疫情之下，運力緊張。過(guò)去一段時(shí)間，不止一位朋友給物流指聞留言：為什么不用無(wú)人配送/自動(dòng)駕駛?事實(shí)上，如果大家留意最近的新聞，會(huì )發(fā)現不只一地在嘗試以上方式。
稍早前，馭勢科技協(xié)同中國聯(lián)通智能城市研究院、中通快遞，緊急調動(dòng)團隊，定制方案，星夜兼程將uibox無(wú)人配送車(chē)運送至上海，僅用一個(gè)晚上就完成了無(wú)人配送車(chē)的前期調試工作，隨即加入了社區保供的抗疫隊伍。
而在此之前，廣州白云區方圓小區就已經(jīng)用上了無(wú)人配送車(chē)。同樣是來(lái)自馭勢科技uibox無(wú)人配送車(chē)，每次可運載200公斤的物資，滿(mǎn)載續航距離可達80公里，而且可以提供7x24小時(shí)的全天候服務(wù)，配餐時(shí)段為社區居民進(jìn)行餐飲配送，非配餐時(shí)段進(jìn)行防疫物資配送。不僅可以分擔社區工作者壓力，緩解運力緊張現狀，而且還實(shí)現了無(wú)接觸配送，降低了人際接觸傳播風(fēng)險。
而這只是如今如今行業(yè)的一角。龐大的市場(chǎng)、發(fā)達的工業(yè)，以及創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)的土壤，使得一批新興的科技公司在中國誕生，它們中不少選擇將前沿的技術(shù)應用到物流行業(yè)。
近一個(gè)時(shí)期，我們可以看到無(wú)人配送車(chē)大顯身手。但事實(shí)上，應用成績(jì)不僅體現在末端，推動(dòng)因素也不僅是疫情。人口紅利消失本身，就讓物流行業(yè)對自動(dòng)駕駛產(chǎn)生濃厚的興趣：
交通運輸部公布的數據顯示，2020年全行業(yè)貨車(chē)司機為1728萬(wàn)名。不經(jīng)意間，相比以往的3000萬(wàn)貨車(chē)司機，減少了1200萬(wàn)名。不僅如此，另外一份調查顯示，貨車(chē)司機還面臨著(zhù)年齡斷層的境況。
在此背景下，自動(dòng)駕駛應用探索進(jìn)行的可謂如火如荼。不過(guò)技術(shù)迭代、商業(yè)應用、安全驗證、政策調整依然需要時(shí)間，在各種場(chǎng)景中，廠(chǎng)區、礦山、港口、機場(chǎng)等限定場(chǎng)景被認為自動(dòng)駕駛落地速度更快。而有著(zhù)全天候、真無(wú)人、全場(chǎng)景三個(gè)標簽的馭勢科技，正是其中佼佼者。
01
四組數據背后的成績(jì)單
當下，自動(dòng)駕駛能帶來(lái)怎樣的收益?是物流企業(yè)/企業(yè)物流部門(mén)關(guān)注的焦點(diǎn)。
今年3月份，馭勢科技公布了一張成績(jì)單——一張西南地區首批無(wú)人駕駛物流車(chē)投用一周年的成績(jì)單。在這成績(jì)單中，馭勢科技給出了4組數據：
7x24：突破“人力”和“時(shí)間”的必要限制，無(wú)人駕駛物流車(chē)在進(jìn)入穩定的常態(tài)化運營(yíng)階段后，能夠滿(mǎn)足7x24小時(shí)全場(chǎng)景、全天候的運作。
365天0系統事故：四臺無(wú)人駕駛物流車(chē)結合廠(chǎng)區實(shí)際運輸節拍，全年往返配送中心與總裝車(chē)間之間的既定路線(xiàn)運營(yíng)超7000余次，在大范圍提升了廠(chǎng)區運力之外，還創(chuàng )造了365天0系統事故的紀錄。 70&500：在廠(chǎng)區物流運輸峰值期間，無(wú)人物流車(chē)實(shí)現了單天往返近70次，拉載近500托物料(一托約1.2m*1m大小)。
30%：據統計，無(wú)人駕駛物流車(chē)項目幫助企業(yè)有效節省雙班人力，較傳統物流貨車(chē)提升物流運輸效率高達30%，成功實(shí)現了企業(yè)年度降本增效的目標。
此外，因為不需要在廠(chǎng)區基建改造方面投入額外的資金與時(shí)間，且作為一次性投入的固定資產(chǎn)，投用的無(wú)人駕駛物流車(chē)還解決了逐年遞增的人工成本、管理培訓成本困擾，保證了企業(yè)長(cháng)期的經(jīng)濟效益。
當然，企業(yè)在應用新技術(shù)時(shí)，除了投入產(chǎn)出，穩定性、安全性、適應性也是重要考量因素。在這方面，前述部署所面臨的挑戰也十分明顯：廠(chǎng)區路面狹窄、不平整，物流車(chē)經(jīng)常需要拖載10㎡以上的貨物，需要隨時(shí)應對復雜的工況、突發(fā)的事件，加之暴雨高溫……等等，環(huán)境可謂復雜。
馭勢科技如何破題?
