冷鏈，是運輸物流中的一個(gè)特殊的分支。各種易腐爛的食品從各處收購之后，在產(chǎn)品運輸、貯藏、分銷(xiāo)等各個(gè)環(huán)節中，都要保證其處于低溫環(huán)境之下，以保證食品安全，減少損耗，防止污染。這樣一個(gè)特殊的供應系統是為全球物流行業(yè)所需要的，因此在發(fā)展冷鏈方面，國內外都下了很大的功夫，并且取得了一定的成效。然而與國外相比，中國的冷鏈行業(yè)在技術(shù)與產(chǎn)業(yè)等方面的發(fā)展仍不算完善，這種不完善也在一定程度上限制了生鮮電商等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。
一、冷鏈市場(chǎng)發(fā)展勢頭較好，運輸渠道多元化前景可期
在對上文提到的免疫療法的每一個(gè)運輸環(huán)節中，cryoport都會(huì )采用科技手段以保證該療法的完整度，畢竟這是一個(gè)價(jià)值500000美元的包裹。能否安全運輸對于患者而言的區別可能是生死之間的跨度。
由此可見(jiàn)冷鏈運輸的重要性。隨著(zhù)經(jīng)濟的逐步發(fā)展和人民生活水平的提升，冷藏食品在世界范圍內流通。千年前“一騎紅塵妃子笑，無(wú)人知是荔枝來(lái)”的運輸場(chǎng)景早被今時(shí)今日海陸空的立體式的冷鏈運輸取代。
在中國，隨著(zhù)經(jīng)濟水平的不斷提升，人們的生活質(zhì)量也不斷提升，對于食品的消費觀(guān)念也從傳統的單一型向現代的多樣化發(fā)展。尤其是近年來(lái)，食品行業(yè)蓬勃發(fā)展，為食品冷鏈物流行業(yè)提供了巨大的發(fā)展空間。以速凍食品、乳制品、肉制品、生鮮為代表的冷鏈行業(yè)走上了提升期的軌道。
近年來(lái)，以生鮮電商為代表的物流業(yè)發(fā)生了巨大的變化。如淘寶推出了“喵鮮生”，京東推出了“購蟹”頻道等。自2012年以來(lái)，生鮮電商開(kāi)始進(jìn)入發(fā)展期，也促使冷鏈物流的需求急速增長(cháng)，使冷鏈物流向多渠道方向發(fā)展。
通常來(lái)看，冷鏈物流的主體包括海、陸、空三種運輸方式。
從運輸規模方面來(lái)看，陸地運輸是中國冷鏈行業(yè)的中堅力量。從冷鏈運輸結構分析，中國公路冷藏運輸比重為25%、鐵路冷藏運輸為55%、船運約為20%，而歐美發(fā)達國家公路冷藏運輸占冷藏運輸總量比重的60%~80%。
公路運輸方式的優(yōu)點(diǎn)在于起運快、手續簡(jiǎn)單、裝卸方便、直達目的地等。隨著(zhù)全國各地公路運輸網(wǎng)絡(luò )的飛速發(fā)展，公路運輸逐漸成為各類(lèi)運輸方式之首。冷鏈公路運輸就是在這樣的背景下，隨著(zhù)中國冷藏車(chē)制造的強勁勢頭而得以發(fā)展。
公路冷藏運輸適用于小批量、多品種運輸。因而重型車(chē)成為長(cháng)途冷藏保溫運輸的主要工具，而小型冷藏保溫車(chē)也作為短途易腐食品的主要運輸工具逐漸興盛。
與公路冷藏運輸相比，鐵路冷藏運輸具備縮短運輸時(shí)間、增加貨物容量、提升安全性能等諸多優(yōu)勢，適用于大宗冷藏貨物的長(cháng)途運送。以保溫蓄冷設備和技術(shù)為手段，以運輸網(wǎng)絡(luò )資源為依托，為冷鏈運輸提供了新模式。當然，鐵路冷藏也需在運輸環(huán)節、冷藏車(chē)周轉等方面進(jìn)行改進(jìn)以提升運輸質(zhì)量。
海運則適用于遠距離運輸，體量大但效率低，并且容易受到地域限制。并非每個(gè)國家都臨海，也并非每個(gè)地方都有海上外貿的港口。此外環(huán)境變數大，安全系數下降，空運有與海運類(lèi)似的缺點(diǎn)，所以并非冷鏈運輸的主流運輸方式。
冷鏈物流滿(mǎn)足了現代人對食品的保鮮需求，并減少了貨品在運輸過(guò)程中的浪費，因此冷鏈物流迅速打入食品制造業(yè)。由此，以冷庫為點(diǎn)以運輸為紐帶的冷鏈行業(yè)逐步崛起。根據羅蘭貝格咨詢(xún)公司預測，中國的冷鏈物流行業(yè)在今年的市場(chǎng)規模將高達5800億元。到2025年，冷鏈食品的需求將增長(cháng)至4.5億噸。
尤其是在2015年~2016年間，中國冷鏈市場(chǎng)發(fā)展迅速，冷庫庫容、冷鏈物流公司持續性增長(cháng)。這主要是由于消費市場(chǎng)的需求所致，尤其是生鮮電商的促進(jìn)作用更為明顯。中國擁有冷庫數量超過(guò)20000個(gè)，分布廣泛。各類(lèi)運輸方式互補，形成巨大的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò )，冷鏈市場(chǎng)的年增長(cháng)率超出了8%，引起行業(yè)內外的廣泛關(guān)注。
