近年來(lái)，零擔物流在整個(gè)物流行業(yè)中取得了不菲的成績(jì)，其中，不乏有一些佼佼者成為行業(yè)“領(lǐng)頭羊”。我們從零擔物流公司排名中，通過(guò)這些企業(yè)的成長(cháng)軌跡可以給我們一些對其成功的了解和借鑒，透過(guò)各項數據，看出行業(yè)規律和特征。
零擔物流公司排名前三十強：
零擔物流的特點(diǎn)與趨勢：
1、零擔快運成競爭中心，市場(chǎng)爭奪硝煙四起
零擔快運如今成為整個(gè)公路貨運業(yè)的競爭中心，是2014年以來(lái)的一個(gè)顯著(zhù)趨勢，目前可謂是零擔快運，八方來(lái)戰。合同物流開(kāi)始轉型零擔快運，今年新進(jìn)入零擔快運排行榜的恒路就是明顯的例子。同時(shí)，有從鐵路貨運轉型公鐵混合的，如中鐵物流、遠成物流；有從快遞切入快運的，如百世快運、亞風(fēng)快運；還有從專(zhuān)線(xiàn)轉型的，從空運轉型的；立志做綜合型物流企業(yè)的也都把零擔快運作為核心業(yè)務(wù)。這使得零擔快運變?yōu)楦鞣綘帄Z的焦點(diǎn)市場(chǎng)。激烈的市場(chǎng)競爭，注定了零擔快運2015年的網(wǎng)點(diǎn)爭奪大戰、客戶(hù)大戰、營(yíng)銷(xiāo)大戰、人才大戰甚至資本大戰，將此起彼伏，貫穿全年。
2、受宏觀(guān)經(jīng)濟影響，零擔市場(chǎng)整體發(fā)展放緩
盡管市場(chǎng)競爭更加激烈，但零擔市場(chǎng)增長(cháng)卻在去年開(kāi)始放緩，究其原因，一是貨量減少，二是成本增加。
整體而言，2014年，中國宏觀(guān)經(jīng)濟發(fā)展速度明顯放緩。受累于宏觀(guān)經(jīng)濟狀況，采取網(wǎng)點(diǎn)直營(yíng)的零擔快運企業(yè)營(yíng)收增長(cháng)不多，甚至持平或略有下降，但是行業(yè)領(lǐng)頭、羊——德邦的2014年增速仍然不低，盡管已是百億規模的體量，依然實(shí)現20%的增速，這也與德邦積極開(kāi)拓新興業(yè)務(wù)有關(guān)，2014年德邦快遞正式發(fā)、力，2015年，整車(chē)運輸也將成為新的業(yè)務(wù)增長(cháng)點(diǎn)。值得注意的是，德邦的網(wǎng)點(diǎn)平均收入超過(guò)200萬(wàn)元，高于其他全國網(wǎng)絡(luò )型零擔公司，這說(shuō)明德邦的網(wǎng)絡(luò )在擴、張的同時(shí)，保證了持續的優(yōu)化。
3、加盟制成趨勢，與直營(yíng)模式并駕齊驅
從排行榜中可以發(fā)現，新型加盟制零擔快運企業(yè)的高速擴張是2014年的一大亮點(diǎn)。加盟成為一股旋風(fēng)，中鐵物流和安能成為黑馬。中鐵物流采取直營(yíng)+加盟模、式，承包商與加盟商并舉，實(shí)現55%的營(yíng)收增長(cháng)。安能則是在資本的助力下，實(shí)現了200%的高速增長(cháng)，年營(yíng)收達到了18億元。中鐵物流、安能、恒路的增速、均超過(guò)了直營(yíng)制企業(yè)，實(shí)現大幅增長(cháng)。這也必將讓2015年的加盟大戰更加火熱，直營(yíng)轉加盟逐漸成為趨勢，傳統巨頭佳吉、天地華宇紛紛在今年啟動(dòng)合作經(jīng)營(yíng)和、特許經(jīng)營(yíng)，相信今年的增長(cháng)速度都會(huì )有明顯提升，營(yíng)收規模會(huì )迅速擴大。
4、區域零擔發(fā)展強勁，創(chuàng )新不斷
區域零擔發(fā)展態(tài)勢強勁，一方面是網(wǎng)絡(luò )覆蓋加強，網(wǎng)點(diǎn)到縣、甚至村鎮，另一方面是運營(yíng)管理不斷得到優(yōu)化。特別是在三四級市場(chǎng)，區域零擔企業(yè)有著(zhù)非常強勁的競爭力。
