沒(méi)有用但可以顯擺的港航知識
雖然不頂用但有點(diǎn)意思的小知識，今天就來(lái)給各位看官消遣消遣。
1、 缺水的運河：巴拿馬運河聯(lián)通了兩大洋，兩邊都是海，怎么會(huì )缺水？其實(shí)兩條大洋水位有落差，船舶必須通過(guò)十幾個(gè)船閘和人工湖，每艘船通過(guò)運河都需要消耗約2億升的水。降水不足時(shí)，運河水位下降1米，可能迫使新巴拿馬級集裝箱船減載40%，運河管理局還會(huì )限制船舶通行數量和收取淡水附加費，每艘船除了1萬(wàn)美元的固定費用外，還要根據水位高低支付1%–10%的費用。就算不坐船，游過(guò)去也得交錢(qián)，1928年有個(gè)美國人游過(guò)運河，付了36美分。
2、不求長(cháng)度只求高度：海鐵聯(lián)運是集裝箱疏運體系中的重要一環(huán)，為了效率，鐵路運雙層集裝箱很常見(jiàn)，三層也有人在探索，但長(cháng)度紀錄卻很難打破，2010年，從美國德克薩斯州到洛杉磯開(kāi)行了世界上最長(cháng)的集裝箱列車(chē)，拖了296節集裝箱車(chē)廂，由9個(gè)柴油機車(chē)牽引，總長(cháng)度達到了3.4英里（約5.47千米）。相較之下，中歐班列的編組車(chē)輛數為41車(chē)-50車(chē)，這是由于有些場(chǎng)站的鐵軌只有650米長(cháng)，剛好夠41個(gè)40尺箱。
達飛（cma-cgm）前身之一cma
3、海運的活化石：經(jīng)常有些掉色的集裝箱提醒著(zhù)我們海運的歷史，每個(gè)海運集裝箱的平均壽命是30年，和斑馬差不多，物是人非后，箱子還在。正常船舶的平均使用年限略短，是20-25年，不過(guò)要是保養得好，也能“延遲退休”，目前還在服役的最“長(cháng)壽”船舶是msc iris號，于1982年下水（距今已有41年），該船長(cháng)203.06米，寬25.4米，載箱量1254teu。國內領(lǐng)先的航運數據提供商億海藍為港口圈（id:gangkouquan）提供的船舶軌跡顯示，這艘船目前還在中東航線(xiàn)上運行，最近一次掛靠的港口是阿卜杜拉國王港。
4、橡皮鴨的奇幻漂流：集裝箱落海不稀罕，2008-2022年，平均每年有1566個(gè)集裝箱落海。落水的箱子不會(huì )馬上沉沒(méi)，20尺的箱子平均可以漂上57天，40尺的箱子則能漂半年，一個(gè)在法國附近被沖入大西洋的集裝箱，漂了11個(gè)月，最后才沉到英國南部海岸。1992年，一個(gè)裝了28000個(gè)橡皮鴨等玩具的40尺箱在太平洋上落水，橡皮鴨紛紛“出逃”，于2007年登陸歐洲。集裝箱漂得久，但撈起來(lái)不容易，它們往往就浮在水面下方，過(guò)往船只難以發(fā)現，很有可能碰到受損。1992年，一個(gè)裝了28000個(gè)橡皮鴨和其他玩具的40尺箱在太平洋上落水，橡皮鴨紛紛“出逃”，于2007年登陸歐洲。
5、有身份證的集裝箱：全球目前有幾千萬(wàn)個(gè)集裝箱在流通中，比大多數國家的人口都要多，每個(gè)箱子一個(gè)“身份證號”很有必要，每個(gè)集裝箱都有一串由7個(gè)數字和4個(gè)字母組成的編號組合，由分類(lèi)機構國際標準組織 （iso） 通過(guò)國際集裝箱局 （bic） 分配給每個(gè)集裝箱。編號的前3個(gè)大寫(xiě)字母是所有者前綴代碼，如“maeu”是馬士基的代碼，u代表貨運集裝箱，j是可拆卸貨運集裝箱相關(guān)設備，z是拖車(chē)和地盤(pán)，緊跟在字母后的6位數字由箱主決定，可以衍生出上百萬(wàn)種組合，最后1位數字是校驗碼，所以不用擔心“身份證”重了。不過(guò)，2022年，吉大港卻發(fā)現了兩個(gè)編號都是slhu4500470的集裝箱，小圈差點(diǎn)懷疑是不是生活在“楚門(mén)的世界”。
6、真實(shí)的拼多多：相信大家都經(jīng)歷過(guò)砍不完的拼多多，只有集裝箱真正把價(jià)格砍了下來(lái)，沒(méi)有集裝箱之前，1956年，人工裝船的成本為每噸5.86美元，集裝箱發(fā)明后，被“砍”到了每噸16美分。不過(guò)，集裝箱裝的最多的貨物可能是“空氣”，很多航線(xiàn)頭程是重箱返程沒(méi)有貨物，但海運仍然是最經(jīng)濟的選擇，平均下來(lái)，運一輛自行車(chē)約花費10美元，一罐蘇打水只要1美分，把蘇格蘭的鱈魚(yú)運到中國加工后再運回去，比在蘇格蘭處理還便宜。
7、為什么用足球場(chǎng)來(lái)比大?。?957年，第一批集裝船只能裝226個(gè)箱子，現在哪家巨頭沒(méi)有幾條24000teu大船都不好意思出海。甲板相當于n個(gè)足球場(chǎng)的集裝箱船，埃菲爾鐵塔或是自由女神像橫著(zhù)放都不在話(huà)下，還能多出不少地方捎點(diǎn)土特產(chǎn)。巨輪消耗的燃料也是驚人的，一艘貨船的引擎功率約是家用汽車(chē)的1000倍，每天使用150-250噸燃料，每公里所需燃料相當于3,770輛汽車(chē)，而且每艘船每年的里程數長(cháng)達從地球到月球的¾（地月距離約384399.86千米），因此航運業(yè)脫碳勢在必行，但替代燃料也很難找。
8、沒(méi)哥斯拉高：船越造越大，岸橋也在長(cháng)個(gè)兒。2021年奧克蘭港到了一批超巴拿馬型岸橋，站起來(lái)約有96米，和英國大本鐘不相上下，不過(guò)比起哥斯拉還是略遜一籌。這種型號的岸橋，能吊起100噸重的貨物，相當于1頭藍鯨、一架波音757、一個(gè)火車(chē)頭，還是沒(méi)什么概念？也就相當于14輛校車(chē)啦，相信哥斯拉也能輕松扛起來(lái)。
9、坐集裝箱船去看海：貨船為了能容納更多箱位，已經(jīng)極端壓縮了船員的居住空間，留給其他乘客的床位也不過(guò)4-6個(gè)。但總有些脫離了低級趣味的旅客，舍郵輪不坐，要去貨輪上看海和集裝箱，感受一下經(jīng)常連不了網(wǎng)的生活，現在仍有旅行社承擔相關(guān)預定服務(wù)，甚至有全家集體出游。