務(wù)預報和氣候商人海軍，印度海軍和外國機構的船舶維持自愿觀(guān)測船隊（vof）目的。
疾控港口，世界衛生組織，金奈，在衛生服務(wù)總干事工作，衛生部和家庭福利的印度政府，成立于1946年阻止入境的客觀(guān)黃熱病等檢疫和傳染病來(lái)自國外。滅蚊港區正由兩個(gè)機構開(kāi)展，即奈港信任和港口衛生機構。滅蚊措施由港信托進(jìn)行的同時(shí)，黃熱病證書(shū)，船舶滅鼠和滅蚊的全面監督的發(fā)行被港口衛生機構承擔。
連接額外的港口的連接基石為?60億奈港ennore道路連接工程于2011年1月ennore馬納里路改造工程（emrip）預計將在2年內完成了基礎。的總成本的?60億元，?25億元將分別由印度國家公路管理局和欽奈港信托，而出資?5.82億元來(lái)自泰米爾納德邦政府和剩下的由ennore港口有限公司emrip，這是在1998年的設想，一直下實(shí)施近10年。該項目計劃在北奈30.1公里（18.7英里）的路網(wǎng)，連接所有欽奈港集裝箱貨運站裝卸集裝箱的改善。這包括的馬納里煉油廠(chǎng)路thiruvotriyur波內里pancheti路，5.4公里（3.4英里）ennore高速公路6公里（3.7英里），9公里（5.6英里），中內環(huán)線(xiàn)北段8.1公里（5.0英里）和奈港口信托漁港路1.6公里（0.99英里），除了包括13腹股溝沿著(zhù)ennore沿海海岸防護措施。該項目的原始成本為?15億元，但被修訂，由于加服務(wù)之路的蒂魯沃蒂尤爾- pooneri-panchetti路，提供地下通道上ennore高速公路路和排水的馬納里煉油廠(chǎng)路況在此期間成本升級的四車(chē)道。該項目建成預計在6月2013 年。
18.3公里（11.4英里）長(cháng)，20米（66英尺）寬的高架路工程的連接與馬杜拉沃耶爾港口正在建設的費用?165.5億元。建成后，這將是全國最長(cháng)的四路高架高速公路。該項目被批準于2007年6月，和奠基于2009年1月被解雇高速公路從金奈港口附近的戰爭紀念館門(mén)10號開(kāi)始，并馬杜拉沃耶爾交匯處前結束。這將沿著(zhù)cooum的銀行運行到koyambedu，并會(huì )沿著(zhù)附近的koyambedu級分離器cooum結束。從那里一段距離的3公里高達馬杜拉沃耶爾高架道路將拿出上波奧納馬萊埃高路。將有總共四個(gè)入口和出口坡道作為項目的一部分。而入門(mén)坡道將上來(lái)就希瓦南達薩萊和學(xué)院路出口點(diǎn)會(huì )提供spurtank路和拉伊薩萊。在馬杜拉沃耶爾年底的工作開(kāi)始于2010年12月該項目最初預計于2013年底完成然而，該項目已被擱置多年。在2014年2月，該馬德拉斯高等法院撤銷(xiāo)狀態(tài)pwd的停工令，并下令該項目的完成。
內部港口的連接總港口道路行駛到27.5公里，最小寬度為6米，最大長(cháng)度為26米。
港口是由擔任奈海灘鐵路終點(diǎn)站清奈郊區鐵路網(wǎng)中的南部的鐵路，主要處理對市郊列車(chē)奈海灘-塔姆巴拉姆奈郊區鐵路網(wǎng)的部分。該港口是具有端調車(chē)場(chǎng)和運行港內其自身的鐵路業(yè)務(wù)主要港口中的一個(gè)。有兩條線(xiàn)在港口。港口有寬軌鐵路線(xiàn)在2009 - 10年度運行多達68.8公里（42.8英里），每個(gè)貨物總量的百分之25的處理，4360耙（239412貨車(chē)） 。
作為港口發(fā)展的一部分，內部鐵路線(xiàn)正在增加從港口集裝箱疏散。第三和第四鐵路線(xiàn)正在由南部的鐵路發(fā)展到從目前的7％提高連接港口和集裝箱運動(dòng)的軌道份額30％。其余的將通過(guò)公路進(jìn)行移動(dòng)。
每2004年的統計數據，11％的集裝箱是由火車(chē)和公路運送過(guò)來(lái)的。
每個(gè)月，近15萬(wàn)集裝箱載貨汽車(chē)（包括進(jìn)口和出口），通過(guò)在港口的唯一可用的門(mén)（零門(mén)）中轉royapuram，港口北部。
