由于貨主和司機之間信息的不暢通，往往會(huì )出現貨主找不到車(chē)，司機找不到貨的情況。為了解決這一貨運物流行業(yè)的頑疾，不少互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺應運而生，加速了貨主和司機之間的匹配，其中運滿(mǎn)滿(mǎn)和貨車(chē)幫就是最具代表性的企業(yè)。雖然這些互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺給司機帶來(lái)了方便，但是不少司機卻在選擇哪一個(gè)上犯了難。那么，到底運滿(mǎn)滿(mǎn)和貨車(chē)幫哪個(gè)好？這里小編為大家分析一下。
通過(guò)整理多家統計機構數據了解到，目前，我國擁有全球最大的物流市場(chǎng)，年物流運輸費用可達1.6萬(wàn)億美元，其中公路物流費用約占75%，達1.2萬(wàn)億美元，為美國市場(chǎng)的近兩倍。與巨大的公路物流市場(chǎng)相對應的是，我國高度碎片化的公路運輸體系。目前，我國約有貨車(chē)司機3000萬(wàn)人，其中個(gè)體司機占比達到90%，相比之下，美國僅有280萬(wàn)名貨車(chē)司機，且個(gè)體司機占比小于40%。不僅是貨運司機，我國在貨源信息方面也十分零散，集中度低，這大大制約了公路物流效率的提高。
數據顯示，我國貨車(chē)空載率為40%，這意味著(zhù)，近半數時(shí)間，貨車(chē)都是進(jìn)行的空載運營(yíng)，而貨主尋找貨物的平均時(shí)間在3~5天。物流行業(yè)巨大的市場(chǎng)規模與相對不高的運營(yíng)效率形成強烈反差，在此背景下，互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺應運而生。
據了解，互聯(lián)網(wǎng)物流從2010年開(kāi)始陸續發(fā)展，發(fā)展時(shí)間并不長(cháng)，除貨車(chē)幫與運滿(mǎn)滿(mǎn)外，還有傳化路鯨、福佑卡車(chē)、羅計物流等多家企業(yè)也在經(jīng)營(yíng)類(lèi)似互聯(lián)網(wǎng)貨運業(yè)務(wù)，但規模相對較小，當前市場(chǎng)基本形成了貨車(chē)幫、運滿(mǎn)滿(mǎn)兩強對抗的競爭格局。
一位內蒙古貨運司機告訴記者，兩家企業(yè)均有各自的“優(yōu)勢區域”。如貨車(chē)幫的“優(yōu)勢區域”在西北地區，運滿(mǎn)滿(mǎn)則在華東。雙方平臺對貨源發(fā)布采取二選一的模式，即貨主發(fā)布貨源信息只能在兩個(gè)平臺中選取其一進(jìn)行發(fā)布，即使不在一個(gè)手機上也不行，平臺會(huì )根據注冊信息進(jìn)行對比。
但是2017年11月，運滿(mǎn)滿(mǎn)和貨車(chē)幫就宣布合并，成立滿(mǎn)幫集團。雙方宣布，新的集團公司將繼續一如既往的推動(dòng)中國物流效能的提升與產(chǎn)業(yè)升級，同時(shí)保留原有的運滿(mǎn)滿(mǎn)和貨車(chē)幫的品牌繼續獨立運作，業(yè)務(wù)上進(jìn)行優(yōu)勢互補的戰略整合。所以不少貨運司機反映在運滿(mǎn)滿(mǎn)平臺上的信息在貨車(chē)幫上也能看到。因此貨運司機不必在糾結運滿(mǎn)滿(mǎn)和貨車(chē)幫哪個(gè)好的問(wèn)題了。
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