硬件層：無(wú)人駕駛物流車(chē)身搭載了多個(gè)高清攝像頭、360°的3d感知激光雷達及全球定位系統(支持北斗/gps)，且多傳感器之間互為冗余。高清攝像頭加激光雷達，能夠提升各類(lèi)檢測精度，達到環(huán)境實(shí)時(shí)感知與厘米級高精度定位能力，同時(shí)有效感知距離超過(guò)70米。
系統層：搭載u-drive®?智能駕駛系統。該系統包含了三大技術(shù)模塊，分別是智能駕駛算法、車(chē)規級控制器和云端智能駕駛服務(wù)平臺。
其中，自動(dòng)駕駛云服務(wù)平臺使其擁有了7x24小時(shí)的實(shí)時(shí)監控和車(chē)輛設備規?；{度的能力，而且僅需一位操作人員就可以實(shí)現百臺車(chē)的調度管理，支持多車(chē)協(xié)同、遠程監控等功能。
自研的車(chē)規級控制器可以將前述獲取的感知數據與智能駕駛核心算法相結合，在遇到行人、路障及不平整路面時(shí)，能夠自主避讓或減速，甚至在大雨、高溫等多種天氣下仍然能夠完成無(wú)人駕駛運輸作業(yè)的作業(yè)要求。
除此之外，為了應對可能影響運輸效率、安全的未知情況，馭勢科技還為無(wú)人車(chē)設計了多層次失效監控和應對機制。
作為扎根本土的全棧技術(shù)研發(fā)企業(yè)，馭勢科技不依賴(lài)外部技術(shù)，進(jìn)而也可以保障企業(yè)關(guān)注的數據安全。
02
拓展的朋友圈，算得過(guò)來(lái)的賬
以上案例，依然是馭勢科技商用化成績(jì)的一角。僅是查閱公開(kāi)報道，就可以窺見(jiàn)其長(cháng)長(cháng)的客戶(hù)名單：
在末端：馭勢科技與圓通、票量出行創(chuàng )造了雙11真實(shí)場(chǎng)景、開(kāi)放道路的城市無(wú)人配送運營(yíng)案例。與合作伙伴聯(lián)合打造的無(wú)人駕駛遞送車(chē)落地沙特阿拉伯，在阿卜杜拉國王科技大學(xué)社區開(kāi)展“最后一公里”的商業(yè)化無(wú)人配送服務(wù)。
在廠(chǎng)區：馭勢科技先后與上汽通用五菱、一汽物流、長(cháng)安民生物流、徐福記、巴斯夫、長(cháng)城螞蟻物流等聯(lián)手打造無(wú)人物流相關(guān)項目。
在機場(chǎng)：馭勢科技攜手香港國際機場(chǎng)在全球范圍內落地首個(gè)機場(chǎng)無(wú)人物流項目，攜手烏魯木齊國際機場(chǎng)集團打造全球首個(gè)機坪無(wú)人駕駛應用。
值得一提的是，去年年末舉行的19屆民航信息化發(fā)展論壇，中國民用航空局機場(chǎng)司司長(cháng)張銳在的主題演講中展示了5個(gè)代表機場(chǎng)無(wú)人駕駛新業(yè)態(tài)的標桿項目，其中4個(gè)由馭勢科技完成。
當然，對于精打細算的企業(yè)來(lái)說(shuō)，部署一項技術(shù)考慮的不僅僅是首創(chuàng )，他們要求的更實(shí)際，希望避免“一試了之”、做成“面子工程”。而這也是馭勢科技成績(jì)的另一面——可復制性。
以前述西南地區無(wú)人駕駛物流車(chē)應用為例，在正式投用前，馭勢科技就經(jīng)歷了重重考驗：2020年試運行，在可靠性、安全性等多項指標上通過(guò)客戶(hù)測評;2021年3月，再次經(jīng)過(guò)多輪場(chǎng)景升級和測試，才正式投用。
更直觀(guān)的例子是與香港國際機場(chǎng)的合作：2019年馭勢科技與其聯(lián)手打造了全球首個(gè)機場(chǎng)無(wú)人物流項目，而后合作范圍不斷拓展，去年1月，香港國際機場(chǎng)宣布將在2021年第一季度全面啟用馭勢科技無(wú)人駕駛物流車(chē)，完全取代傳統人力駕駛拖車(chē)來(lái)運送旅客行李;第三季度，無(wú)人物流車(chē)已經(jīng)開(kāi)展機場(chǎng)內貨運工作，來(lái)往貨運大樓和停機坪;11月，香港國際機場(chǎng)引入馭勢科技無(wú)人巡邏車(chē)，用于機場(chǎng)安保巡邏工作。
之所以能夠如此，也是因為馭勢科技的能力被驗證，在香港國際機場(chǎng)，其無(wú)人駕駛物流車(chē)行走超過(guò)10萬(wàn)公里里程，每日至少保持16小時(shí)的運營(yíng)時(shí)間，哪怕是在臺風(fēng)天氣也能正常使用。