盡管中國冷鏈市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢良好，但仍處于發(fā)展初期，尤其是與國外市場(chǎng)相比，存在著(zhù)較大的差距。
二、國內外冷鏈市場(chǎng)差距較大，發(fā)展尚處初期存在進(jìn)步空間
其實(shí)，關(guān)于中國冷鏈行業(yè)存在的缺陷，在日常生活中我們也可以感受到。例如超市、水果攤、菜場(chǎng)等地，處于冷鏈環(huán)節的末端。而大多數時(shí)候，冷鏈物流就是在“最后一公里”不夠完善。有時(shí)我們去買(mǎi)雪糕，吃過(guò)之后會(huì )感覺(jué)雪糕是化開(kāi)再凍住的，影響口感。我們到超市去買(mǎi)凍肉，捏一捏總會(huì )覺(jué)得凍肉變軟了，似乎保存的并不那么完好。
在b2b環(huán)節，冷鏈運輸還是有保障的，但從批發(fā)市場(chǎng)到零售市場(chǎng)，有時(shí)就不那么靠譜了。中國許多超市，包括品牌超市中的肉、菜、乳制品和冰激凌在這個(gè)環(huán)節的供應中多以常溫車(chē)加棉被的形式。畢竟溫度這種物質(zhì)看不見(jiàn)摸不著(zhù)，從溫度要求到各個(gè)環(huán)節，很多商家都本著(zhù)“能省則省”的觀(guān)念。
縱觀(guān)冷鏈物流的整體發(fā)展，并不能夠將這種現象完全歸咎于零售商。與國外相比，冷鏈物流在各方面仍然有上升的空間。
以美國為例，冷鏈物流除對溫度要求嚴格以外，在時(shí)間方面也有嚴苛的標準，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在美國起步早。加之美國擁有完整的交通運輸網(wǎng)，使得冷鏈物流更為發(fā)達。
在分工方面，美國對冷鏈物流的分工異常明晰，各個(gè)環(huán)節都明確自己的職責。運輸方只負責確認司機，倉儲方只負責卸貨，維修公司只負責搶修。盡管分工細致會(huì )繁瑣，但長(cháng)時(shí)間積累下來(lái)，各地分工專(zhuān)業(yè)性極強，質(zhì)量、速度與技術(shù)方面迅速提高，提升了冷鏈物流的可操作性。
從技術(shù)層面來(lái)看，國外冷鏈物流擁有先進(jìn)的輔助設備，如卡車(chē)衛星定位系統、遠程控制平臺、車(chē)載電腦等。提升了冷鏈的運輸效率，并為顧客提供節約成本的服務(wù)。
為確保貨物符合規定，企業(yè)與政府通常保持緊密的聯(lián)系，向相關(guān)部門(mén)提供生產(chǎn)商及托運人的資料。在一些冷鏈企業(yè)的倉庫中，有美國海關(guān)授權進(jìn)行進(jìn)出口貨物的安檢設備與fda（美國食物及藥物管理局）專(zhuān)員對貨物進(jìn)行現場(chǎng)檢查的工作崗，嚴格確保貨品的質(zhì)量與安全。
而在中國，冷鏈運輸屬于“貴族運輸方式”，尤其是空運。但想要省時(shí)間就必須多花錢(qián)，空運對制冷和保溫均有很高的要求。在冷鏈運輸行業(yè)中，時(shí)間等于一切，時(shí)間關(guān)乎委托方的利潤、運輸商的信譽(yù)以及消費者的食用和使用的安全。
不過(guò)，中國的冷鏈市場(chǎng)仍處于發(fā)展初期，許多方面尚不夠完善，空運方式的高成本也并不為更多人所看好。中國生鮮行業(yè)發(fā)展緩慢，很大程度上是受到了冷鏈運輸的制約，高成本導致收益降低，阻礙了發(fā)展的速度。此外，人才的缺乏也是較為嚴重的問(wèn)題。這也是中國每個(gè)行業(yè)都面臨的問(wèn)題，應試教育固有的缺陷，使得專(zhuān)業(yè)人才大量缺失，尤其是冷鏈人才。除了掌握普通的物流技術(shù)，冷鏈人才還需了解制冷技術(shù)、食品醫藥安全相關(guān)的知識以及國家的法規等。
最重要的是，中國冷鏈市場(chǎng)尚無(wú)統一的規范標準。中國冷鏈運輸貨品種類(lèi)繁雜，對冷鏈行業(yè)的標準設立而言是一種障礙。此外，各地對于冷庫、車(chē)輛的規范化要求差異大，也使得標準化之路艱難。從本質(zhì)上來(lái)看，冷鏈是通過(guò)集約化標準化降低成本從而實(shí)現利潤的，所以前端企業(yè)生產(chǎn)、加工包裝以及政策都亟需標準化和明確化。