管道原油是從通過(guò)管道，然后通過(guò)公路或鐵路在港內停泊的油輪運輸。自1969年以來(lái)，該港口連接到在金奈石油天然氣集團公司（cpcl）煉油廠(chǎng)馬拉里通過(guò)英寸直徑的30管線(xiàn)運行對于17公里的長(cháng)度。cpcl計劃在成本與英寸直徑的42管線(xiàn)替換此?億1260一起提出的四邊形公路網(wǎng)到ennore -馬納里公路從清奈港口。然而，理由是希望居住的威脅，政府一直拒絕通關(guān)到項目中。
自然災害在2004年12月26日的印度洋海嘯，在記錄的歷史上最致命的，造成了災難性的影響整個(gè)地區，當然，破壞了港口的基礎設施，包括起重機，碼頭，停泊和航道的某些部分，阻礙了港口的運作進(jìn)行一個(gè)短暫的時(shí)期。有些船撞接近他們停泊在那里的碼頭。在港口的其他損失包括三艘船相撞而被拖走，導致約1500噸糖和損害到一些期待已久的出口汽車(chē)的損失。港口暫停運營(yíng)兩天。財產(chǎn)，基礎設施和設備在港口的總傷害是由于海嘯站在?1.296億元。重建入口通道和受影響地區發(fā)生的另?1億多元。港口遭受損失?3000萬(wàn)元，由于26日和2004年12月27日停止運營(yíng)，在此期間，大約250,000噸的集裝箱不能提供服務(wù)，對航行的船只15和10停泊船只影響了貿易。這是除了損失因由于災害海洋費用減免。
作為海嘯的后果，港口信任正計劃建立一個(gè)人工沙灘，從左邊的cooum河（旁邊納皮爾橋）一直到漁港北奈占地約10公里，以保護港口的海濱相似自然災害。該海灘海邊東防波堤前港口的境內策劃并不會(huì )向公眾開(kāi)放。此外，港口還計劃在第十個(gè)五年計劃期間，開(kāi)墾毗鄰cooum土地。
在另一面，災害已使港口最深的東海岸。一個(gè)地形調查的開(kāi)展海洋技術(shù)研究院（niot）來(lái)測量海洋的深度揭示了入口通道港口加深使更深層次的吃水量船舶靠泊。由海嘯產(chǎn)生的大量疏浚約40至50萬(wàn)立方米沉積物，其中在17.4米深吃水港灣造成有1-2米加深淤泥，特別是沿安貝德卡碼頭博士和barathi碼頭。類(lèi)似地，進(jìn)入通道的深度，這為18.6米吃水量，已經(jīng)有一米加深淤泥。
燈光和燈塔同時(shí)有歷史和現代燈塔在和港口周?chē)?，其中一些已?jīng)退役。該港口是奈最早的燈塔，通道入口塔之一的位置。該24米（79英尺）高的塔26米（85英尺）的焦平面，閃爍白色，紅色和綠色指示燈，位于港以北。它是可見(jiàn)的只有來(lái)自各地的入口通道。此塔仍然有效。然而，城市的第一座燈塔就位于港口外，在圣喬治堡校區。這是從活躍到1796 1844年第二和第三燈塔位于馬德拉斯高等法院附近的港口校區。
本燈塔位于港口以南約6公里濱海海灘。它是從一個(gè)46米（150英尺），11層高的三角柱形的混凝土塔燈和雙廊，連接到一個(gè)3層樓高的圓形港灣控制樓，從57米（187英尺）的高度發(fā)光平均海平面。這個(gè)燈塔，這是有源自1977年以來(lái)，由440v，50赫茲主電源供電。
未來(lái)第三個(gè)盒子碼頭已經(jīng)在基礎設施批準內閣委員會(huì )。這將要求美國$ 8億美元的投資，將提供一個(gè)bot模式的項目，作為一個(gè)30年的特許的一部分。建設將需要7年時(shí)間才能完成，深水集裝箱碼頭將有400萬(wàn)teu的容量。的大型集裝箱碼頭項目，有望成為有史以來(lái)在印度最大的單一碼頭，要向北發(fā)展現有bharathi碼頭的兩個(gè)新防波堤（4.23公里（2.63英里）總長(cháng)度），2公里（1.2英里）與22米（72英尺）連續碼頭長(cháng)度沿著(zhù)深度（最終）和300公頃流域面積和備份區100公頃。的巨大比例將展出在新外港直線(xiàn)2公里碼頭長(cháng)度，具有2.75公里擴展現有的外臂防波堤和從漁港的防波堤東發(fā)出1.73公里新北防波堤。該項目還涉及到轉換成海濱225英畝土地。防波堤的另一面可能會(huì )被港口被用作泊位來(lái)處理石油的船只。該項目將成為其在印度的第一座深水碼頭，可以超過(guò)15,000個(gè)標準箱處理超大型集裝箱船的能力和400米（1,300英尺）的長(cháng)度?？傮w項目完成是在2018年預計將在2011年9月，蒙德拉港和經(jīng)濟特區有限公司（mpsez）成為構建巨型碼頭的唯一且價(jià)低。根據早先的預測，奈預期2017年處理500萬(wàn)個(gè)標準箱。
