美國聯(lián)邦海事委員會(huì )(fmc)駁回了美國美食生產(chǎn)商msrf對韓國班輪運營(yíng)商hmm的投訴。
2022年6月，msrf向fmc投訴hmm和中國臺灣班輪運營(yíng)商陽(yáng)明海運，指責他們違反了在2021年和2022年提供必要運力的合同義務(wù)，當時(shí)集裝箱航運市場(chǎng)在covid-19推動(dòng)的繁榮期間經(jīng)歷了運力緊張。
mrsf在訴狀中指出，自2019年以來(lái)，中美西海岸運費上漲了近10倍，從2700美元/feu上漲至2.5萬(wàn)美元/feu。
mrsf表示，托運人被迫進(jìn)入一個(gè)人為膨脹的現貨市場(chǎng)，并指責hmm和楊明拒絕履行合同中規定的最低艙位數量承諾。據稱(chēng)，這迫使msrf在膨脹的現貨市場(chǎng)上購買(mǎi)空間，導致他們遭受超過(guò)220萬(wàn)美元的損失。
雖然陽(yáng)明在今年8月私下解決了與msrf的糾紛，但fmc法官linda s.harris crovella在11月22日發(fā)現hmm超出了每月兩個(gè)集裝箱運輸的合同義務(wù)的最低要求。
克羅維拉法官寫(xiě)道:“msrf的所有索賠都沒(méi)有成功。msrf與hmm簽訂了一份服務(wù)合同，該合同修改了14次，但msrf的索賠主要依賴(lài)于修改前最初頒布的服務(wù)合同。14項修正案中的許多都是為了msrf的利益而開(kāi)始的，包括增加航線(xiàn)和在合同延期期間延續2021年的價(jià)格。通過(guò)修訂，服務(wù)合同的期限延長(cháng)了，到合同結束時(shí)，hmm的最低承諾貨物數量幾乎翻了一番。”
最初的合同期限為2021年5月1日至2022年4月30日，要求hmm從亞洲到美國運送25個(gè)feu，并且每月不超過(guò)兩個(gè)集裝箱運輸。在此期間，由于難以獲得船位，crovella法官發(fā)現msrf要求修改和延長(cháng)合同，導致合同于2022年7月8日結束。
此外，hmm已通知msrf其“額外裝載機”跨太平洋服務(wù)，并詢(xún)問(wèn)托運人是否愿意利用特別航行，msrf同意了。在整個(gè)期間，hmm為msrf運送了超過(guò)46個(gè)feu，大大超出了公司的合同義務(wù)。
雖然mrsf聲稱(chēng)遭受了100萬(wàn)美元的損失，但crovella法官發(fā)現它沒(méi)有證明hmm有任何不當行為。
她寫(xiě)道:“考慮到各方的論點(diǎn)和本案的特殊事實(shí)，msrf并沒(méi)有確定hmm不合理或不公正地拒絕交易或談判。”