與全國布局的網(wǎng)絡(luò )型零擔不同，區域網(wǎng)絡(luò )企業(yè)往往不具備高強度投資建設全國網(wǎng)絡(luò )的能力和機會(huì )，因此選擇深耕省內網(wǎng)絡(luò )，實(shí)現省縣通，網(wǎng)點(diǎn)下沉到縣鄉，是這些企、業(yè)建立競爭壁壘的重要選擇。此外，區域網(wǎng)絡(luò )之間的聯(lián)動(dòng)、聯(lián)網(wǎng)和聯(lián)合，也是一種全新的搭建全國零擔網(wǎng)絡(luò )的創(chuàng )新嘗試，如湖北大道、陜西卓昊、四川金橋、吉林金、正、山東奔騰、山西三毛共同發(fā)起成立壹米滴答。
5、行業(yè)兼并已經(jīng)開(kāi)始，資本流入加快
零擔快運的集約化正在加速，小散弱差的行業(yè)狀況正在發(fā)生變化。行業(yè)的兼并重組和組織創(chuàng )新將不斷出現：一方面，不僅德邦、順豐等業(yè)內巨頭不斷布局新的業(yè)務(wù)板、塊，來(lái)自海爾、招商局等其他領(lǐng)域的巨無(wú)霸也在進(jìn)入這一市場(chǎng)；另一方面，眾多的中小企業(yè)也在積極謀求聯(lián)合或聯(lián)盟，這不僅僅是經(jīng)濟放緩下的被動(dòng)抱團取暖，也是、在高度競爭的狀態(tài)下追求更高運營(yíng)效率的客觀(guān)需求。
一直以來(lái)，零擔快運企業(yè)的融資案例并不多見(jiàn)。資本更青睞輕資產(chǎn)的從事物流相關(guān)服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)公司和技術(shù)公司。但很明顯的是，資本的流入速度正在加快，規模正、在加大。隨著(zhù)各個(gè)企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局、分撥建設等投資的加速，零擔快運業(yè)2015這一年的投資規模很可能達到此前歷年投資的總和。
每年的排名數據，其實(shí)都反映著(zhù)行業(yè)階段性的特征。零擔快運快速發(fā)展，變動(dòng)劇烈。我們捕捉和記錄的，是企業(yè)在這個(gè)歷史階段的特征。我們的調研可能掛一漏萬(wàn)，我們的數據可能還不夠精準，也許報告的瑕疵讓人難免遺憾，但我們會(huì )一直努力和持續改善。
6、零擔專(zhuān)線(xiàn)面臨管理升級和模式轉型
今年的零擔30強排行榜，首次出現專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)上榜。網(wǎng)絡(luò )型零擔公司的主要業(yè)務(wù)是小票零擔（單票貨物30-300公斤），成長(cháng)出了諸多在排行榜名列前茅的大企、業(yè)，點(diǎn)點(diǎn)直達的專(zhuān)線(xiàn)是大票零擔（單票貨物300公斤以上）市場(chǎng)的主力，盡管是零擔市場(chǎng)90%業(yè)務(wù)量的承運人，卻往往以中小企業(yè)的形態(tài)存在。突破單一的點(diǎn)對、點(diǎn)運輸模式，突破傳統的管理瓶頸，是專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)做大規模的基礎條件。
一般來(lái)說(shuō)，網(wǎng)點(diǎn)數不是專(zhuān)線(xiàn)的核心能力，發(fā)車(chē)量則是衡量專(zhuān)線(xiàn)的重要指標。此次脫穎而出的上榜專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)，都超越了點(diǎn)對點(diǎn)的模式，有的是區域對區域的“啞鈴”模、式，有的是單點(diǎn)對多區域的“扇形”模式。在零擔市場(chǎng)訂單碎片化、運單輕量化的大趨勢下，零擔專(zhuān)線(xiàn)進(jìn)行及時(shí)的轉型升級成為企業(yè)的必選項。