類(lèi)似的場(chǎng)景還發(fā)生在上汽通用五菱。2019年，馭勢科技攜手上汽通用五菱，共同交付國內首條無(wú)人駕駛物流線(xiàn)路。之后，該項目累計建成20+條無(wú)人物流路線(xiàn)，超過(guò)百臺車(chē)的無(wú)人車(chē)隊只需要1名運維人員就能完成日常的調度和協(xié)同。2020年，新冠疫情暴發(fā)，上汽通用五菱寶駿基地發(fā)現，只有無(wú)人車(chē)那條線(xiàn)路處于正常運營(yíng)狀態(tài)。于是，他們又向馭勢科技緊急下了大約100臺車(chē)訂單。
馭勢科技也曾對外表示：團隊說(shuō)服客戶(hù)的時(shí)間在縮短。原因很明了：對于客戶(hù)而言“賬能算的來(lái)”。
03
真無(wú)人與全場(chǎng)景
為了更好的服務(wù)客戶(hù)，馭勢科技依然在提升其競爭力，比如：通過(guò)開(kāi)發(fā)高壓快充和換電能力，提升無(wú)人駕駛物流持續工作能力;迭代算法和系統，提升極端天氣下的強適應能力，加強突發(fā)狀況預警和遠程脫困的能力……
而更早之前，馭勢科技技術(shù)的先進(jìn)性其實(shí)已經(jīng)被驗證：在牽手馭勢科技之前，香港國際機場(chǎng)其實(shí)已經(jīng)接觸了歐洲、美國、日本的自動(dòng)駕駛公司，但最終是馭勢科技從四家公司競標中脫穎而出。
對于技術(shù)提升，馭勢科技創(chuàng )始人吳甘沙曾表示：客戶(hù)是最好的嚴師和諍友，“被客戶(hù)虐”、“被各類(lèi)客戶(hù)虐”是倒逼技術(shù)提升的最快途徑。
實(shí)踐也確實(shí)如其所言。馭勢科技有一個(gè)重要標簽“真無(wú)人”，據了解，截止今年3月，馭勢科技 “真無(wú)人”商業(yè)運營(yíng)里程已經(jīng)突破140萬(wàn)公里，這個(gè)數據在全球自動(dòng)駕駛企業(yè)中遙遙領(lǐng)先。馭勢科技在介紹中補充道，“真無(wú)人”指真實(shí)的在客戶(hù)場(chǎng)景中、全天候、去掉安全員工作的里程數，不包含未去掉安全員的場(chǎng)景。
而之所以做到“真無(wú)人”正是源于客戶(hù)“倒逼”：2018年，有客戶(hù)對馭勢科技說(shuō)，“安全員如果再不拿掉的話(huà)，不能再往下做了，沒(méi)有任何意義，還增加了不少成本”。于是在2019年，馭勢科技成功實(shí)現“去安全員”。
除了“真無(wú)人”，馭勢科技還有一個(gè)標簽：全場(chǎng)景。資料顯示，目前馭勢科技“ai駕駛員”商用場(chǎng)景布局已經(jīng)涵蓋了汽車(chē)制造、危險化工、食品加工、農業(yè)養殖、重工制造、民航機場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)園區等。
在吳甘沙看來(lái)，自動(dòng)駕駛是ai領(lǐng)域中，為數不多的標準化技術(shù)?！皬牡谝恍缘慕嵌瓤?，人的駕駛能力本身就是一種通用能力，換一個(gè)地區、換一種品牌/車(chē)型只需稍作訓練即可駕輕就熟，所以不應該為不同行業(yè)、不同場(chǎng)景、不同車(chē)型/駕照度身定做自動(dòng)駕駛技術(shù)?！?br>當然，盡管技術(shù)是通用的，但商業(yè)化依然分場(chǎng)景。為此，馭勢科技一方面采取一棧式研發(fā)中臺策略，具體場(chǎng)景結合研發(fā)進(jìn)展，在各個(gè)產(chǎn)品線(xiàn)推出產(chǎn)品;另一方面“克制從魚(yú)頭吃到魚(yú)尾巴的欲望”，不造車(chē)，不進(jìn)入業(yè)務(wù)運營(yíng)，專(zhuān)注于中間層，做自己專(zhuān)業(yè)的部分：打造“ai駕駛員”。
馭勢科技曾表示，它的夢(mèng)想是為世界交付千行百業(yè)的超值ai駕駛員。換一個(gè)更直白的說(shuō)法那就是：“希望成為一個(gè)勞務(wù)派遣公司，派遣能適應各種車(chē)型、場(chǎng)景的ai司機。這個(gè)司機可以‘一個(gè)頂仨’，聽(tīng)話(huà)、沒(méi)有情緒、不會(huì )疲勞、不會(huì )生病?！?br>這是一個(gè)宏偉的目標，也是值得期待的目標。長(cháng)路漫漫，需要慢慢實(shí)現。
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