欽奈港信托計劃修建一個(gè)碼頭沿200米（660英尺）舒展在西部碼頭停泊了十幾個(gè)游艇。該碼頭將提供儲物柜，獨立泊位等設施，這些水手，誰(shuí)在小船。然后水手們可以繼續內陸觀(guān)光。不過(guò)，該計劃仍然在紙面上。雖然建立一個(gè)大型游艇碼頭的計劃是在提案階段，口不能有一個(gè)碼頭，直到煤場(chǎng)騰空。輸煤被移出后，該港口將通過(guò)構建防波堤剛性從海洋海岸打斷水流和泥沙限制的運動(dòng)建水工建筑物開(kāi)墾土地。
在拉吉夫·甘地干港（集裝箱貨運站）和多模式的物流樞紐附近的sriperumbudur的經(jīng)濟特區（sez）正在開(kāi)發(fā)的估計費用?億3800人，其中包括土地成本?億1,001.6。建議內容包括icd /關(guān)碼頭cfs，集裝箱堆場(chǎng)，鐵路和公路連接全國鐵路和公路網(wǎng)，貿易中心，倉庫，集裝箱貨物像皮革服裝，紡織品，汽車(chē)零部件和電子硬件。共有125畝土地在mappedu在斯克里伯魯布德經(jīng)濟特區由分配sipcot泰米爾納德邦政府正在收購了99年的租賃合同的基礎上的項目。第一的，其獨一無(wú)二的項目，預計在2014年完工奈港和無(wú)水港之間的距離約為50公里（31英里）。約19公里（12英里），將由空中走廊16公里（9.9英里）由國道4和平衡由單線(xiàn)國道將很快轉化為雙線(xiàn)覆蓋。無(wú)水港將包括定制綁定面積75畝（30公頃）和非定制勢必面積50畝（20公頃），并將容納集裝箱，危險和非危險材料。在耗去駁船碼頭暨液貨碼頭?億250也被提出了ppp模式。這是欽奈港信托計劃的三個(gè)集裝箱貨運站之一。
在bharathi碼頭駁船裝卸設施是在成本正在開(kāi)發(fā)?2.50億元。該項目預計將在2013年擁有200米長(cháng)的碼頭駁船完成目前正在與10米的深度，7500 m返回區的發(fā)展。提出了碼頭，鐵礦石碼頭，油碼頭之間進(jìn)行建造，以滿(mǎn)足駁船和掩體及類(lèi)似的船只搬運液體貨物。
港口規劃建設在蒂魯沃蒂尤爾一個(gè)11英畝的綿延貨柜車(chē)停車(chē)設施。港口還投資?5億有更多的泊位專(zhuān)供加油。
港口已決定在一個(gè)7.5兆瓦的風(fēng)電場(chǎng)能量蒂魯內爾維利縣在耗去?4.931億元。
為了減少擁堵在港口，它有兩個(gè)托架（每?jì)蓚€(gè)入境和兩個(gè)集裝箱的出口），港口計劃在現代化零門(mén)，并打開(kāi)多一個(gè)海灣和擴大導致的道路，以零柵奠定六從零柵極八車(chē)道，以避免車(chē)輛的絞合。
2011年12月，由于保安措施的一部分，物流，海關(guān)和中央貨物稅局計劃在成本在靠近港口的零門(mén)的位置，以獲得未來(lái)幾個(gè)月內固定的大型集裝箱掃描儀?6億來(lái)自總部設在美國的公司。
奈港口信托計劃通過(guò)公私合作伙伴關(guān)系開(kāi)發(fā)在成本?2.60億元，改善bharathi碼頭里面的港口駁船裝卸設施，以滿(mǎn)足在供油需求的增加-船上使用的燃油。需要駁船設施也由于增加血管運動(dòng)和船只的大小。碼頭的提議的長(cháng)度將是本設備的長(cháng)度的三倍。該碼頭可容納攜帶1000噸的產(chǎn)能到3000噸駁船。除了加油燃料和食用油，即設想在擬建設施進(jìn)行處理其他貨物包括植物油（原油和成品），燃料油和糖蜜。
姐妹港口港口具有以下港口姐姐港口協(xié)議，海上運輸和港口發(fā)展商合作。這也包括專(zhuān)業(yè)技術(shù)，巡航知識，集裝箱碼頭和旅游姐姐港口之間。
國家港口國家/地區自從
比利時(shí) 澤布魯日港 西佛蘭德 2008年11月
加拿大 哈利法克斯港 新斯科舍省 2009年1月
港口詳情
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